La calificación de rango de la EPA de Tesla Semi nunca existirá… He aquí por qué

Nunca se sabe qué tan lejos llegará el Tesla Semi, el Volvo VNR u otros semirremolques eléctricos de acuerdo con los estándares de prueba de la EPA. La respuesta es increíblemente complicada, pero en pocas palabras, la EPA no prueba ni evalúa los camiones pesados ​​para las clasificaciones de cobertura. No espere que la agencia le diga qué tan lejos llegará el Tesla Semi u otros camiones EV porque las pruebas simplemente no se están realizando.

Esto permite a los fabricantes de vehículos y semirremolques eléctricos de servicio pesado la capacidad única de controlar la narrativa que rodea hasta dónde llega su producto con una carga completa. Por loco que parezca, los clientes que saltan al sector de la Clase 8 totalmente eléctrica confían en las empresas a las que compran al sopesar lo que podría decirse que es la medida más importante de la experiencia de propiedad de un vehículo eléctrico: la autonomía.

Tras la certificación del Tesla Semi por parte de la EPA a finales de octubre, que Teslarati informado exclusivamente, hemos sido bombardeados con preguntas sobre el rango clasificado por la EPA del vehículo. Los vehículos eléctricos ligeros de pasajeros y su éxito casi siempre se medirán por la forma en que los clientes respondan a las clasificaciones de rango durante los eventos de presentación. Cuando Lucid anunció que había logrado con éxito 520 millas calificadas por la EPA con una sola carga con Air Dream Edition, el mundo de los vehículos eléctricos quedó asombrado. Aunque el vehículo sintió una gran demanda en los registros de pedidos, Lucid todavía lo está cumpliendo hasta el día de hoy.

Mientras tanto, otros fabricantes sacan vehículos al mercado con proyecciones o calificaciones relativamente “ligeras”. Siempre es decepcionante ver que un vehículo con tanto potencial ofrece tan poco de lo que quieren los propietarios de vehículos eléctricos: autonomía de conducción. La gente no quiere detenerse en los cargadores EV. Quieren continuar su viaje por las carreteras.

El recientemente lanzado Polestar 3 de Polestar me hace pensar cuando (y algunos otros) imagine un vehículo impresionante con un alcance y una eficiencia menos impresionantes. A pesar de su paquete de baterías de 111 kWh, el Polestar 3 solo ofrece 379 millas de alcance con clasificación WLTP. Las clasificaciones WLTP suelen ser más generosas que las clasificaciones de la EPA, por lo que espero que el auto tenga alrededor de 300 millas de alcance una vez que la agencia de EE. UU. lo obtenga.

Cuando los vehículos livianos son evaluados, aprobados y reciben un Certificado de Conformidad de la EPA, están disponibles para lectura pública e incluyen los resultados de las pruebas de eficiencia y alcance. Aquí es donde los vehículos de trabajo pesado y el proceso de prueba de trabajo ligero difieren mucho.

Si bien ambas son clases de vehículos que los consumidores compran y usan en las vías públicas, solo se evalúan los vehículos livianos para las clasificaciones de rango, mientras que los fabricantes de vehículos pesados ​​no “son evaluados, informados o incluidos” en su rango de productos en un solicitud de certificación, dijo la EPA en un comunicado enviado por correo electrónico.

La EPA tiene muchos documentos relacionados con esta idea, al igual que la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Sin embargo, los documentos nunca especifican directamente por qué las agencias federales no están obligadas a inspeccionar vehículos pesados. Eso no significa que el razonamiento no esté disponible.

La verdad del asunto es que es posible que la agencia no esté lista para evaluar las clasificaciones de rango de los vehículos eléctricos pesados, especialmente en el corto plazo. Un documento encontrado en el Registro Federal presentado por la EPA y el Departamento de Transporte (USDOT) en 2016 titulado “Emisiones de gases de efecto invernadero y estándares de eficiencia de combustible para motores y vehículos de servicio mediano y pesado: fase 2”, estableció las reglas para reducir los gases de efecto invernadero, junto con un dato interesante sobre los vehículos eléctricos:

“Debido a los altos costos iniciales y de desarrollo de esta tecnología, las agencias no proyectan que los vehículos vocacionales totalmente eléctricos estén ampliamente disponibles comercialmente para el plazo de las reglas finales. Por esta razón, las agencias no se basan en la Fase 2 estándares para la adopción de vehículos vocacionales completamente eléctricos. Recibimos muchos comentarios sobre camiones y autobuses eléctricos. En particular, EEI proporcionó información sobre el costo total de propiedad para camiones eléctricos, y algunas aplicaciones pueden tener costos atractivos a largo plazo”.

