Revisión del primer manejo de la Mercedes-Benz Sprinter 2023: de 4WD a AWD

STUTTGART, Alemania — Los vehículos Mercedes-Benz han recorrido un largo camino desde la década de 1990 en términos de diseño, rendimiento y ergonomía. En el mismo período de tiempo, la furgoneta Sprinter también podría trasladarse a otro planeta. Como todas las furgonetas más antiguas del tamaño de un apartamento, las primeras Sprinters eran como camiones y no siempre fáciles de conducir. El modelo actual se siente como un SUV jumbo, y reemplazar el sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con una configuración de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo suaviza incluso a los miembros más incondicionales de la alineación.

Polinización cruzada mecánica

Como novedad para el año modelo 2023, el sistema opcional de tracción total de la Sprinter se parece literalmente a un automóvil: es una evolución de la tecnología de tracción total 4Matic que conocemos de algunos de los SUV de Mercedes-Benz.

“Es el mismo sistema que encontrarás en el GLE y el GLS”, explica Florian Hofmann, gerente de comunicaciones tecnológicas de Mercedes-Benz Vans. “La caja de transferencia se basa en la GLE, pero está adaptada a las condiciones de la Sprinter. Ahora usamos las piezas de Mercedes-Benz porque el rendimiento es mejor y es más barato. Y no es tan frecuente que puedas tener un mejor sistema a un mejor precio”. .”

Comenzando con las ruedas, retrocediendo en el camino de la potencia lo lleva a una caja de transferencia de embrague múltiple con función de torsión según demanda, una transmisión automática de nueve velocidades (la Sprinter 2022 con motor V6 viene con una unidad de siete velocidades) y una Motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros llamado internamente OM654 que Mercedes ofrece en el extranjero en varios modelos (incluidos el Clase C, Clase E, GLC y GLE) desde 2016. Genera 170 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torque en su estado estándar de sintonía, pero los compradores que necesitan más pueden solicitar una evolución de “Alto rendimiento” de este motor aumentando estos números a 211 y 332, respectivamente. En particular, un turbodiésel de 2.0 litros reemplaza al turbodiésel V6 de 3.0 litros, que pone 188 caballos y 325 libras-pie de giro bajo el pie derecho del conductor, para el año modelo 2023.

En su configuración más capaz, la Sprinter con motor turbodiésel ofrece una clasificación de carga útil de 6,812 libras; Eso es genial en el territorio de camionetas de trabajo pesado. También puede remolcar hasta 7,500 libras. En el lado de gasolina de la gama, la única opción de motor es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros ajustado a 188 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque. Ofrecido exclusivamente con tracción trasera y una caja de cambios automática de nueve velocidades, este motor le da a la Sprinter una carga útil de 4,453 libras y la capacidad de remolcar hasta 5,000 libras.

Parte coche, parte furgoneta

Paso – camino suba – a la cabina y será recibido por una variedad de partes familiares. Mercedes no ha puesto su configuración Hyperscreen en todo el tablero en el Sprinter (al menos no todavía), pero las paletas de cambio y los botones sensibles al tacto del volante de tres radios, las salidas de aire y muchos de los interruptores provienen del costado de un coche. portafolio. El intuitivo sistema de infoentretenimiento MBUX basado en pantalla táctil también cae desde allí. Cuando te sientas en el asiento del conductor (que tenía calefacción en mi vehículo de prueba) te das cuenta de que definitivamente no estás en un automóvil: lo mismo podrías navegar en un barco de carga, excepto que en lugar de mirar el vasto vacío del mar. tienes una vista de un vasto mar de crossovers de último modelo.

Los componentes del sistema de tracción total residen debajo de la carrocería, por lo que la enorme capacidad de carga de la Sprinter permanece sin cambios. En su configuración más grande, la furgoneta tipo panel ofrece hasta 533 pies cúbicos de espacio de carga y un ancho de carga de 61 pulgadas. Alternativamente, puede colocar un Mini clásico en la parte trasera con espacio de sobra.

La forma más sencilla de salir de la acera

Desde la perspectiva del conductor, la mejor característica del sistema de tracción total es su simplicidad. Siempre está encendido, no hay necesidad de cambiar a tracción en las cuatro ruedas cuando las cosas se ponen difíciles y lleva a la Sprinter a través de terrenos resbaladizos mientras usted se enfoca en mantener la parte delantera apuntando en la dirección correcta. En un recorrido todoterreno corto en las afueras de Stuttgart, la Sprinter con tracción total ejecutó sin esfuerzo un giro de casi 360 grados en un hoyo lleno de lodo y tuvo suficiente tracción para retroceder en una colina empinada y fangosa.

