El propietario de un Tesla que lucha en la nieve a pesar de la tracción total muestra el valor de los neumáticos de invierno

Un YouTuber estadounidense ha publicado un nuevo video que destaca el poco agarre que tienen los neumáticos de verano en condiciones invernales, y cómo incluso los sistemas de control de tracción y tracción en las cuatro ruedas más avanzados pueden desconcertar por completo si los neumáticos no usan caucho apropiado para el clima.

El video muestra a Emery Lindeman tratando de conducir su Tesla Model 3 Performance desde Salt Lake City, Utah, a través de las montañas de Sierra Nevada de regreso a California y queda atrapado en una tormenta de nieve que dijo que no esperaba a principios de noviembre.

En el video, se ve a Lindeman luchando por mantener el agarre cuando la nieve comienza a caer, a pesar del sistema de tracción total del Tesla de dos motores: la nieve se hace más profunda a medida que sube las montañas.

En algunos momentos, Lindeman se vio reducido a velocidades de menos de 10 mph, se pensó que era por razones de seguridad antes de que finalmente admitiera la derrota y se detuviera para llamar a una grúa, a un costo deslumbrante de alrededor de $ 1,000.

Las acciones de Lindeman fueron encomiables dadas las condiciones: disminuyó la velocidad de inmediato y desarrolló un plan de respaldo, deteniéndose cuando las condiciones se volvían realmente peligrosas. Sin embargo, admitió que fue un error de su parte no esperar nieve en la ruta y dijo que esperaba que le hubiera ido mejor con una ligera nevada si su coche hubiera estado equipado con neumáticos de invierno o de época.

Cómo marcan la diferencia los neumáticos de invierno

Los neumáticos de invierno y para todas las estaciones están específicamente diseñados para soportar condiciones más extremas que los neumáticos de verano, que se inclinan principalmente hacia una baja resistencia a la rodadura (y, por lo tanto, una mayor economía de combustible), reducción del ruido, mayor velocidad y dispersión de menores volúmenes de agua superficial.

Los neumáticos de invierno y para todas las estaciones generalmente están hechos de compuestos más blandos que son más efectivos a temperaturas más bajas (los neumáticos de invierno en realidad bajan a siete grados centígrados) con un dibujo de la banda de rodadura que dispersa el agua y el aguanieve en el exterior de la rueda.

Pequeñas ranuras en el ancho del neumático, conocidas como ranuras, se abren bajo el peso del automóvil, lo que aumenta considerablemente el agarre sobre la nieve y el hielo; tiende a generar más ruido y vibraciones en la carretera que un neumático de verano, que es una de las razones por las que los neumáticos de invierno generalmente no son adecuados para su uso durante todo el año y si los neumáticos para todas las estaciones tienen menos banda de rodadura que los fabricados exclusivamente para clima frio.

A principios de este mes, Driving.co.uk analizó las diferencias entre los neumáticos de verano y los neumáticos para todo clima y descubrió que, en el pasado, los neumáticos para todas las estaciones ofrecen el rendimiento del “peor de ambos mundos”, la tecnología ha mejorado hasta tal punto punto en el que ahora pueden proporcionar una opción viable durante todo el año para los automovilistas del Reino Unido.

Aunque los niveles de agarre no son tan altos como los neumáticos de invierno, los neumáticos para todas las estaciones ofrecen un aumento significativo en el rendimiento de bajo agarre en comparación con los neumáticos de verano, lo que, en teoría, podría permitir a los conductores manejar el clima frío y las nevadas ligeras. sin tener que guardar un juego de neumáticos de invierno en el cobertizo.

Sin embargo, para aquellos que viven en partes del Reino Unido donde las nevadas son frecuentes y constantes durante los meses de invierno, dice que todavía tiene sentido mantener los neumáticos de invierno en modo de espera.

YouTuber Emery Lindeman quedó atrapado en la nieve en su Tesla Model 3.

Si bien los vehículos con tracción en todas las ruedas pueden proporcionar un nivel útil de tracción adicional en invierno, en condiciones particularmente difíciles y resbaladizas, pueden volverse prácticamente inútiles sin el neumático adecuado.

lecciones de lindeman

Dado el hecho de que la mayoría de los conductores británicos usan neumáticos de verano durante todo el año, el comportamiento de Lindeman es una lección útil sobre qué hacer si se ve atrapado en un mal tiempo inesperado con un juego de neumáticos inadecuado.

Sabiendo que se dirigía a un clima potencialmente adverso, Lindeman recargó la batería de su Tesla en una estación de carga para asegurarse de que, incluso si se quedaba varado, tendría luz y calefacción disponibles.

Al darse cuenta de que ya no podía controlar con seguridad el vehículo a velocidades más altas, Lindeman redujo la velocidad hasta un punto en el que puedenpero, al darse cuenta de que tales velocidades estaban por debajo de las velocidades de conducción normales para la carretera, encendió las luces de advertencia de peligro para que su vehículo fuera más visible en la oscuridad y en condiciones de nieve.

YouTuber Emery Lindeman quedó atrapado en la nieve en su Tesla Model 3.

Cuando ya no pudo controlar el vehículo de manera segura, incluso a esa velocidad más baja, se detuvo en el arcén con las luces delanteras y las luces de emergencia encendidas y esperó a que llegara una grúa en lugar de arriesgarse a chocar si continuaba.

Consejos para conducir en la nieve

Driving.co.uk tiene un artículo detallado que cubre todo lo que necesita saber sobre la conducción en condiciones invernales difíciles, y aquí hay algunas cosas rápidas para recordar.

Tómalo con calma

Tus distancias de frenado y tu capacidad para controlar el auto se verán afectadas en condiciones resbaladizas, así que reduce la velocidad hasta un punto en el que el auto no se aleje de ti y puedas detenerte a tiempo.

Mantén tu distancia

Deje al menos un espacio de diez segundos entre usted y los vehículos que se encuentran delante para tener en cuenta la mayor distancia de frenado.

Conducir bien

La dirección brusca y repentina, el frenado o la entrada del acelerador pueden destruir la compostura de un automóvil y hacer que patine, así que sea suave y gentil en sus movimientos tanto como sea posible.

No tengas miedo de frenar

Con los modernos frenos antibloqueo (ABS) y el control electrónico de estabilidad (ESC), si se encuentra conduciendo sobre hielo negro o comenzando a derrapar, no tenga miedo de pisar los frenos porque la computadora en un automóvil moderno lo hará. todo lo posible para controlar el frenado en cada rueda y evitar que el automóvil gire, mientras lo detiene lo más rápido posible. Puede evitar que una mala situación empeore. Sin embargo, si conduce un automóvil clásico, bombear los frenos (conocido como frenado por cadencia) es mejor que pisar el pedal, ya que permite que las ruedas giren gradualmente para brindar control (esto generalmente se hace con ABS).

Enciende tus faros

El Código de Circulación te lo dice deber use las luces delanteras cuando la visibilidad esté “seriamente reducida, generalmente cuando no pueda ver más de 100 metros (328 pies)”.

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