Mercedes y Ferrari se marcharon enfadados por sanción por incumplir presupuesto de Red Bull | Formula Uno

Mercedes y Ferrari rechazaron enérgicamente las afirmaciones de Red Bull de que la sanción de la FIA por exceder el tope era “draconiana”, diciendo que el impacto en el equipo probablemente sería mínimo.

El viernes, Red Bull recibió una multa de $ 7 millones (£ 6,05 millones) y una reducción del 10% en las pruebas aerodinámicas por incumplir el límite de costos de 2021. La multa no forma parte de la reducción del límite presupuestario futuro. La FIA dictaminó que excedieron el límite de 114 millones de libras esterlinas en 1,86 millones de libras esterlinas y Red Bull aceptó un acuerdo de infracción acordado con el organismo rector, admitiendo la culpa y aceptando la sanción.

El director de Red Bull, Christian Horner, estaba claramente descontento, afirmando que sus rivales habían presionado por la sanción y que tendría un gran impacto en la capacidad de su equipo para seguir siendo competitivo, a pesar de su dominio esta temporada. Él equipara la reducción en el tiempo aerodinámico en el túnel de viento y en la dinámica de fluidos computacional a una pérdida de hasta medio segundo en el tiempo de vuelta.

Otros rivales estaban lejos de ser comprensivos cuando el caos se desató en el Autódromo Hermanos Rodríguez antes de la calificación para el Gran Premio de México, en el que Max Verstappen de Red Bull obtuvo la pole position por delante del dúo de Mercedes, George Russell y Lewis Hamilton.

Hamilton perdió por poco el campeonato de pilotos ante Verstappen en 2021 y dijo que su equipo no podía mantenerse al día con las mejoras que Red Bull estaba trayendo al auto del holandés.

La FIA señaló que Red Bull aplicó incorrectamente un crédito fiscal teórico por valor de 1,4 millones de libras esterlinas. Si esto se eliminara, solo estarían en incumplimiento por £ 432,652. Sin embargo, el director de ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, insistió en que la sanción de Red Bull estaba lejos de ser severa y destacó la importancia de cada centavo.

“Describirlo como draconiano es una exageración”, dijo. “Todos los días tomamos decisiones sobre lo que no hacemos que son del orden de una, hasta dos o tres mil libras. Tenemos que sopesar lo que estamos gastando contra el rendimiento que nos dará. Simplemente no tenemos suficiente dinero, hay que elegir a dónde va con cuidado. Es difícil poner un tiempo de vuelta aquí, pero la verdad es que el rendimiento se compra con dinero. En términos del costo de un kit de actualización que es [£432,652] fácilmente podría ser un importante kit de actualización”.

Shovlin fue respaldado por el director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies, quien se burló de que la sanción probablemente tendría muy poco impacto en Red Bull. “Sentimos que es bajo, no lo vemos en la misma escala para compensar el gasto adicional que se ha hecho”, dijo. “Si esto no va acompañado de ninguna reducción en el límite presupuestario para ellos, eres completamente libre de gastar tu dinero en otra parte. Gastarás menos en el túnel de viento para que puedas gastarlo en otro lugar. En conjunto, lo que quedará del efecto real del castigo será muy poco”.

El tope presupuestario se impuso en un intento de lograr la paridad en el gasto entre los equipos y mejorar la competitividad. Sin embargo, la consternación generalizada por el proceso ha generado serias dudas sobre cómo se manejó; al menos por el tiempo que tomó, las quejas de Red Bull de ajustes a las reglas financieras se hicieron a mitad de temporada y la sugerencia de que su acuerdo se hizo a puerta cerrada con el presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem. Su implementación y cumplimiento ahora están siendo examinados por equipos que no están contentos en muchos niveles con el resultado de este año.

Max Verstappen logró su séptima pole position de la temporada en la Ciudad de México. Foto: Peter Fox/Getty Images

Mientras tanto, Verstappen sigue en camino de superar el récord de victorias en una temporada de F1 al producir una vuelta vertiginosa para sellar la pole position en la Ciudad de México. Russell y Hamilton subrayaron la mejora de Mercedes al conseguir el segundo y tercer lugar con Sergio Pérez cuarto para Red Bull y Carlos Sainz quinto para Ferrari.

Verstappen ya tiene 13 victorias este año y superará el récord que igualó la semana pasada en Austin, anteriormente en manos de Micheal Schumacher en 2004 y Sebastian Vettel en 2013. Puede ir aún más lejos con dos encuentros restantes después de eso.

Verstappen no disfrutó de la mejor construcción hasta la clasificación, luchando para que sus neumáticos alcanzaran la temperatura adecuada, pero cuando importaba, estaba en buena forma. En lo que fue una sesión muy competitiva, la primera vuelta rápida de la Q3 estuvo muy disputada. Verstappen marcó el ritmo con un tiempo de 1 min 17,947 s. Él y Hamilton fueron difíciles de separar, intercambiando horas, aunque al final Hamilton perdió su primera oportunidad por sobrepasar los límites de la pista.

En la carrera final, Verstappen fue otro enorme, fue el más rápido en el primer sector, pero Hamilton y Russell compensaron el segundo con el holandés teniendo la ventaja en la última carrera hacia la meta. Verstappen terminó en 1:17.775 y su ventaja fue de más de tres décimas de segundo. Mercedes puede disfrutar del segundo y tercer lugar, pero la brecha con Verstappen sigue siendo significativa.

Fue la pole position número 19 de Verstappen y la primera en México, a pesar de haberla ganado tres veces desde que la cita volvió al calendario en 2015. Fue la séptima este año y la primera de Red Bull en México desde la última vez que Daniel Ricciardo ocupó el primer puesto. aquí fue en 2018.

Mercedes será optimista para el domingo. Su auto estaba funcionando bien en el aire enrarecido en altitud y ambos pilotos sintieron que podría haber más por venir el día de la carrera, especialmente a largo plazo en la primera curva.

Valtteri Bottas fue sexto para Alfa Romeo y Charles Leclerc séptimo para Ferrari. Lando Norris fue octavo para McLaren y Fernando Alonso y Esteban Ocon noveno y décimo para Alpine

Daniel Ricciardo fue 11º para McLaren. Guanyu Zhou fue 12º para Alfa Romeo con Yuki Tsunoda de AlphaTauri y Pierre Gasly 13º y 14º. Kevin Magnussen fue 15° para Haas pero tuvo una penalización de cinco lugares en la parrilla.

Mick Schumacher fue 16º para Haas. Sebastian Vettel y Lance Stroll fueron 17 y 18 para Aston Martin, pero este último tuvo una penalización de tres lugares en la parrilla. Alex Albon y Nicholas Latifi fueron 19 y 20 para Williams.

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