Revisión del nuevo BMW X1 xDrive23i M Sport 2022

Juicio

El nuevo BMW X1 se siente como el SUV premium compacto más contemporáneo desde el asiento del conductor, y en el acabado xDrive23i, combina un rendimiento sólido con una economía impresionante. Sin embargo, esta versión M Sport con las ruedas más grandes disponibles puede resultar demasiado incómoda para algunos. Además, fue otra gran actuación de BMW.

Se trata del nuevo BMW X1, la última generación de un SUV compacto que ya ha demostrado ser uno de los principales modelos de la marca alemana. Desde que se lanzó la versión de primera generación en 2009, se han vendido más de 119,000 X1 solo en el Reino Unido, por lo que el Mk3, conocido tanto internamente como para los aficionados de BMW por su código de modelo U11, tiene una racha difícil de seguir.

Pero con el auto saliente demostrando ser tan popular, BMW tuvo que encontrar un equilibrio complicado entre introducir algo nuevo y no deshacerse por completo de la fórmula del modelo anterior.

La parte delantera tiene las parrillas en forma de riñón agrandadas que se han convertido en un elemento básico de cada nuevo BMW, y están flanqueadas por un par de faros más nítidos y delgados. Los flancos se han modificado gracias a los pliegues más nítidos de la carrocería y las manijas de las puertas, y la parte trasera recibe una inyección de modernismo gracias al efecto tridimensional de las luces traseras LED. Las ruedas vienen en tamaños de hasta 20 pulgadas de diámetro. Hay cierta familiaridad en el estilo, pero al mismo tiempo, este X1 parece más grande que el auto antiguo.

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Eso es porque lo es; Con 4500 mm de largo, es 53 mm más largo que su predecesor, mientras que también es 24 mm más ancho y 44 mm más alto. Los anchos de vía son de hasta 31 mm en la parte delantera y trasera con el objetivo de mejorar la estabilidad en las curvas y también proporcionar una postura más impresionante. Visto de perfil, esa parte frontal deslumbrante sugiere que no es el más aerodinámico de los autos, pero el BMW reclama bien la clase; en el modelo iX1 totalmente eléctrico, cuenta con un coeficiente de resistencia resbaladiza de solo 0.26.

Ese crecimiento también ha tenido beneficios internos. Esto es más notorio en los asientos traseros, donde el X1 tiene mucho espacio para las rodillas y la cabeza. Además de rivales como el Mercedes GLA y el Audi Q3, el BMW tiene una clara ventaja en lo que respecta al alojamiento. Lo mismo ocurre con la bota; el volumen de 540 litros es 50 litros más que antes, y solo supera al Q3 en 10 litros, aunque el banco trasero deslizante de Audi le permite más si está feliz de sacrificar algo de espacio en la parte trasera

Sin embargo, el mayor cambio de lo antiguo a lo nuevo es el aspecto de la cabina delantera. El diseño básico es similar al del último Serie 2 Active Tourer, lo que no sorprende, ya que el X1 comparte la misma iteración más reciente de la arquitectura UKL, y le da al X1 un gran impulso tecnológico. El tablero está dominado por un par de pantallas suavemente curvadas; el que está frente al conductor prioriza los datos de conducción, mientras que la pantalla táctil central se ocupa de las funciones de infoentretenimiento.

La pantalla táctil en sí es una de las mejores. Los gráficos son fantásticos, los menús son lógicos y los tiempos de carga y respuesta son rápidos. Los botones físicos en el interior son limitados, pero los controles de temperatura en pantalla son algunos de los más fáciles de usar de su tipo y está el último software de reconocimiento de voz de BMW que, según la marca, servirá como un reemplazo adicional. Di “Hola BMW, tengo frío” y el sistema reconocerá cuál de los ocupantes de los asientos delanteros dio la orden y ajustará su temperatura en consecuencia. El sistema incluso aprende su voz con el tiempo, lo que lo hace más efectivo para reconocer sus solicitudes.

Desde su lanzamiento, el X1 estará disponible con dos motores de gasolina y diésel. Pronto se unirán un par de versiones PHEV, y mejoran significativamente las estadísticas de su predecesor: el rango aumenta en un 77 por ciento a 57 millas, la velocidad de carga se duplica a 7.4kW y el modelo 30e, el más poderoso, obtiene 174bhp solo de su motor ( un aumento del 86 por ciento), contribuyendo a la producción del sistema que aumenta en 115bhp a 322bhp.

