2022 KTM RC 390 vs BMW G 310 RR: prueba de pista

Vamos a cortarlo: ¿KTM RC 390 o BMW G 310 RR? ¿Cuál es mejor en la pista?

Entonces, ¿quieres atacar tu pista de carreras más cercana pero no tienes el presupuesto para extenderte a una motocicleta de peso medio o de clase litro? En ese caso, podría considerar la KTM RC 390 y la BMW G 310 RR, dado su rendimiento, componentes de ciclo de primera categoría y apariencia de mini moto deportiva. Pero la pregunta es: ¿cuál de los dos es más adecuado para una pista de carreras?

Para encontrar la respuesta, decidimos ponernos nuestros trajes de cuero y llevar a este dúo al Circuito Internacional de Buddh para dar algunas vueltas rápidas. Entonces, esto es lo que encontramos…

poder del bien

Es una obviedad: cuando se trata del rendimiento del motor, el KTM tiene el BMW bien y verdaderamente lamido. La RR tiene casi 10 caballos y 10 Nm menos que la KTM, y el hecho de que también sea 2 kg más pesada no ayuda en su caso. En la pista, el RC simplemente destruye el RR en las rectas y salidas de las curvas. Recuerdo participar en una carrera amistosa con Karan durante una o dos vueltas y verlo alejarse de la KTM después de cada curva. Cambiamos de motocicleta después de unas pocas vueltas, y seguía siendo la misma historia: el RC simplemente dejaría al RR comiendo su polvo. Dicho esto, con un buen piloto, el BMW puede, al menos, mantener a la KTM en la mira si no sigue su ritmo.

KTM RC 390 y BMW G 310 RR 2022 Fotografía en pista estática2

La diferencia de rendimiento también depende del carácter del motor de ambas motos. A diferencia de su predecesora BS4, el rendimiento de la KTM ya no es irregular. En cambio, tiene un aumento de potencia fuerte y lineal, disponible en todo el rango de revoluciones. La respuesta del acelerador es nítida, ayudándote a extraer cada gramo de rendimiento de su motor de 373 cc.

El motor más pequeño de 312 cc de la RR, por otro lado, no puede compararse con la potencia de la KTM. No se equivoque, de forma aislada, tiene un gran rendimiento para todas las ocasiones. Sin embargo, en un circuito de potencia como el BIC y en compañía de un oponente más potente, el RC 390, se queda corto. Al igual que el motor KTM, la unidad de la RR tiene un extremo inferior fuerte, aunque carece del rango medio contundente del austriaco. Entre 4000 y 6000 rpm, también hay un punto plano. Dicho esto, el Beamer recibe un segundo impulso en el último cuarto del rango de revoluciones, ya que el extremo superior es bastante fuerte. Sin embargo, no se puede negar que BMW se está quedando sin aliento antes de tiempo.

El otro problema con el BMW son las relaciones de transmisión estrechamente apiladas. En las esquinas rápidas y fluidas del BIC, la mayoría de las veces terminas en la línea roja. Si decide subir de marcha en este punto, las revoluciones caerán justo en el medio del punto plano del motor, y eso no es bueno. Las relaciones de transmisión de la KTM, en comparación, son perfectas para la pista de carreras. Además, tiene una palanca de cambios rápida bidireccional, que es una ventaja adicional. Ambas motocicletas tienen vibraciones en el motor, aunque son más pronunciadas en la BMW.

Motor BMW G 310 RR1

Con todo, el tren motriz de la KTM es definitivamente superior al de la BMW, lo que demuestra que no hay sustituto para el desplazamiento. Dicho esto, el motor BMW tiene suficiente rugido para la conducción diaria. Y también creemos que en una pista más estrecha, como Kari o MMRT, RR puede correr cerca de RC.

regreso del deber

Desde su lanzamiento en la India, la RC 390 se ha hecho un nombre como la herramienta de pista definitiva entre los ciclistas novatos y de nivel intermedio. Fue hace un tiempo. es picante Es implacable en su búsqueda de velocidad. Sin embargo, en la última iteración, KTM ha atenuado ligeramente su agresividad para hacerlo más duro y amigable para el día a día.

Dicho esto, el chasis, la suspensión, los frenos y las ruedas, cada una de sus partes, se han rediseñado, lo que lo hace 3,5 kg más liviano que su predecesor.

En comparación, la G 310 RR podría ser una motocicleta completamente nueva para BMW, pero todos y su abuela saben que es idéntica a la TVS Apache RR 310. Excepto que carece de algunas características. Verá, a diferencia del TVS, el BMW no tiene suspensión totalmente ajustable opcional, ni neumáticos Michelin Road 5, que son muy superiores al caucho Pilot Street que usa.

Rueda trasera BMW G 310 RR1En comparación con su gemela TVS, la G 310 RR pierde la suspensión totalmente ajustable y los neumáticos Michelin Road 5.

Una vez más, las probabilidades están en contra de BMW. Pero, sorprendentemente, el RR se mantuvo firme en la pista de carreras, ¡y cómo! Sin andarme por las ramas, permítanme matar rápidamente el suspenso y decirles algo que tal vez no esperaban escuchar: la RR 310 se maneja mejor que la nueva RC 390. Así es, lo acabo de decir. A mí también me sorprendió un poco, pero es lo que es.

