Con al menos una docena de muertos, “¿Quién tiene la culpa, el hombre o la máquina?”

Desde julio de 2021 hasta octubre de 2022, el Departamento de Transporte de EE. UU. reportado 605 accidentes que involucran vehículos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), también conocido como piloto automático, y 474 de ellos eran Teslas, eso es tres cuartas partes de los accidentes.

El 13 de noviembre, un video inquietante de un Accidente fatal de Tesla en Guangdong, China Se volvió viral. Las imágenes mostraban un Tesla que parecía intentar estacionar, pero momentos después se desvió erráticamente de regreso a la carretera, acelerando sin control hasta que se estrelló contra un edificio, matando a dos personas e hiriendo a las otras tres en el proceso.

Y China es importante para Tesla: es el segundo mercado principal y representa el 60 por ciento de las ventas. Entonces, lo que suceda en China podría afectar los resultados de la empresa.

De manera preocupante, ahora que Twitter está en manos de Elon Musk, muchos han informado en las redes sociales que los tweets con imágenes perturbadoras continúan eliminándose de Twitter.

Su conductor es blanco. Modelo Y Tesla – un sin nombre 55 años – Según los informes, perdió el control de su vehículo y afirmó el tenia un tema usando el pedal del freno mientras intentaba detenerse frente a la tienda de su familia. El conductor insistió en que incluso en repetidas ocasiones intentó para aplicar los frenos a los pocos minutos de la aceleración, los automatismos del coche no funcionan y un problema técnico le impidió detener el vehículo.

El accidente de Tesla del 5 de noviembre en la ciudad oriental china de Chaozhou mató a un motociclista y una colegiala en bicicleta.

Tesla prometió ayudar a la policía local en la investigación del incidente fatal, pero hay rechazado todos los cargos que su vehículo o tecnología fue el culpable del accidente, citando imágenes que no muestran luces de freno y sus propios registros de datos que muestran que el conductor no intenta presionar el pedal del freno durante el viaje incontrolado.

En su propia investigación sobre los eventos que llevaron al accidente, Tesla informó que, de hecho, era el acelerador el que estaba acelerando todo el proceso.

Esta no es la primera vez que la tecnología pionera de piloto automático de Tesla se relaciona con accidentes de tráfico fatales, ni es la primera vez que el fabricante de automóviles niega las implicaciones de que su propio software o hardware tenga la culpa.

Los coches autónomos están siendo probados

los Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, la tagencia de viajes del gobierno federal de los EE. UU.) es de junio de 2021 ordenado todos los fabricantes de automóviles y empresas de tecnología de vehículos en reporte “notificación oportuna y clara” de todos los accidentes de tráfico que de alguna manera involucren sistemas de asistencia al conductor automatizados o avanzados (ADAS) dentro de las 24 horas.

De las más de 600 colisiones reportadas desde el verano pasado, 18 fueron fatales, principalmente de estos relacionados con vehículos Teslados de ellos son reportado a NHTSA entre septiembre y octubre de este año. Desde junio, la agencia también ha mejorado sus investigaciones especiales sobre 830.000 vehículos Tesla con defectos.

Las muertes y los cuasi accidentes relacionados con el piloto automático de Tesla se han acumulado en todo el mundo durante varios años, muchos de los cuales la compañía de Elon Musk ha negado su responsabilidad o ha presentado demandas por difamación.


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El primero muerte conocida vinculado a la funcionalidad de conducción autónoma de Tesla sucedió en 2016cuando tenga 40 años El piloto automático del Model S de Joshua Brown condujo el automóvil de cabeza contra un camión blanco de 18 ruedas porque sus sensores no pudieron reconocer el remolque contra el cielo brillante. Brown murió cuando la parte superior de su automóvil fue “arrancada por la fuerza de la colisión”.

Otras tres personas murieron el año pasado en dos choques separados del piloto automático de Tesla, ambos accidentes fue causado por autos sin conductor Model S que se salieron de la carretera y se incendiaron después de chocar contra los árboles. Ambos incidentes generaron dudas sobre la seguridad contra incendios de las baterías de litio de los automóviles, así como su sistema operativo, ya que los informes revelaron la posibilidad de que al menos uno de los pasajeros muriera en un incendio en lugar de una colisión, debido a que no pudieron abrir sus puerta.