Sin embargo, BMW espera que la versión totalmente eléctrica sea el X1 más popular. Cuando se lance el iX1 de 313bhp, completo con un alcance de 270 millas, a principios de 2023, eventualmente representará el 66 por ciento de las ventas de X1 durante la vida útil del modelo. Los PHEV agregarán un 14 por ciento adicional, con cuatro opciones de combustión, lo que representa solo una quinta parte de las ventas generales de X1.

La gama va desde los sDrive18d y 20i de tracción delantera que generan 148 y 168 CV, hasta un par de opciones de tracción en las cuatro ruedas, incluido el xDrive23d que genera 208 CV y ​​400 Nm de par motor.

Estamos conduciendo el xDrive23i aquí. La unidad de cuatro cilindros y 2.0 litros produce 215 CV y ​​está acoplada a una transmisión de doble embrague de siete velocidades y tecnología híbrida suave. Hay un retraso sutil de esa caja de cambios en la puesta en marcha, pero supera eso y hay un rendimiento sobresaliente. El auto tarda 7.1 segundos en cubrir la carrera de 0 a 62 mph, y la potencia llega en un ascenso lineal y constante. Una vez que alcanza la velocidad, la caja de cambios encuentra su ingenio un poco, y la forma en que el sistema MHEV corta y vuelve a conectar el motor de cuatro cilindros es muy suave. Oficialmente, puede alcanzar hasta 42.2 mpg, y en nuestras manos sobre una amplia mezcla de manejo, alrededor de 40 mpg parece completamente posible, no está mal considerando el rendimiento.

Es más efectivo que emocionante, pero el chasis lo compensa con un poco de diversión. Para ser un automóvil de conducción relativamente alta, el X1 se maneja más como un hatchback regular, con una parte delantera positiva que apunta bruscamente en las curvas, muy poco balanceo de la carrocería y mucho agarre. La dirección es rápida y precisa, si no llena de retroalimentación.

Sin embargo, hay una desventaja en la agudeza del chasis, y es la comodidad de conducción. En la mayoría de las superficies, el X1 demuestra ser relativamente estable, con baches de mayor frecuencia que hacen que el auto se balancee casi por completo. No es chocante, pero algunos ocupantes pueden encontrarlo un poco irritante. El X1 está equipado con amortiguadores adaptativos que el conductor no puede ajustar. En su lugar, responden a la carretera y a su estilo de conducción, y ajustan su velocidad en consecuencia. En este encuentro, queremos elegir nosotros mismos una opción más suave. Una pena, porque en términos de ruido de la carretera y del viento, el X1 es más refinado que sus rivales más cercanos.

Vale la pena señalar que nuestro automóvil deportivo M se montó sobre ruedas de 20 pulgadas: los modelos deportivos de nivel de entrada están disponibles con ruedas de 17 y 18 pulgadas, que esperamos mejoren ese nerviosismo.

Los precios de la versión Sport comienzan desde £ 33,775 en forma sDrive20i. El kit estándar incluye faros LED y luces traseras LED, una puerta trasera automática, elegantes pantallas curvas, control de crucero y una cámara de marcha atrás. La moldura xLine, similar, cuesta £ 2,000 más e incluye diferentes diseños de llantas de 18 pulgadas, cuero artificial, moldura plateada satinada en el exterior y moldura con efecto de aluminio en el interior.

El M Sport obtiene un kit de carrocería más útil, rines de 19 pulgadas, suspensión M Sport, asientos delanteros deportivos y tapicería y molduras interiores únicas. El M Sport comienza desde £38,525, mientras que la versión xDrive23i que se conduce aquí, antes de las opciones, cuesta £41,470.

modelo: BMW X1 xDrive23i M Sport
Precio: £ 41,470
Motor: 2.0 4cyl gasolina turbo MHEV
Potencia/par: 215bhp/360Nm
Infección:

Automático de siete velocidades, tracción en las cuatro ruedas

0-62 mph: 7.1 segundos
Velocidad máxima: 145 mph
Economía: 42,2 millas por galón
CO2: 154g/kilómetro
En venta: Ahora

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