El Mercedes-AMG One puede ser el automóvil de carretera más complejo de todos los tiempos

El Mercedes-AMG One llegará pronto. Fue en 2015 cuando Mercedes anunció por primera vez que harían un hipercoche con un motor de Fórmula 1. Naturalmente, al escuchar esto, todos se enderezaron en sus asientos preguntándose si creerlo o no. Suena muy improbable e inusualmente loco desde el sentido común común. Mercedes Benz grupo. Pero aquí estamos, siete años después, y el lanzamiento del AMG One está a la vuelta de la esquina. Con un precio de $ 2,72 millones cada uno, se han vendido las 275 unidades.


Algunos de nosotros podríamos haber esperado que Mercedes atenuara un poco el concepto en lo que respecta a la producción. A menudo, los fabricantes hacen grandes promesas solo para defraudarnos cuando se trata de la realidad. Pero Mercedes ha puesto un motor de F1 en un coche de carretera y es increíble.


El Mercedes-AMG One tiene un motor de automóvil de Fórmula Uno real

Por: Mercedes Benz

En estos días, si escuchamos a un fabricante de autos decir que está poniendo un motor F1 en su auto, inmediatamente podemos oler la exageración. O el motor se construye en el mismo lugar que los motores de carrera, o lo construye el mismo equipo, o comparte un componente. Sin embargo, Mercedes realmente salió y lo hizo. El AMG One en realidad tiene un motor F1 modificado. Para ser más específicos, es la unidad híbrida PU106B del auto Mercedes F1 2015.

Este V6 turboalimentado de 1.6 litros produce unos impresionantes (considerando el desplazamiento) 566 hp. Pero eso es solo el comienzo. El V6 funciona en conjunto con cuatro (sí, cuatro) motores eléctricos. Un motor de 120 kW conectado al cigüeñal, una unidad de turbocompresor de 90 kW y dos motores eléctricos más de 120 kW en el eje delantero combinados con el motor de gasolina para producir un total de 1.049 CV. Es más como eso.

Es una central eléctrica muy nerviosa y se ha modificado para que sea más funcional en la carretera. La línea roja está por debajo de los niveles de F1, aunque todavía se encuentra en unas escandalosas 11000 rpm. El motor solo durará 30 mil millas, momento en el cual deberá regresar a Mercedes para una reconstrucción.

Toda esta tecnología significa que el AMG One puede pasar de 0 a 60 mph en 2.8 segundos, de 0 a 124 mph en 7 segundos y de 0 a 186 mph en solo 15.6 segundos. Continúa a una velocidad máxima limitada de 219 mph. Estos números son de primera clase, especialmente cuando se considera que el AMG One no está diseñado para la velocidad en línea recta. Mercedes quiere que este auto se sienta como en casa en la pista y, como tal, necesita una aerodinámica muy avanzada.

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Aero On The AMG One es muy avanzado

Mercedes-AMG Project One - Lateral
Mercedes Benz

Mercedes ha hecho todo lo posible con la aerodinámica en el One. Comenzando en la nariz, el difusor delantero tiene aletas activas y los arcos de las ruedas delanteras tienen persianas dinámicas. Las persianas se pueden abrir para brindar ventilación adicional a las ruedas delanteras y aumentar la carga aerodinámica cambiando el diferencial de presión. Ruedas optimizadas aerodinámicamente llenan los arcos.

Moviéndonos más atrás, todo comienza a volverse más dramático. Hay una gran aleta que va desde el techo del auto hacia atrás, como en los autos LMP1, lo que ayuda con la estabilidad. Obtiene un enorme alerón trasero ajustable de dos piezas que completa el temible paquete. No hace falta decir que este aerodinámico es muy funcional. El AMG One incluso tiene un sistema de reducción de arrastre (DRS), como en la Fórmula 1. Con la activación del DRS, el alerón trasero se baja y las rejillas se cierran para reducir la carga aerodinámica en un 20 %, lo que aumenta la aceleración.

La suspensión AMG One está llena de autos de carreras

Los fundamentos del Mercedes-AMG ONE
por mercedes

La suspensión del Mercedes–AMG One es adecuadamente alta. Consta de cuatro amortiguadores internos, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Estos son operados por varillas de empuje, de la misma manera que funciona la suspensión F1. En cada extremo, un amortiguador controla los movimientos verticales y el otro controla el balanceo de la carrocería. Los amortiguadores están sostenidos por soportes de manivela de campana, lo que significa que no hay necesidad de ningún soporte de amortiguador adicional o triangulación, lo que mantiene el peso bajo. Los eslabones de suspensión son brazos de conexión individuales y no están interconectados.

La cabina de carbono del AMG One se mantiene fiel al tema de la ingeniería del automovilismo y el peso total es de 3,737 lbs. La suspensión trucada coincide con este chasis y está perfectamente diseñada para mantener esta arma apuntando en la dirección correcta.

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El interior del Mercedes–AMG One te hace sentir como un piloto de F1

Vista interior del Mercedes-AMG One
Por: Mercedes Benz

Deslizarse en la cabina no significa las puertas de mariposa y los umbrales anchos de la bañera de carbono. Una vez que haya dominado esto, se encontrará sentado en un asiento de cubo mínimo que lo sostiene de tal manera que sus piernas se extienden hacia los pedales, para la posición correcta de asiento de F1. Extienda las manos y verá el volante rectangular familiar para Lewis Hamilton. Se completa con botones para DRS y control de crucero (sorprendentemente etiquetado como ‘Pit Limiter’), entre otros, y una tira de LED en la parte superior le indica cuándo cambiar de marcha. Por lo general, está bien equipado en cuero y fibra de carbono, como es de esperar de Mercedes. Hay un tablero digital, aire acondicionado y una cámara retrovisora ​​(debido a la falta de una ventana trasera), y eso es todo el confort del interior.

El enfoque del AMG One está en el rendimiento puro. Actualmente tiene la vuelta más rápida en Nürburgring, 8 segundos completos por delante del Porsche GT2 RS. No mucha gente creyó a Mercedes cuando dijeron que iban a poner un motor de F1 en un coche de calle, pero se mantuvieron fieles a su palabra, y qué coche era.

Fuentes: Mercedes–Benz, Road & Track, Kyle Engineers

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