Hofmann me dijo que el nuevo tren motriz hizo que la marcha de rango bajo fuera redundante. “No lo necesitamos [a low-range gear] ahora gracias a la transmisión automática de nueve velocidades. La primera marcha es aproximadamente un 25 % más baja que la primera marcha de la antigua transmisión de siete velocidades, y el nuevo motor produce más par”, dijo.

Su declaración sin duda levantará más de unas pocas cejas; muchos entusiastas del todoterreno apuestan por las orugas. Es importante tener en cuenta que Mercedes no construyó el Sprinter como un todoterreno incondicional capaz de mantenerse al día con un Clase G de triple bloqueo en un sendero de Moab. En esta aplicación, la tracción total garantiza principalmente que los conductores no se queden atrapados en una colina nevada o en un sitio de construcción embarrado.

Una marcha más baja y una porción adicional de ese par turbodiésel suave como la mantequilla solo cuentan una parte de la historia. Mientras que el sistema de tracción en las cuatro ruedas envía aproximadamente el 35 % de la potencia del motor a las ruedas delanteras y el 65 % a las ruedas traseras, el sistema de tracción en las cuatro ruedas ofrece una distribución de par totalmente variable. La Sprinter tiene tracción trasera en condiciones normales de manejo, como en la ciudad y en la carretera, pero el sistema cambia el torque de adelante hacia atrás e incluso de lado a lado cuando ve que una llanta pierde tracción.

En el pavimento, es sorprendentemente fácil olvidar que estás conduciendo un vehículo del tamaño de un dormitorio universitario. Esta cosa es grande, tan grande hasta el punto en que hay un escalón integrado en la defensa delantera para ayudar a su mecánico local a acceder al compartimiento del motor, pero la visibilidad hacia adelante es excelente gracias a la posición alta del asiento, el enorme parabrisas y el relativamente frente corto. . Para el año modelo 2023, Mercedes reemplazó el sistema de dirección asistida hidráulica con una configuración eléctrica que es lenta y liviana, que es exactamente lo que desea en una Sprinter. El viaje es, bueno… como una furgoneta. No es demasiado duro, se siente más suave que el Ram ProMaster, pero nadie pensaría que Mercedes-Maybach desempeñó un papel en el ajuste de la suspensión.

La combinación de un motor turbodiésel de 2.0 litros con una transmisión automática de nueve velocidades hace que este gigante sea sorprendentemente rápido. Obviamente no es un E63 S-quick, pero se vuelve más rápido de lo esperado debido a la primera marcha baja. Las dos marchas adicionales también aseguran que el motor funcione cerca de su par máximo con la mayor frecuencia posible, manteniendo bajas las revoluciones a velocidades más altas y mejorando la economía de combustible.

Qué piden los compradores de furgonetas

El debate sobre la tracción en las cuatro ruedas versus la tracción en las cuatro ruedas puede alimentar las conversaciones de pub durante noches y, en última instancia, no hay una respuesta correcta o incorrecta. Depende en gran medida del vehículo y de cómo se utilice. En el caso de la Sprinter, la tracción total tiene más sentido: es más simple y económica, dos cualidades valoradas por los compradores de camionetas (un grupo diverso que va desde operadores de flotas hasta conversos a #vanlife). El hecho de que este sistema mejore la tracción sin sacrificar la capacidad de conducción en el pavimento es una buena ventaja. Cuando vea a un conductor de FedEx apagar su camino nevado para entregar un paquete en su puerta, agradézcale al sistema 4Matic. En muchas partes del país, la Sprinter con tracción total será recibida como una canasta de Navidad.

El precio de la Sprinter 2023 comienza en $45,795 (incluido un cargo de destino de $2,295) para una camioneta de carga impulsada por un motor de gasolina. La camioneta de carga con motor turbodiésel tiene un precio base de $49,295 con tracción trasera. Agregar la tracción total requiere una opción de modelo 2500 y aumenta el precio base en $12,550, lo que significa que la variante Sprinter de cuatro ruedas más económica cuesta $58,345, incluido el destino. No es barato, pero ¿dónde más vas a conseguir una unidad de almacenamiento con tracción total?

Vídeo relatado: