Revisión del nuevo BMW X1 2022

Juicio

El X1 todavía está lejos del BMW de la participación del conductor y este tren motriz de gasolina no está exento de fallas, pero el X1 de tercera generación se siente como otra fuerte evolución hacia ser un SUV pequeño premium más redondeado que aún es adecuado para actuar como un todos los días. carro familiar. Sospechamos que los híbridos enchufables, con excelentes tarifas BiK, también serán opciones muy atractivas para los compradores de automóviles de empresa.

Ciertamente no puede acusar a BMW de falta de persistencia. Su X1 de nivel de entrada original era un niño feo cuando debutó, no como un SUV adecuado ni como un crossover orientado al estilo, en 2009. Muchas de las esquinas más pronunciadas se eliminaron en la segunda generación, en 2015. Y ahora la tercera generación es ofrecido con tal variedad de sistemas de propulsión que BMW espera que haya uno para cada gusto.

También es un poco más grande, este X1, en longitud y distancia entre ejes, pero se asienta en la misma plataforma UKL2 que el automóvil anterior (y los gustos de la Serie 1 y la Serie 2 Active Tourer). Esta vez, sin embargo, BMW está aprovechando la flexibilidad de la arquitectura y poniendo una variante puramente eléctrica, el iX1, en la alineación, junto con una gama completa de modelos con motor de combustión.

El punto de entrada en el Reino Unido es el sDrive18d de tracción trasera, que cuenta con un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 148 CV y ​​360 Nm de par. Se afirma que entrega hasta 58 mpg y cuesta desde £ 36,225, unas £ 2,000 potencialmente útiles menos que el diesel GLA más barato de Mercedes.

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Todos los demás X1 del Reino Unido tienen tracción en las cuatro ruedas, comenzando con el xDrive23i de gasolina de cuatro cilindros (215bhp y 360Nm, con precios desde £42,080) y el diésel más potente, el xDrive23d (208bhp y 400Nm, desde £43,235). Ambas opciones obtienen tecnología híbrida suave de 48 voltios, con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios de 19bhp que ayuda con la funcionalidad de parada/arranque y permite que el motor se apague por inercia.

Para los compradores que quieren ir más allá en el camino de la electrificación, pero no llegan al iX1, también hay un par de híbridos enchufables de gasolina: el xDrive25e, con 242 CV y ​​477 Nm, y el xDrive30e, con ambos. cantidad de torque, pero 322bhp. Ambos autos tienen una autonomía oficial puramente eléctrica de entre 48 y 55 millas, lo cual es suficiente para llevarlos a la tasa de beneficio en especie del ocho por ciento para el impuesto a los automóviles de la empresa.

Aquí, sin embargo, estamos impulsando la edición xDrive23i, que probablemente se encuentre entre las opciones más populares para los compradores privados. Es un modelo que realmente no tiene un rival claro dentro de la gama GLA pesada de PHEV de Merc. Incluso el Q3 de gasolina más potente de Audi, el 40 TFSI Quattro, no puede acercarse al tipo de rendimiento producido por el motor turboalimentado de cuatro cilindros de BMW.

Claro, el impresionante empuje del motor puede ir rápido en este X1. Pero la forma en que ofrece ese rendimiento es menos satisfactoria. El motor hace su mejor trabajo dentro de una banda de potencia bastante estrecha, e incluso la transmisión automática de siete velocidades generalmente hace un trabajo decente al mantenerlo en esa zona de confort, cuando solicita un rendimiento adicional, la configuración puede ser encontrado deficiente, no en la entrega final, sino en la forma en que se entrega.

La caja de cambios de doble embrague no es tan suave ni tan inteligente como las automáticas de ocho velocidades de BMW, y el motor tiene un zumbido bastante poco atractivo que puede volverse un poco agitado a altas revoluciones.

La gestión del impulso eléctrico tampoco está muy calibrada, por lo que el sistema puede sentirse como si estuviera constantemente persiguiendo su propia cola. Un sofisticado crucero de larga distancia de BMW no lo es.

En todo caso, es más fácil conducir sin problemas poniendo el automóvil en modo de eficiencia y permitiéndose la realidad física de una respuesta del acelerador más suave. Obtendrá una experiencia un poco más relajada en general, incluso si la economía no salta tanto.