Cuando conduces ambas motocicletas de un lado a otro en la pista, la diferencia entre las dos es enorme. Primero, la KTM. El RC 390 es un buen manejador, sin duda. Fluye a través de las esquinas y se mantiene extremadamente estable. Como se discutió anteriormente, la potencia de su motor lo ayuda a salir disparado de las esquinas con el tipo de urgencia con el que la RR solo puede soñar. Luego, está el método de acelerarlo. El mordisco, la progresión y la potencia de frenado del freno delantero, bueno, no tiene comparación. Puedes frenar todo el tiempo que te atrevas y aun así hacer la cima sin ningún problema. Todo es perfecto… hasta que cambias a la G 310 RR.

Fotografía en pista de la KTM RC 390 y la BMW G 310 RR 20221

Aunque no es favorito, el RR puede hacer que el RC corra por su dinero en las esquinas. En comparación con la KTM, la configuración básica de la BMW (chasis, suspensión y neumáticos) es más adecuada para la pista de carreras. Su giro es más pronunciado y la sensación de la parte delantera es mejor cuando la bicicleta se inclina en ángulos extremos. Sin embargo, es la transición de lado a lado y la estabilidad en la mitad de la curva donde el BMW se siente más capaz que el KTM. Por ejemplo, la transición entre las curvas 8 y 9 en el BIC requiere reflejos muy rápidos, tanto del piloto como de la moto. En la KTM, la horquilla delantera tarda un tiempo en asentarse y luego puede inclinar la motocicleta hacia la esquina. ¡Toma la misma sección hasta BMW y mira el RR 310 a seis peniques! Se nota de inmediato que la suspensión es más ajustada y mejor amortiguada que la KTM. No estamos diciendo que la KTM se maneje mal, pero sus 10 mm adicionales de recorrido de suspensión y un ligero sesgo en la carretera comprometen el manejo nítido de iteraciones anteriores. Sus llantas de serie, que son Metzelers con clasificación H en lugar de la goma pegajosa con clasificación W de antes, tampoco ayudan en su caso. Los niveles de retroalimentación y agarre no están a la altura.

Los neumáticos BMW tampoco ofrecen un agarre tipo sanguijuela, pero en este caso, son los mejores neumáticos de los dos. La postura de conducción de la RR es bastante relajada en comparación con la RC, lo que significa que te quedas sin espacio libre cuando te inclinas demasiado. Los frenos de BMW ofrecen un agarre fuerte, pero carecen del delicado desarrollo y la sensación de la palanca de freno de KTM. Además, no gira con ABS como la KTM.

Juicio

Comencemos con los tiempos de vuelta. La KTM fue claramente más rápida en una vuelta (BIC short-loop), con un tiempo de 1:12 frente al 1:14 de la BMW. Sin embargo, según Simran, nuestro corredor residente de superbikes y marcador de tiempos por vuelta, la RC 390 compensó la mayor parte de su tiempo frenando y acelerando. La G 310 RR carece de la potencia absoluta de la KTM, pero compensa el terreno perdido con una excelente velocidad en las curvas y un manejo más ágil. El BMW podría manejarse mejor, pero el poder del KTM es demasiado adictivo para ignorarlo.

Entonces, ahora es el momento de volver a la pregunta original: ¿cuál es la mejor bicicleta de pista de las dos?

Bueno, ambos son muy felices de diferentes maneras. Elijas lo que elijas, no puedes equivocarte aquí. Sin embargo, también vale la pena mencionar que ambas bicicletas están incompletas a su manera. En primer lugar, ambos son bastante caros, lo que significa que no puede esperar ningún compromiso a ese precio. Pero, entonces, ese no es el caso.

En el caso de la RC 390, podría haber sido tan letal como su predecesora si KTM hubiera ofrecido suspensión ajustable y mejores neumáticos. La parte triste es que KTM ya está haciendo esto para el RC 390 que se vende en los mercados globales, pero ha omitido convenientemente estas dos características de la versión con especificaciones indias para mantener su precio bajo. Si bien tiene sentido, no estaría de más proporcionarlos como extras opcionales, ¿verdad?

Prueba en pista de la BMW G 310 RR 2022

Del mismo modo, si compras la G 310 RR, sacrificas la suspensión ajustable, que es una gran herramienta si eres un novato en la pista y quieres aprender el arte de la configuración de la suspensión en una bicicleta de carrera/pista, y mejor. goma en comparación con el TVS Apache RR 310. Nuevamente, hubiera sido mejor si BMW hubiera agregado estas opciones a un precio adicional.

Entonces, si tiene todo en cuenta, se dará cuenta de que la mejor motocicleta para un día de pista en este segmento es, redoble de tambores, la Apache RR 310 BTO. Bueno, porque es la motocicleta de pista más asequible y completa de este trío. El único inconveniente es que TVS no tiene una unidad de prueba para esta comparación. Es una pena.


Vista lateral de la KTM RC 390 20221El RC 390 de segunda generación es prácticamente nuevo en todos los departamentos. Cuadro, diseño, neumáticos y frenos nuevos. También tiene más electrónica, incluido el control de tracción y una palanca de cambios rápida.

Pantalla de instrumentos de luces traseras para KTM RC 390 20221


BMW G 310RR

2022 KTM RC 390

máquina 312 cc / Monocilíndrico / Refrigerado por líquido 373 cc / Monocilíndrico / Refrigerado por líquido
Contagio 6 velocidades Quickshifter bidireccional de 6 velocidades
energía 33,5 CV a 9700 rpm 43bhp @ 9,000rpm
Esfuerzo de torsión 27,3 Nm a 7600 rpm 37 Nm a 7000 rpm
Precio ₹ 2.99 Lakh (Ex-sala de exposición) ₹ 3.16 Lakh (Ex-sala de exposición)

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