Estos dos autos de carretera usaron motores derivados de F1 mucho antes que el Mercedes-AMG One

Mercedes Benz recientemente batió el récord de vuelta de un automóvil de producción en Nürburgring Nordschleife, la legendaria pista de carreras en Alemania donde la mayoría de los fabricantes de automóviles prueban sus autos de alto rendimiento hasta el límite. El nuevo récord establecido por un Mercedes-AMG One es de 6,35:183, más de 8 segundos más rápido que el récord anterior establecido por un Porsche 911 GT2 RS MR, y recuerda, algunas partes de las pistas aún no están completas y están secas, por lo que tiene un potencial mayor que el que lograron en este intento. De acuerdo, usaron los modos Race Plus y Strat 2 en su intento, que no son legales en la carretera, o al menos Mercedes especificó que no los usaran fuera de las pistas, por lo que se podría argumentar que el récord no es para un auto legal en la carretera, pero esa es otra discusión.


El Mercedes-Benz AMG One es conocido principalmente por su motor F1, basado en el motor con especificaciones de 2017 (V6 turboalimentado de 1.6 litros que genera 1063 hp), pero con muchas modificaciones para que el auto sea legal, está lejos de ser un auto F1 entre todos gobiernan. Lo bueno es que el motor dura más de 3000 millas. Sin embargo, Mercedes no fue el primer fabricante en colocar un motor de F1 en un automóvil de calle. Otros dos fabricantes lo hicieron primero.

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El superdeportivo Ferrari F50

por: Ferrari

Al F50 le resultó bastante difícil demostrar que era un “digno sucesor” del F40, que puso el listón muy alto porque no era un juguete de pista sensato como su predecesor. Al F50 se le quitaron los elementos estándar del F40 para ahorrar peso, como el sistema de sonido, las alfombras del piso, los paneles interiores de las puertas, la guantera y el aire acondicionado decente. Parece un superdeportivo promedio de los años 90 con su gran motor, RWD y más de 500 hp, que ahora es fácilmente superado por los sedanes de alto rendimiento, como el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Ahora a la máquina. El F50 usa un V12 de 4.7 litros que produce 512 hp con una línea roja a 10,500 rpm. Estas no son estadísticas muy parecidas a las de la F1 de los años 90, pero este motor, llamado “Tipo F130B” es una versión aburrida y desafinada del F130E, V12 de 4 litros del Ferrari 333 SP, que por extensión es un versión modificada del “Tipo 036” V12 utilizado en el automóvil Ferrari 641 F1.

Este V12 fue un verdadero ganador, ya que obtuvo 6 victorias en 16 carreras de Fórmula 1 con Alain Prost y Nigel Mansell al volante y 56 victorias en 144 carreras del Campeonato IMSA GT y el Campeonato FIA de autos deportivos entre 1994 y 2003.

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El Yamaha OX99-11 es un héroe deportivo poco común

Yamaha OX99-11
Por Yamaha

La gente no asocia a Yamaha con la F1 porque son conocidos principalmente por construir motocicletas y competir en MotoGP, pero hubo un tiempo en el que eran proveedores de motores para Zakspeed, que era un equipo de los años 80 en la categoría superior de los deportes de motor. . El motor que pusieron en el automóvil era una versión desafinada del motor OX99 suministrado a Brabham. Este V12 de 3.5 litros y aspiración natural es bueno para 400 hp a 10,000 rpm y para un automóvil que pesa poco más de 2,500 libras, significa que el OX99-11 es un poco como un cohete de bolsillo. También cuenta con cinco válvulas por cilindro, lo cual es bastante raro ya que el área del orificio no es mucho más grande que con cuatro válvulas.

Solo un dato secundario: este motor cumple con las regulaciones del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos con respecto al uso de motores de aspiración natural de 3.5 litros, que se implementaron para integrar la serie de resistencia en la Fórmula 1 atrayendo a más fanáticos de allí. Eso resultó contraproducente y significó el final del Grupo C debido a los presupuestos astronómicos que tenían los grandes equipos (Peugeot, Toyota y Mazda tenían equipos de fábrica y Porsche estaba presente como de costumbre).

Este proyecto fracasó porque cambió de manos tres veces. Primero, Yamaha se acercó a una empresa alemana para diseñar un automóvil. No les gustó el resultado, así que optaron por International Automotive Design. Pudieron llegar a un diseño preliminar, pero la corporación japonesa quería un biplaza en tándem, no un monoplaza. Eso se completó más tarde, pero el proyecto se vio afectado por desacuerdos presupuestarios entre las dos entidades. Aburrido de esta situación, Yamaha se fue con una tercera empresa, esta vez una subsidiaria, pero el tiempo apremiaba, los precios eran altos y se avecinaba una crisis económica. El auto tenía un precio de $ 800,000 en dinero de los 90, por lo que ahora es casi el doble. El proyecto finalmente se cerró en 1994 con solo tres unidades producidas, una verde, una roja y una negra.

Fuentes: Mercedes-Benz, Ferrari, Carfolio

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