Revisión del nuevo Mercedes GLC 300 de 2022

Juicio

La versión más cara del GLC puede ser la mejor. Es el GLC más potente que jamás obtendremos, antes de que Mercedes-AMG lance sus variantes de rendimiento, y el empuje adicional es bienvenido. El sistema híbrido enchufable es uno de los mejores, sin embargo, es una pena que la tecnología, el refinamiento y la eficiencia impresionantes hayan hecho que el GLC gane peso. Es una mejora con respecto al viejo automóvil en todas las áreas clave, por lo que parece que el éxito global del GLC continuará.

Mercedes prácticamente ha acaparado el mercado de los híbridos enchufables diésel en los últimos tiempos. Ninguna de las marcas rivales premium habituales tiene alternativas en este segmento, dejando al nuevo GLC 300 de sin mucha competencia.

Entonces, ¿la falta de competencia ha hecho que este SUV familiar mediano híbrido enchufable diésel sea suave? Bueno, el GLC y todas sus variantes todavía tienen el título de ‘Mercedes más vendido del mundo’ para estar a la altura, por lo que la presión sigue.

Probamos aquí el GLC 300 de en el nivel superior de gama AMG Line. El otro nivel de equipamiento es Avantgarde y ambos están disponibles en toda la gama GLC.

Como en todos los modelos GLC, abre el capó y encontrarás un cuatro cilindros con electrificación. Aquí, es un diésel turboalimentado de 2.0 litros que genera 197 CV. El motor eléctrico produce 134bhp para un combinado de 329bhp. Se combinan bien entre sí, como lo demuestra el hecho de que cada uno tiene 440 Nm de torque, y el GLC 300 de ofrece un total de 750 Nm de torque.

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El motor diésel entrega su potencia máxima entre 1800 rpm y 2800 rpm a las cuatro ruedas. Por debajo y por encima de eso, el motor eléctrico comienza a recuperarse con una transferencia continua de suministro de energía.

Si quieres estirar las piernas del GLC 300 de verás que su aceleración es en realidad más lenta que el modelo anterior. Un tiempo de 0-62 mph de 6.4 segundos nunca se siente lento, pero esperamos que haya una brecha en las variantes AMG deportivas entrantes. Nuestro automóvil estaba equipado con un sistema de sonido Burmester opcional de 15 bocinas que emitía un agradable y profundo burbujeo. No se preocupe, se puede apagar si no le gusta el ruido falso del motor.

El GLC 300 de es 60 kg más pesado que el gasolina-eléctrico 300 e con unos modestos 2.415 kg. Mercedes ha hecho un buen trabajo al enmascarar la mayor parte de este peso con una dirección directa y bien ponderada y un tren motriz receptivo, incluso la transmisión automática de nueve velocidades cambia de marcha rápidamente si usa las paletas. Sin embargo, la entrada brusca y los giros cerrados rápidamente resaltaron algunos balanceos esperados de la carrocería.

Cualquier versión del GLC es más divertida cuando se circula a velocidades de autopista. Probamos el 300 de con la suspensión neumática adaptativa que, lamentablemente, no llegará al Reino Unido; en su lugar, tendremos que conformarnos con la configuración multibrazo estándar. Incluso en la configuración ‘Sport’ más dura, la conducción sigue siendo suave como la seda, lo que es un buen augurio para la suspensión más modesta que obtendremos.

Gran parte de este refinamiento se puede atribuir a la adición de lo que Mercedes afirma que es un “nivel de insonorización de clase S”. Está fácilmente a la altura de los mejores en su clase e incluso puede hacer que algunas limusinas de lujo compitan por su dinero en términos de tranquilidad.

Para reducir aún más el ruido, cambie al modo ‘Eléctrico’ y Mercedes reclama una autonomía totalmente eléctrica de hasta 81 millas, más que cualquier híbrido enchufable actualmente a la venta. Esto equivale a una batería de hasta 31,2 kWh, una gran mejora con respecto a la batería de 13,5 kWh del modelo anterior que ofrece un alcance de 28 millas. Este rango ayuda a que el 300 de baje dos lugares en la escala BiK con solo un 5 por ciento. Solo los coches totalmente eléctricos son más baratos en impuestos.

Si ha visto el interior de la última Clase C, nada dentro del GLC le sorprenderá. Hay una pantalla táctil central de 11,9 pulgadas y una pantalla digital de 12,3 pulgadas para el conductor. El infoentretenimiento utiliza el último sistema MBUX y es muy fácil de usar, con todas las funciones clave fácilmente accesibles. Nuestro automóvil también tiene una pantalla frontal opcional que muestra toda la información que desea sin distracciones.

La calidad de los materiales en el GLC es excelente. Es casi idéntico en diseño a modelos más grandes como la Clase S y el ajuste y el acabado también son de primera categoría. El ajuste del asiento y los botones del volante son un poco complicados, y advertimos que no elija negro piano para el tablero, ya que se rayará rápidamente y mostrará huellas dactilares.

Sin embargo, en general, la cabina está a la altura de las mejores en el sector de los SUV medianos premium. Con una amplia visibilidad desde el asiento del conductor, a los que van en la parte trasera no les faltará espacio y hay más espacio para el maletero que las versiones PHEV del Audi Q5 y ​​el BMW X3.

modelo:

Mercedes GLC 300 de 4MATIC

Precio:

£ 62,000 (estimado)

Motor:

Diésel turbocargado de cuatro cilindros y 2.0 litros

Infección:

Automática de nueve velocidades

Potencia/par:

329bhp/750Nm

0-62 mph:

6,4 segundos

Velocidad máxima:

135 mph

Economía/emisiones de CO2:

564,9 mpg/14 g/km

En venta:

tuberculosis

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