El marco de tiempo de las reglas finales finalizará en 2027 y se aplica a los vehículos del año modelo 2027, según el documento.

La agencia reconoció en 2016 que estas tecnologías pueden estar en desarrollo, y todos las conocemos. Debido a que es posible que la EPA y la NHTSA no hayan predicho la rapidez con la que los camiones pesados ​​totalmente eléctricos se convertirían en una parte generalizada de la logística estadounidense, las agencias saben que esta tecnología está por llegar:

“La Fase 2 incluirá estándares de avance tecnológico que comenzarán a largo plazo (hasta el año modelo 2027) para dar como resultado un programa ambicioso pero alcanzable que permitirá a los fabricantes cumplir con los estándares a través de una combinación de varias tecnologías a un costo razonable. Los requisitos de la terminal entrarán en vigencia en 2027 y se aplicarán a los modelos de vehículos MY 2027 y posteriores, a menos que se modifiquen mediante futuras reglamentaciones. Los estándares de la Fase 2 mantendrán la estructura regulatoria subyacente desarrollada en el programa de la Fase 1, como la categorización general de MDV y HDV y los estándares separados para vehículos y motores. Sin embargo, el programa de la Fase 2 se basará y avanzará en la Fase 1 de varias maneras importantes, incluidas las siguientes: basar los estándares no solo en las tecnologías actualmente disponibles, sino también en el uso de tecnologías actualmente en desarrollo o que aún no se han implementado ampliamente mientras se proporciona tiempo de espera. para garantizar el tiempo adecuado para desarrollar, probar e introducir gradualmente estos controles”.

Entonces, ¿cómo determinan los fabricantes la cobertura?

Aquí es donde las cosas se vuelven muy confusas porque si la EPA no prueba la gama por sí misma como una organización gubernamental imparcial, significa que los fabricantes están obligados a probar los vehículos por sí mismos, dejando que los consumidores confíen en la empresa a la que le compran.

Técnicamente, los fabricantes pueden digan lo que quieran sobre sus camiones eléctricos. Tesla ha mantenido calificaciones de alcance significativas para el Semi a lo largo de su desarrollo, y Elon Musk declaró recientemente que el vehículo tendrá 500 millas de alcance por carga, con una gran carga útil. Por supuesto, Tesla ha probado su vehículo internamente y con la ayuda de clientes verificados, como Frito Lay, que entregará el primer Semi el 1 de diciembre.

Realmente todo se reduce a pruebas independientes. Volvo, por ejemplo, ha probado su gama de camiones pesados ​​VNR Clase 8 totalmente eléctricos a través de un programa piloto con empresas de terceros. A través de su proyecto LIGHTS (Soluciones de Transporte Pesado Verde de Bajo Impacto), Volvo ha hecho que empresas como NFI Industries prueben VNR a través de sus operaciones comerciales para probar y demostrar la capacidad del camión.

“Al participar en el proyecto Volvo LIGHTS, NFI está ayudando a demostrar que los camiones eléctricos VNR de Volvo pueden manejar los rigores diarios del movimiento de carga. NFI sigue estando a la vanguardia de la sustentabilidad, y se nota en todo lo que hace”, dijo Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America. “NFI se da cuenta del valor inmediato que proporciona el VNR eléctrico, no solo al eliminar las emisiones, sino también al crear un mano de obra entusiasta que complementa la experiencia de conducción de estos modelos de camiones eléctricos”.

El proyecto LIGHTS funcionó hasta 2021 y proporcionó a Volvo “datos operativos del mundo real críticos para la escala comercial exitosa de estos vehículos”.

Entonces, ¿cómo sabe qué tan lejos llega un vehículo pesado Clase 8 totalmente eléctrico? Tal vez tú literalmente tienes que averiguarlo por ti mismo, o puedes confiar en la palabra del fabricante.

¡Quiero saber de ti! Si tiene algún comentario, inquietud o pregunta, envíeme un correo electrónico a joey@teslarati.com. También puedes contactarme en Twitter @KlenderJoeyo si tiene sugerencias de noticias, puede enviarnos un correo electrónico a tips@teslarati.com.

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