El chasis no desafiará la participación de los icónicos modelos de tracción trasera de BMW, pero la dinámica del X1 se siente como una oferta única en su clase. Aquí hay equilibrio, aplomo y compostura a niveles con los que el Audi Q3 solo puede soñar, y una comodidad aceptable.

Sin embargo, vale la pena señalar que todos los modelos de prueba ofrecidos en el evento de lanzamiento de BMW estaban equipados con suspensión M con amortiguación selectiva de frecuencia, así como una altura de manejo 15 mm más baja.

Si bien la dirección está, lamentablemente, entumecida, la respuesta es nítida y hay una cantidad satisfactoria de peso a medida que carga el sistema. Los ingenieros de BMW también hicieron un gran trabajo al corregir las imperfecciones cambiantes en la carretera. La experiencia general sigue siendo algo anodina, quizás un automóvil digital para una era digital, pero al menos también ayuda a brindar un refinamiento sólido en la autopista.

El motor y la caja de cambios son mucho más felices en la vida una vez que estás al día, por lo que se desvanecen y estás bien aislado del ruido de la rueda debajo de ti. Solo el viento perceptible que sopla alrededor de los espejos laterales estropea la fiesta, aunque esto es un problema menor en las autopistas británicas que en las autopistas alemanas.

Estas cualidades dinámicas son en realidad una evolución de lo que se perdió antes, como era de esperar, dada la continuidad con los fundamentos del X1. La verdadera revolución viene en la cabina, donde hay una fascia completamente nueva, materiales mejorados, tecnología superior e incluso menos espacio.

Delante del conductor hay un par de pantallas, similares en su diseño curvo a la Serie 3 recientemente actualizada y al SUV insignia iX, pero más pequeñas para reflejar el tamaño más compacto del X1. Sin embargo, el panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la pantalla de información y entretenimiento de 10,7 pulgadas se sienten actualizados, con la ayuda del último software BMW Operating System 8. La cabina más pequeña alentó a BMW a que pueda acceder fácilmente a la pantalla táctil, eliminando la necesidad del controlador giratorio iDrive; no estamos seguros, pero al menos las respuestas de la pantalla son rápidas.

Todos los materiales se sienten adecuados y hay una combinación agradable de superficies cromadas cepilladas y costuras dobles para ayudar a romper los plásticos acolchados. Como de costumbre, la impresión general es la de un crossover en lugar de un SUV en toda regla, por lo que, si bien la posición del asiento está elevada, es solo unos pocos centímetros en general.

El almacenamiento delantero es un poco extraño: hay una extraña bandeja poco profunda en el reposabrazos y luego una gran área libre debajo. Pero la plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes en la base del tablero, con un clip para asegurar el teléfono, es una característica interesante y potencialmente útil.

El último estirón de crecimiento tampoco se ha desperdiciado en la cabina trasera del X1. Cierto, hay un poco de joroba en el túnel de transmisión que podría molestar a cualquiera que se siente en el asiento del medio, pero incluso con un techo ancho, hay un espacio decente para la cabeza para personas de seis pies, además de mucho espacio para las piernas y las rodillas. Los asientos traseros se pueden deslizar hacia adelante y hacia atrás (excepto en los modelos PHEV o el iX1), lo que le permite priorizar el espacio de la cabina o la capacidad del maletero.

El compartimiento de carga en sí tiene una forma decente, con muchos ganchos para bolsas a cada lado, y hay un piso de altura variable para que pueda ajustarse para un borde de carga plano o capacidad máxima. Los asientos traseros también se pliegan en una división 40:20:40, y si los baja todos, el tamaño del maletero aumenta de 540 a 1.600 litros.

La gama del Reino Unido consta de cinco niveles de equipamiento: Sport Premier, xLine Premier, xLine Premier Pro, M Sport Premier y M Sport Premier Pro, pero incluso el punto de entrada tiene una pantalla doble, control de clima de doble zona, asistente de estacionamiento con respaldo. . -cámara de visión, faros LED, portón trasero eléctrico, volante deportivo y control de crucero.

modelo: BMW X1 xDrive23i M Sport Premier Pro
Precio: £ 46,590
Motor: gasolina turbo de 4 cilindros y 2,0 litros
Potencia/par: 215bhp/360Nm
Infección: Automática de doble embrague y siete velocidades, tracción a las cuatro ruedas
0-62 mph: 7.1 segundos
Velocidad máxima: 145 mph
Economía: 41.5 millas por galón
CO2: 153g/kilómetro
En venta: Ahora

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