2023 Mercedes-AMG SL 55 4Matic | prueba de pH

‘Icono’. Ahora, esa es una palabra que muchos en los c铆rculos automotrices usan. A menudo se usa para describir algo tan ic贸nico como un tarro de pepinillos porque, bueno, los departamentos de marketing; siempre est谩n desesperados por hacer una historia y vendernos una leyenda. El Mercedes SL es aunque un mito. No hay duda de eso, y una duradera, tambi茅n. Entonces, por una vez, no estoy rezando para que Mercedes use esa palabra 20 veces a lo largo de la 煤ltima declaraci贸n de SL.

El SL ha pasado por muchas variaciones. El W194 300 ‘Super Light’ original lleg贸 en 1952 y se convirti贸 en un exitoso corredor de carretera. El Gullwing que sigui贸 fue innegablemente ic贸nico, visto por muchos cr铆ticos no solo como un autom贸vil sino como arte automotriz. Sin embargo, el Pagoda es mi favorito, y en gran medida debido a la simplicidad de su dise帽o, aunque las l铆neas limpias del R107 no se quedan atr谩s. Mientras tanto, el R129 es una haza帽a de ingenier铆a como ninguna otra. Se lanz贸 un autom贸vil que se fabric贸 durante diez a帽os en este momento y represent贸 a Mercedes en su mejor momento: innovador, elegante y dirigido por la ingenier铆a. Todos esos modelos se mencionaron en el paquete de prensa de SL, pero no se mencion贸 nada posterior al R129. 驴Oportunidad?

No s茅, pero para algunos SL empez贸 a desaparecer a partir de finales de los 90. Primero, la calidad se fue al sur y los dise帽os se volvieron cada vez m谩s complicados. Es dif铆cil argumentar que el R129 es s煤per liviano, aunque eso se debe a su construcci贸n al estilo Panzer, y todav铆a se las arregla para verse bien aqu铆. Pero las iteraciones posteriores, con sus voladizos fragantes y fondos gruesos, parecen pesadas y poco atractivas. Entonces, 驴el 煤ltimo SL es un regreso a la forma? 驴Es uno para mencionar junto a los grandes?

Bueno, Mercedes aprovecha al m谩ximo el hecho de ser un autom贸vil que se encuentra en la l铆nea entre un gran turismo y un autom贸vil deportivo. Tambi茅n est谩 lejos de ser superligero, tenga en cuenta que el SL 55 pesa un poco menos de dos toneladas, pero desde el exterior se esconde bien. El dise帽o es m谩s limpio, m谩s n铆tido y m谩s fluido que el anterior. A mis ojos, este es el SL m谩s llamativo en mucho tiempo. Hubiera sido m谩s pesado si Mercedes se hubiera quedado con el techo plegable de metal, pero la capota blanda no favorec铆a eso, y en un esfuerzo por recortar la mayor cantidad de grasa posible, la estructura es una mezcla de acero, aluminio, magnesio y fibra. composicion. El caparaz贸n desnudo, se nos dice, pesa 270 kg. Y es m谩s r铆gido, naturalmente, y se dice que la rigidez torsional mejora en un 18 por ciento.

Por dentro, se siente m谩s deportivo que antes. Te sientas bajo, con el tablero alto y las l铆neas de las ventanas encerr谩ndote, y la sensaci贸n de estar confinado (en el buen sentido) se ve reforzada por el grueso t煤nel de transmisi贸n que sobresale para acomodar la campana debajo. . Eso, por cierto, alberga un embrague h煤medo en lugar de un convertidor de par para la caja de cambios MCT de nueve velocidades que est谩 hermanada con el familiar V8 de 4.0 litros de AMG. De todos modos, puede sentirse c贸modo, pero es lo suficientemente grande como para acomodarme, y soy todo piernas y brazos, y la posici贸n de conducci贸n es perfecta. El volante, el asiento y los pedales est谩n donde usted quiere que est茅n para mayor comodidad y conveniencia, y los asientos AMG pueden ser firmes, pero vaya que brindan apoyo.

Hay muchas m谩s cosas buenas. Detalles inteligentes de fibra de carbono, cuero y Alcantara se suman a un acabado de alta gama y, en general, est谩 ensamblado como debe ser un Mercedes. Bueno, excepto por la ventilaci贸n de la turbina ligera y los paneles de ajuste de los asientos en las puertas, que se doblan cuando los presionas. A煤n as铆, todo se suma a un autom贸vil que se siente serio, que se ve algo disminuido cuando ves los gr谩ficos estilo jugador en las pantallas. Sin embargo, llama la atenci贸n, los showrooms son ciertamente geniales y las pantallas son de ultra alta definici贸n. El principal para infoentretenimiento es de 11,9 pulgadas y est谩 orientado en vertical, en una l铆nea similar al del Clase C, pero en el SL puedes cambiar su 谩ngulo para evitar el deslumbramiento cuando el techo est谩 abierto. Ejecuta la 煤ltima versi贸n de MBUX, y la criticidad del software en EQS parece m谩s receptiva; solo se descubri贸 que pellizcar y hacer zoom en el mapa era un poco lento.

