Tesla encontró una laguna en los estados donde los concesionarios están prohibidos: tierras tribales

Tesla recibe mucho crédito por revolucionar la industria automotriz, pero los conductores y los expertos de la industria ven revoluciones diferentes. El sigilo continúa, y el fabricante de automóviles eléctricos ahora con sede en Texas hizo una maniobra interesante en esa guerra: abrir concesionarios en tierras tribales de nativos americanos.

Para los veteranos de la industria automotriz, el mayor logro de la compañía no fue popularizar los autos eléctricos. Eso puede ser inevitable a medida que las consecuencias del cambio climático comienzan a afectar a los estadounidenses.

El gran avance, en cambio, es hacer posible vender el automóvil directamente al consumidor.

Un miasma de leyes estatales y locales rige la venta de automóviles en Estados Unidos. Pero cuando Tesla TSLA,
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abrió sus puertas en 2003, una regla se cumple estrictamente en casi todas partes: los fabricantes de automóviles no pueden vender automóviles a los consumidores.

Tenían que trabajar a través de concesionarios como intermediarios, y esos concesionarios tenían que ser negocios independientes.

Esta estructura se desarrolló en la primera mitad del siglo XX, principalmente como un medio para distribuir el riesgo. Un mal modelo con poco atractivo para el público puede hundir a un fabricante de automóviles, y las empresas no saben si sus nuevos diseños tendrán éxito hasta que llegan al mercado. Por lo tanto, trabajar con expertos en ventas que conocen las comunidades locales los ayudó a tener éxito y correr la voz cuando fracasaron.

Esas condiciones, posiblemente, han desaparecido hoy. Gracias a la proliferación de entusiastas de los automóviles en la prensa y en Internet, los fabricantes de automóviles suelen conocer la respuesta del público a un nuevo diseño incluso antes de que llegue al mercado. Son mejores en el diseño de autos exitosos consistentemente.

Entonces, Tesla presionó por el derecho a vender automóviles directamente a los consumidores.

En algunos estados, funcionó. Los cabilderos corporativos cambiaron las leyes. Tesla ahora posee directamente concesionarios en varios estados. En otros, opera “galerías” donde los compradores interesados ​​pueden ver los autos pero deben pedirlos desde casa.

Irónicamente, Tesla trasladó su sede a Texas pero no pudo vender automóviles allí. Los tejanos pueden pedir que les entreguen un Tesla en su casa, pero deben conservar su título.

Sin embargo, en un puñado de estados, Tesla todavía tiene prohibido operar cualquier tipo de galería.

La tierra tribal no está sujeta a la jurisdicción estatal

Las tribus indígenas, sin embargo, controlan la tierra dentro de un estado pero no están sujetas a la mayoría de sus leyes. La tierra tribal está sujeta a la ley federal.

Como explica Stephen Pevar de la American Civil Liberties Union en el libro “The Rights of Indians and Tribes”, que trata sobre la ley federal india, “Las tribus eran naciones soberanas siglos antes de que los europeos llegaran a este continente, y continúan ejerciendo los poderes de un gobierno soberano”.

La tierra tribal, por ley, es algo parecido a un territorio extranjero ocupado. A menudo se rige por tratados firmados por tribus estadounidenses (aunque el gobierno federal tiene un historial deficiente en el cumplimiento de los compromisos de los tratados). Pero, lo que es más importante, esos no son tratados entre la tribu y ningún gobierno estatal.

Las tribus hacen cumplir sus leyes en su propia tierra y, a menudo, están sujetas a la ley federal. Pero se sientan fuera de la jurisdicción del estado.

Entonces, Tesla abrió su segunda tienda en tierra tribal.

Move lleva el servicio de Tesla a las áreas de Albuquerque y Santa Fe

Ambos están ubicados en Nuevo México, lo que prohíbe a los fabricantes de automóviles poseer concesionarios o incluso dar servicio a los automóviles indirectamente. Antes de esta mudanza, los residentes de Nuevo México podían pedir un automóvil fuera del estado, pero tenían que titularlo ellos mismos y llevarlo a los concesionarios cercanos de Arizona o Colorado para que lo repararan.

Ahora, pueden llevarlo a la Primera Nación de Nambé Pueblo, donde encontrarán una tienda Tesla completamente funcional con bahías de servicio. Está justo al norte de Santa Fe.

El próximo mes de mayo se abrirá una segunda en los terrenos de Santa Ana Pueblo, a unos 30 minutos al norte de Albuquerque.

The Albuquerque Journal explicó: “Aunque Nuevo México prohíbe las ventas de automóviles directas al consumidor, que es el único tipo de venta que hace Tesla, como naciones soberanas, los pueblos de Nambé y Santa Ana no tienen que seguir la ley estatal”.

Según un acuerdo con el gobierno tribal, Tesla capacitará a los miembros tribales para que sirvan como técnicos de servicio.

Las ventas de automóviles están evolucionando, y la evolución es difícil de predecir

Tesla no puede operar en todos los estados y no tiene centros de servicio cerca de algunos mercados de automóviles relativamente grandes. Los fabricantes de automóviles tradicionales tienen una ventaja porque aún es más fácil obtener su nuevo Hyundai HYMTF,
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reparado en más lugares que su Tesla.

A medida que los fabricantes de automóviles tradicionales lanzan más autos eléctricos, la gran ventaja de Tesla en las ventas de autos eléctricos está desapareciendo.

Pero la creatividad de la compañía la ha dejado en una posición envidiable dondequiera que tenga una cabeza de playa: no divide los ingresos de las ventas de automóviles con los concesionarios.

Dice que muchas nuevas empresas de vehículos eléctricos, como Rivian RIVN,
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y LCD lúcido,
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está utilizando el modelo Tesla en lugar de llegar a grupos de concesionarios establecidos para construir relaciones.

¿Cómo competirán los fabricantes de automóviles tradicionales?

La mayoría parece seguir con el modelo de concesionario por ahora.

Volvo VLVLY,
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ha anunciado planes para vender parte de su línea completamente en línea.

vado f,
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ha reflexionado públicamente acerca de pasar a un modelo de ventas similar al de Tesla. Pero, a principios de este año, el CEO de Ford, Jim Farley, eliminó esa posibilidad para atraer a los concesionarios a comprometerse a vender vehículos eléctricos.

Mantener una red de concesionarios les da a esas empresas una gran ventaja: es probable que haya un área de servicio a poca distancia de usted para la mayoría de los fabricantes de automóviles. Puede que no haya uno para Tesla.

Pero con 574 gobiernos tribales reconocidos a nivel federal en 35 estados, la nueva estrategia de Tesla podría hacer mucho para cerrar esa ventaja.

Esta historia se publicó originalmente en KBB.com.

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