Instalé una importante actualización de depósito de chatarra en mi BMW 128i

Mucho antes de comprar mi BMW 128i 2011, escuché sobre una modificación de fábrica llamada colector de admisión de tres etapas. Este es posiblemente el cambio del que más se habla entre aquellos que orgullosamente poseían un automóvil equipado con N52 de 2007 a 2013, está completamente documentado y es muy popular. También se puede hacer muy barato. Como, menos de $300 barato. Así es como realicé esta modificación relativamente fácil y directa en mi propio automóvil, y por qué es absolutamente imprescindible para cualquier persona en una situación similar.

al beneficio

Todos los BMW vendidos en EE. UU. con distintivo terminado en 30i (330i, 530i, 630i, etc.) entre 2006 y 2011 incluían el colector de admisión de tres etapas (TSIM) de la marca bávara, que utiliza dos DISA (DIfferenzierte Sauganlage, o Differential Air Intake en inglés) para dirigir el aire de diferentes maneras para tener más potencia. Los BMW equipados con el N51 también lo hicieron, y solo necesitaban una puesta a punto para desbloquear su potencial. De fábrica, el cupé 128i de dos puertas E82 producía 230 caballos de fuerza en la manivela, mientras que el hatchback de cinco puertas E87 130i, que nunca se vendió aquí, generaba 260 más o menos. El mercado estadounidense 330i hizo 252 de fábrica; probablemente me equivocaría más por el lado de esa cifra. Independientemente, es un gran salto para hacer algo tan simple como un cambio de inducción de aire forzado.

Curiosamente, el motor de mi BMW no tiene DISA, aunque ya tiene algunos de los componentes necesarios para instalarlos y aprovechar sus beneficios.

¡Paga suciedad! Múltiple obtenido de un depósito de chatarra local por poco dinero.

Encontrar uno y prepararse para la instalación

Cuando digo algo de eso, es realmente increíble que BMW haya colocado los conectores DISA cubiertos en el costado de mi colector de admisión, listos para ser removidos y enchufados en sus respectivos hogares DISA. Todo lo que necesito es el colector correcto y dos DISA para hacerlo.

No hay escasez de autos TSIM en los depósitos de chatarra del sur de California, y una visita una mañana resultó en dos en excelente estado por solo $ 42 después de impuestos, cada uno. Saqué los viejos DISA y limpié sus hogares a fondo, y después de vender uno rápidamente en eBay por $ 109 después de las tarifas y el envío, obtuve $ 25 de descuento.

Además, a pesar de estar garantizado que me cubriré de tierra y barro en un día caluroso en el sur de California, siempre estoy emocionado de alejarme de la pantalla de la computadora para una sesión divertida y curativa de depósito de chatarra. Casi quiero regresar solo para ver si algo más me llevará a los autos X28i y X30i.

Luego compré una nueva manguera de ventilación del cárter, nuevos accesorios de montaje, junta del múltiple de admisión y un DISA grande. Decidí usar uno de los DISA pequeños que salieron de uno de los depósitos de chatarra de TSIM porque parecía y parecía que estaba en buenas condiciones. forma. Todo esto llegó a más de $264 después de impuestos, por lo que mis piezas y materiales totales cuestan $239. ¡Nada mal! Probablemente compraré una nueva DISA pequeña para usar en caso de que la anterior se desgaste antes, y si la grande falla, tiene la famosa garantía FCP Euro detrás.

Hora cero

Después de ver este video varias veces, finalmente me armé de valor cuando tuve un fin de semana libre y me lancé. Ya tengo una idea sólida de qué tipo de herramientas se necesitarán después de extraer dos ejemplos de depósito de chatarra, y es una colección sorprendentemente pequeña de algunos dados pequeños estándar y puntas Torx.

La parte más difícil del trabajo fue quitar el capó infernal del BMW sin romper ningún clip o sujetador, y adivinaste, rompí un par. Luego moví el cable del punto de salto positivo (después de desconectar el cable negativo de la batería), el mazo de cables (a través del cordón elástico), la cubierta del motor y el depósito de la dirección asistida, quité todo el sistema de admisión y el cuerpo del acelerador, y desconecté cada conector que se interpone en el camino.

Retirar la vieja manguera de ventilación del cárter (CCV) fue una tontería considerando que tenía una nueva a mano. Realmente desprecio la decisión de BMW de usar conectores casi imposibles de desconectar, apretar y jalar aquí. Lo corté con un destornillador de cabeza plana y procedí a liberar la caja de conexiones de debajo del colector, lo que posiblemente fue la siguiente tarea más difícil ya que vive en una habitación muy estrecha.

Luego quité el colector, me aseguré de que todo estuviera desconectado y lo saqué. Tuve que moverlo para sacarlo de la bahía en un ángulo extraño, pero por lo demás tengo seis puertos de entrada de apariencia fresca mirándome fijamente que muestran por qué la inyección en el puerto es algo tan bueno.

El múltiple de admisión de tres etapas a la izquierda, todo arreglado y listo para instalar.

Reinstalación

Normalmente, parece más fácil quitar que volver a instalar, sin embargo, esta vez es todo lo contrario. Una vez que conseguí el nuevo colector con los DISA, una nueva manguera CCV y los sensores del viejo colector, moverlo en su lugar y volver a enchufar todo fue muy fácil. Siento que tomó media hora reinstalar todo. Perdí los tornillos Torx atornillados a la parte inferior de la entrada; me ocuparé de ellos en un futuro no muy lejano.

Después de atornillar todo lo importante, probé el arranque del automóvil antes de volver a colocar la cubierta funky y la cubierta del motor: ¡el automóvil se encendió sin problemas, funcionó bien y no configuró ningún código! Luego vestí al resto y lo llevé a dar una prueba de manejo.

pedro nelson

Viento en popa

Después de 60 millas de conducción y sin nuevos problemas de conducción extraños, es seguro decir que no me he metido con nada. El motor también parece más feliz: la gente dice que el colector sin sintonización despertará un poco el motor, a pesar de que nunca tuvo una sintonización 130i adecuada de fábrica en el DME (lo que BMW llama la ECU). O bien, podría ser la manguera CCV nueva que alivia parte de su congestión. De todos modos, el automóvil tiene una cantidad notable de energía adicional en su paso.

Todo el trabajo tomó alrededor de cinco horas, y eso me movía a la velocidad de mi viejo cofre normal, además de realizar algunas tareas más difíciles que inteligentes. Como quitar la caja de conexiones mientras el colector aún está atornillado al automóvil, en lugar de quitarlo/volver a colocarlo mientras no lo está. Si tuviera que hacerlo de nuevo, probablemente tomaría menos tiempo.

También es una prueba de que si yo, un simplón lento y de mente simple, puedo hacerlo, cualquier persona con algunas herramientas básicas y paciencia puede hacerlo.

Sin embargo, el siguiente paso es ajustarlo adecuadamente para que pueda aprovechar al máximo la magia de movimiento de aire de los DISA y, con suerte, ganar 20-30 caballos de fuerza. El auto genera 202 caballos de fuerza y ​​188 lb-ft de torque en las ruedas; me confundiría si son 225 y 200 posteriores a la sintonía, especialmente si se considera el hecho de que su primo UK 130i lanza un par de 260 y 229 en el cigüeñal.

La buena noticia es que la actualización de la melodía OEM 130i es gratuita con la ayuda de Bimmerlabs.com. Estén atentos para un blog futuro sobre cómo sucedió.

Mas de la unidad

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