Correcto, entonces Mercedes nos dice que es m谩s deportivo y, claro, eso se nota cuando absorbes su belleza por dentro y por fuera, pero 驴c贸mo se conduce? Bueno, Mercedes no tiene miedo: ni siquiera conduje el SL fuera de la carretera. En cambio, di algunas vueltas alrededor de su circuito de manejo en Mercedes-Benz World. Teniendo en cuenta que se trata de un asunto estrecho y sinuoso, que no pensar铆a que se adaptar铆a a un techo descapotable de dos toneladas, el SL se comporta bien. Excelente, de hecho. Fuera de la l铆nea, el glorioso V8 de 4.0 litros de AMG retumba junto con encantadores perros de guerra de la musicalidad, y con 476 hp y 516 lb-ft para flexionar en el ajuste AMG 55, es sin duda un arma en carreteras rectas. Sin embargo, estamos acostumbrados a ese tipo de travesuras, lo que no quiere decir que sea aburrido, realmente no lo es, pero es cuando termina la recta y aparece la primera curva que el SL muestra su metal din谩mico, y las diferencias entre nuevos y SL antiguo son el foco.

El primer trabajo es pisar los frenos con fuerza, y los discos de 390 mm y las pinzas de seis pistones producen una gran fuerza de frenado. El SL acelera r谩pidamente. Al mismo tiempo, es f谩cil predecir la presi贸n necesaria del pedal y definitivamente se apagar谩 cuando comience a girar. Y el coche quiere girar. El eje delantero est谩 alerta y la distancia entre ejes se acorta con la direcci贸n est谩ndar de las ruedas traseras. , lo que hace que el auto se sienta 谩gil y listo para rodar. Y gracias al AMG Ride Control est谩ndar, cuando subes los amortiguadores a Sport + no tienes que preocuparte por la inercia cuando la carga lateral cambia de un lado a otro. En otras palabras, es estable y seguro.

Sin duda, algo de eso proviene del dise帽o y la configuraci贸n de la suspensi贸n en lugar de simplemente aumentar la tasa de amortiguaci贸n. Eche un vistazo a los detalles y est谩 claro que se ha hecho algo de esfuerzo, hablando de reducir la masa no suspendida mediante el uso de eslabones de suspensi贸n, r贸tulas de direcci贸n y portacubos de aluminio forjado. Y el SL se mueve sobre resortes de acero, no sobre bolsas de aire, y un nuevo proceso de templado tambi茅n ha reducido el peso de estos, sin que, seg煤n se nos dice, afecte el rendimiento. Por primera vez en un Mercedes-AMG de producci贸n, incluso hay un dise帽o de suspensi贸n delantera de cinco brazos para que coincida con la configuraci贸n trasera de brazos m煤ltiples. Se trata de mantener la inclinaci贸n y la pista estrictamente controladas a medida que aumentan las cargas laterales.

La direcci贸n no est谩 tan animada como la de un 911, pero no te deja adivinando. Cuando empiezas a girar, hay suficiente peso para decirte lo que est谩 pasando y, a medida que aumenta la carga, es f谩cil sentir cu谩nto agarre tienen las ruedas delanteras. Mi 煤nico problema es c贸mo est谩 engranada la direcci贸n. Al principio, es predecible y lineal, pero hay un cierto punto en el que cambia de marcha y de repente te diriges a la cima antes de lo previsto. Si eso es algo que puedes marcar, no lo s茅, porque no tengo suficientes vueltas para saberlo.

Hice algunas vueltas m谩s lentas, solo para obtener la mayor informaci贸n posible mientras ten铆a en cuenta la falta de millas en la carretera. Puedo decirle, por ejemplo, que a 70-80 mph hay mucho ruido de viento con el techo levantado desde el sello de la ventana junto a mi o铆do. En el lado positivo, cuando llega al techo, lo que toma 15 segundos y se lleva a cabo desde un 铆cono de deslizamiento en la pantalla t谩ctil, lo que significa que otro bot贸n f铆sico desapareci贸, no es tan casual. Simplemente obtienes m谩s fanfarronadas del motor, por lo que son dos grandes garrapatas. 驴El viaje es demasiado dif铆cil? Todav铆a no he tenido la m谩s nebulosa. Prob茅 el modo Confort, pero dado que el curso de manejo no es muy dif铆cil, no como una carretera del mundo real de ninguna manera, no estoy haciendo declaraciones espec铆ficas m谩s all谩 de lo que sent铆 por lo que experiment茅 hasta ahora.

Y en general, me impresion贸 esa experiencia. Me gusta el nuevo SL por todas las razones por las que no me gustaba el anterior. Tambi茅n se siente m谩s agradable e inteligente por dentro, y es agradable sentarse en un Mercedes que se ve bien jodido. En ese sentido, est谩 imitando a los grandes SL de anta帽o, como el R107 y el R129, pero la forma en que se conduce, la forma en que se siente ligero y 谩gil, sin duda recuerda a los modelos anteriores. No estoy del todo listo para despedirme con ‘El SL est谩 a la altura de su estado ic贸nico’: necesito una prueba de manejo m谩s completa para llegar tan lejos, y eso est谩 por llegar. Pero por lo que he visto y o铆do hasta ahora, no parece que vaya a bajar.

Especificaci贸n | 2022 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+ Premium Plus

m谩quina: 3982 cc, V8, biturbo
Transmisi贸n: autom谩tica de nueve velocidades, tracci贸n en las cuatro ruedas
potencia (hp): 476 a 5500-6500 rpm
Torque (libras-pie): 516 a 2000-4500 rpm
0-62 mph: 3,9 segundos
Lo m谩s r谩pido: 183 mph
Peso: 1.970 kg
millas por gal贸n: 21,9 (WLTP)
CO2: 292 g/km (WLTP)
Precio: 拢 147,475 (拢 152,275 seg煤n lo probado)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *