Revisión del nuevo Mercedes GLC 300 y 2022

Juicio

Con este modelo 300 e, Mercedes ha demostrado que puede desarrollar tecnología líder en su clase en el sector de los híbridos enchufables, manteniendo al mismo tiempo el importante enfoque en el refinamiento. Muchos rivales son más divertidos de conducir, sin embargo, y con la empresa empujando más hacia el extremo premium del mercado, el precio del GLC podría ser una píldora difícil de tragar.

Los híbridos enchufables pueden estar perdiendo ventas frente a los autos puramente eléctricos (las ventas de PHEV han bajado un 15,7 por ciento en comparación con los BEV que han subido un 48,8 por ciento este año), pero Mercedes claramente confía en que hay un gran mercado para los híbridos enchufables. coches con el nuevo GLC 300 e.

Sobre el papel, el nuevo GLC parece una mejora significativa con respecto al modelo anterior en todas las áreas clave para un SUV familiar. Hay más espacio en el maletero, equipamiento adicional de serie y, quizás lo más importante, una autonomía totalmente eléctrica más larga.

Mientras que otros mercados recibirán la variante 400 e más potente desde el lanzamiento, en el Reino Unido, el Mercedes GLC 300 e será el modelo de gasolina de gama alta hasta que llegue el 63 desarrollado por AMG el próximo año.

El sistema de propulsión del GLC 300 e consta de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros que produce 201 CV y ​​320 Nm de par. Además, también hay un motor eléctrico de 100 kW con 134 CV y ​​440 Nm de par, combinados para un total de 308 CV y ​​550 Nm.

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Está ligeramente por debajo de su predecesor GLC 300 e, que tiene 316 CV y ​​700 Nm de par motor, y el tiempo de 0-62 mph ha ganado un segundo extra a 6,7 ​​segundos. Sin embargo, en movimiento, el nuevo auto nunca se siente lento.

El motor de gasolina entrega su potencia máxima entre 2000 y 4000 rpm y el motor eléctrico hace un buen trabajo al proporcionar suficiente par en el rango de revoluciones más bajo para compensar. Todo el sistema ofrece una transición relativamente fluida entre la potencia híbrida, puramente eléctrica o de gasolina, sin importar la velocidad a la que vayas. Mientras tanto, la caja de cambios automática de nueve velocidades de cambios suaves del GLC 300 e entrega cada marcha sin problemas.

Hay varios modos de conducción para elegir en el GLC. Seleccione el modo Eco y encontrará que el GLC optimiza el motor eléctrico para reducir las emisiones de conducción. El modo deportivo hace que la caja de cambios cambie más rápido (es posible que desee usar las paletas detrás del volante, ya que el modo manual es sorprendentemente receptivo), aprovecha toda la potencia del motor de gasolina y el motor eléctrico y agrega un poco de peso a la dirección. El modelo que conducimos tenía un sistema de sonido Burmester opcional de 15 bocinas que produce un ruido de motor falso en la cabina; se puede apagar, pero es uno de los sistemas más convincentes que hemos visto.

El GLC 300 e también tiene un modo eléctrico que hace funcionar el automóvil con energía eléctrica pura a velocidades de hasta 87 mph. Sin embargo, si acelera con fuerza el motor de gasolina. Mercedes afirma que la batería de 31.2kWh permite al menos 62 millas de autonomía puramente eléctrica, con un potencial de hasta 81 millas. Es posible realizar una recarga completa con un cargador de CC de 60 kW en aproximadamente 30 minutos.

Cualquiera que sea el modo que elija, está claro que el GLC está diseñado para el refinamiento y la comodidad en lugar de la deportividad. Mercedes dice que se necesitaron técnicas de insonorización del Clase S para hacer que el GLC fuera más silencioso que antes. Si bien no diríamos que es tan silencioso como su primo limusina, el GLC es uno de los más refinados en el segmento de los SUV medianos.

Con la suspensión neumática AIRMATIC, el GLC se desliza sobre baches y surcos en la carretera. Lamentablemente, solo obtendremos la suspensión multibrazo pasiva estándar en el Reino Unido, pero es un sistema que funciona bien en la Clase C que comparte plataforma, por lo que seguimos siendo optimistas.

Con un peso en vacío de 2355 kg, el GLC 300 e pesa varios cientos de kilogramos más que sus rivales, el BMW X3 PHEV y el Audi Q5 TFSI e. Sin embargo, si es cuidadoso con sus entradas, el GLC responde bien en las curvas con el sistema de tracción total 4MATIC que brinda un equilibrio seguro y neutral. No hay mucha retroalimentación a través del neumático, pero carga con seguridad en las curvas.

Si está familiarizado con la última Clase C, el nuevo GLC no ofrecerá demasiadas sorpresas en el interior. Un par de pantallas más grandes dominan la cabina, en parte debido a la excelente resolución que ofrecen ambas. Una pantalla táctil orientada a retrato de 11,9 pulgadas se encuentra en el centro del tablero con varias teclas físicas de control de clima debajo y una pantalla digital de 12,3 pulgadas se encuentra frente al conductor.

Ambas pantallas son nítidas y claras, y el infoentretenimiento MBUX es uno de los sistemas más fáciles e intuitivos que existen. Al colocar el selector de marchas en la columna de dirección, se libera algo de espacio para un compartimiento de almacenamiento grande en el medio del tablero. Sin embargo, está equipado con un acabado negro piano, que puede ser susceptible a algunos rasguños con el tiempo.

La calidad de ajuste y acabado de los materiales es la mejor de este segmento y continúa en la parte trasera, donde también hay mucho espacio para las piernas y la cabeza de los adultos. Coincidiendo con la dinámica del GLC, los asientos de piel sintética ‘Artico’ tienen un respaldo suave diseñado para la comodidad en lugar de la deportividad, que es la decisión correcta.

Mercedes afirma que los modelos GLC que no son PHEV ganan 70 litros adicionales de espacio en el maletero con respecto al modelo anterior. Aún no se han publicado los números para el automóvil PHEV, pero esperamos un aumento menor debido al sistema híbrido enchufable más grande.

La gama consistirá en un modelo Avantgarde de nivel de entrada y una versión AMG Line de alta especificación. El nivel de equipamiento AMG Line que manejamos presentaba algunos extras opcionales impresionantes, incluido un sensor de huellas dactilares incorporado para iniciar sesión en MBUX, una cámara de 360 ​​grados, un “capó transparente” para permitir un manejo todoterreno más fácil y una pantalla frontal de alta resolución. .

Mercedes aún no ha revelado el precio del 300 e, pero con un precio inicial de alrededor de £ 50,000 que se rumorea para el modelo estándar 200, podemos ver el precio de entrada del 300 e alrededor de £ 60,000.

modelo:

Mercedes GLC 300 y 4MATIC

Precio:

£ 60,000 (estimado)

Motor:

2.0 litros, cuatro cilindros, gasolina

Infección:

Automática de nueve velocidades

Potencia/par:

308bhp/550Nm

0-62 mph:

6,7 segundos

Velocidad máxima:

135 mph

Economía/emisiones de CO2:

428mpg/14g/km

En venta:

tuberculosis

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