Tesla compartió sus condolencias en relación con estas tragedias, pero el mensaje de sus respuestas fue principalmente sobre cambio de culpa.

“El piloto automático está mejorando todo el tiempo, pero no es perfecto y todavía requiere que el conductor se mantenga alerta”. dijo tesla

En agosto de este año, un grupo de activistas lanzó una reporte muestra algunos Los autos Tesla en modo autónomo son no veo a los niños en el camino.

Este es solo un video de un experimento más grande, llamado El proyecto del amanecer, para probar libremente la seguridad del vehículo de Tesla. el proyecto es fundado por Dan O’Dowd, un californiano empresario de software y multimillonario que a menudo ha criticado a Elon Musk, viéndolo como responsable de los autos autónomos “imprudentes” e inseguros de Tesla.

También, el martes de esta semana, el gobierno australiano recordado más de 1000 Teslas en un problema de calibración del software que causa defectos de dirección medio “Es posible que el sistema electrónico de dirección asistida (EPAS) no funcione según lo previsto”.

Con su tecnología bajo un mayor escrutinio, Tesla también comenzó a tomar medidas enérgicas contra sus críticos por expresar sus preocupaciones.

El pasado abril en un Tesla exhibición de autos en Shanghái, una mujer se subió a uno de los autos de la sala de exhibición para protestar porque casi muere cuando fallaron los frenos de su Tesla, uno de los dos ciudadanos chinos que se oponen a Tesla y que más tarde silenciado y demandado por el gigante automovilístico.

Zhang Yazhou y Han Chao son iguales obligado a pagar una indemnización y disculparse públicamente por el acto “no verificado, infundado” afirmó haber empañado falsamente la marca de Tesla.

A medida que se acumulan estos informes de accidentes relacionados con Tesla, muchos han sugerido que la estrategia de marketing de la empresa puede ser en parte culpableporque aumentar la funcionalidad automatizada a un nivel que elimine la responsabilidad de los conductores puede volverse distraído y dependen en gran medida de las capacidades de piloto automático de los vehículos.

El piloto automático destruye la agencia humana

En el primer caso intentar navegar es confuso vista de la agencia humana en autos sin conductor, Actualmente enfrenta a Kevin George Aziz Riad prueba después de chocar su Tesla Model S contra otro automóvil en 2019, matando a las dos personas que estaban dentro.

A primera vista, el veredicto esperado de Riad parecía obvio, pero dado que su automóvil estaba en modo de piloto automático en el momento del accidente, el jurado se enfrentó a una pregunta difícil, como profesor de derecho y experto en autos sin conductor. Ponlo: “¿Quién tiene la culpa, el hombre o la máquina?”

Tesla no enfrenta cargos penales por el incidente, pero la naturaleza del choque creó espacio para una conversación muy necesaria sobre la cuestión filosófica de la conducción versus la autonomía del vehículo, un tema que seguramente surgirá una y otra vez a medida que más fabricantes implementen funciones de piloto automático y sin conductor.

Este caso histórico en California, el reciente accidente fatal en China y muchos otros incidentes de accidentes de tráfico relacionados con el piloto automático subrayan la necesidad urgente de una mayor claridad sobre la seguridad de estas tecnologías.

Pero además de plantear preguntas sobre la autonomía, la seguridad y la responsabilidad, estos informes también han abierto el camino para que los consumidores y las corporaciones de vehículos autónomos debate si; detrás del volante, ¿la persona o la tecnología son más confiables?

Silicon Valley siempre ha creído en la superioridad de la tecnología y en que los automóviles autónomos generarán menos accidentes y menos muertes en la carretera. Esta creencia se refleja incluso en el tono optimista de la página del Departamento de Transporte de EE. UU. en “Seguridad Automática del Vehículo”.

Pero esta creencia inevitablemente se verá sacudida a medida que aumenten los accidentes de tráfico, revelando los límites de la tecnología.

Es alentador que el Departamento de Transporte haya desarrollado un “herramienta interactiva de monitoreo de pruebas AV” para mantener al público informado sobre los desarrollos en esta área. A medida que pasa el tiempo y se acumula la evidencia, uno puede esperar que llegue algún tipo de respuesta.


Nota del editor: Las opiniones expresadas aquí por los autores son propias, no de Impakter.comEn Imagen Destacada: Tesla negro. Crédito de la foto destacada: Andrés Jasso/Unsplash

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