Wolff ya es pesimista sobre el auto Mercedes F1 2023
El amanecer de 2022 marca el comienzo de una nueva era para el diseño de autos de F1. Las regulaciones de la FIA permitieron el regreso del concepto de ‘efecto suelo’ que fue prohibido en 1982. La razón era reducir la cantidad de carga aerodinámica que los autos necesitaban del alerón trasero, lo que crea vórtices que interrumpen el flujo de aire detrás del auto y haciéndolo difícil. para que otro vehículo lo siga de cerca.
El diseño de efecto suelo significa que los autos pierden alrededor del 50% de su carga aerodinámica desde la parte superior del auto y ahora usan el “efecto Venturi” debajo del piso para crear una presión de aire negativa que succiona los autos hacia la pista.
El diseño del automóvil ‘zero sidepod’ de Mercedes para 2022 ha causado revuelo en el paddock y con los 8 títulos seguidos de sus constructores, la mayoría de los observadores de F1 creen que el equipo con sede en Brackley ha encontrado una bala de plata para las nuevas regulaciones.
Mercedes ha lanzado un coche ‘novedoso’ para 2022
El ex diseñador de autos de F1 Pat Symonds, quien presidió un grupo de trabajo de la FIA para desarrollar nuevas regulaciones de diseño de autos, quedó impresionado y observó el Mercedes W13, “Es un enfoque muy novedoso”.
“Me gusta ver interpretaciones novedosas. Tengo que decir que esto no era lo que esperaba ver. Y todavía estoy muy impresionado con la forma en que enfrían el auto, pero obviamente”.
El concepto de lado cero claramente ha encontrado nuevas formas de enfriar partes importantes en el automóvil.
“Entonces, por ejemplo, el intercooler es un dispositivo muy, muy elegante, es un intercooler de agua/aire, que por supuesto Mercedes tuvo durante un tiempo, pero creo que es un poco diferente”. añadió Symonds.
“Y es por eso que pueden envolver este automóvil un poco más que la mayoría de los demás”.
Mercedes desplegó tecnología de motores de cohetes
La envoltura retráctil, como lo describe Symonds, habría brindado más beneficios aerodinámicos a los diseños de automóviles antes de 2021, aunque la carga aerodinámica del efecto suelo parece ser menos importante.
“Creo que el intercooler del que hablo proviene de Reaction Engines en Oxfordshire, la gente que fabrica este tipo de motor de cohete que respira aire, y una especie de derivado de eso es el muy buen intercambiador de tecnología de calor…
“Y creo que esa es parte de la razón por la que han podido construir el auto de la manera que lo han hecho”. concluyó Symonds en una entrevista con Ted Ktavitz de Sky.
Mercedes estaba desconcertado por el rendimiento del coche.
Sin embargo, rápidamente quedó claro que el diseño del W13 no era todo lo que Mercedes esperaba. En lugar de descubrir una bala de plata, Mercedes rápidamente se dio cuenta de que habían diseñado una bomba de mortero que implosionaba sola.
A fines de mayo, Lewis Hamilton pidió al equipo que abandonara el diseño para la temporada siguiente y comenzara de nuevo. Pero llegó un falso amanecer en Barcelona con actualizaciones que mejoraron significativamente el automóvil y luego nuevamente en Silverstone. Esto llevó a los diseñadores técnicos de Mercedes a creer que había esperanza para una evolución más que la revolución propuesta por Hamilton.
Sin embargo, a pesar de los cambios y rebotes de liderazgo de Mercedes al principio de la temporada, el auto era impredecible de un circuito a otro.
En Spa, el W13 no se encontraba por ningún lado con Hamilton y Russell calificando P7 y P8. Luego, una semana después, comienza la competencia por una primera fila en Zandvoort.
Russell dice que el análisis de big data es un gran avance
Otra semana después del tramo final del triple encabezado en Monza, Hamilton estuvo a casi 1,5 segundos del tiempo de la pole de Verstappen con Russell varios cientos detrás de él.
George Russell cree que el equipo ha trabajado duro en las últimas semanas para comprender la imprevisibilidad del W13.
“Creo que entendimos eso y entendimos por qué en algunos circuitos somos más competitivos que en otros.
“Acabamos de descubrir eso en estas carreras y creo que el triple encabezado después de las vacaciones de verano es muy bueno para nosotros, con nuestro desempeño entre circuitos de baja y alta carga aerodinámica”.
Russell se niega a revelar secretos
Cuando se le preguntó qué aprendió Mercedes, George Russell se mostró tímido.
“No quiero entrar en demasiados detalles porque es algo en lo que hemos trabajado duro para entender y esperamos darnos una ventaja el próximo año, así que no quiero decir nada que pueda beneficiar a nuestros rivales”.
Para los fanáticos de Mercedes, parece ofrecerles un rayo de esperanza de que el equipo Silver Arrows F1 pueda volver a ganar en 2023. Sin embargo, el jefe del equipo, Toto Wolff, no confía en que Hamilton o Russell luchen por los títulos la próxima temporada.
“Convertir un barco en esta industria es como un petrolero”, Wolff dijo esta semana.
“Primero tienes que entender cuál es la raíz de tu bajo rendimiento y luego tienes que pelar la piel”.
“¿Cuál es la primera capa? ¿Cuál es la segunda capa? ¿Estamos realmente liderando todas las preguntas? La respuesta es no, no lo estamos”.
Pocas esperanzas para Mercedes de un cambio en el orden jerárquico
Cuando la Fórmula Uno realiza cambios importantes en la regulación, el orden jerárquico generalmente se restablece. Red Bull y Sebastian Vettel ganaron 4 títulos consecutivos entre 2010 y 2013 cuando terminó la era V8.
Los cambios importantes en las regulaciones para las nuevas unidades de potencia híbridas V6 de la Fórmula Uno vieron el fin del dominio de Red Bull cuando Mercedes lideró el camino ganando 8 títulos consecutivos de constructores y 7 campeonatos de pilotos desde 2014.
Para 2023 no hay cambios regulatorios importantes en el diseño de automóviles y las unidades de potencia están congeladas desde el desarrollo hasta finales de 2025. Solo por estas razones, Wolff es realista si Mercedes puede luchar rápidamente y superar la ventaja de rendimiento que tienen Red Bull y Ferrari. tener. el grupo Brackley.
Dicho esto, Toto cree; “Creo que una gran parte del rendimiento que nos falta, lo hemos descubierto.
“No es algo que podamos cambiar este año. Estas son decisiones que hemos tomado para el próximo año, pero no estoy 100 por ciento seguro de decir aquí que el próximo año lucharemos por los campeonatos mundiales”.
“El objetivo es [there]la expectativa es [there]pero todavía hay trabajo”.
El próximo título de Hamilton se espera cuando tenga 41 años
Parece que si Lewis Hamilton quiere lograr un octavo título de pilotos de F1 que rompa el récord, necesitará extender su contrato actual más allá de su límite actual a fines de 2023.
Incluso entonces, es posible que Mercedes tenga que esperar hasta 2026, cuando entren en vigor las próximas grandes regulaciones de chasis y unidades de potencia, que Red Bull podría ser expulsado.
Lewis Hamilton tendrá 41 años al comienzo de la temporada 2026.
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