Innovaciones tecnológicas de Mercedes y Aston Martin prohibidas para F1 2023

Los conceptos innovadores, que involucran el endplate del alerón delantero de Mercedes y el alerón trasero de Aston Martin, fueron declarados ilegales por los cambios en las normas técnicas de la F1.

Los dos conceptos llamaron la atención cuando se presentaron porque, si bien cumplen plenamente con la redacción de las reglas y son considerados legales por la FIA, parecen contradecir el concepto generalizado de que los diseños de automóviles para aumentar el rendimiento no dificultan el seguimiento de los vehículos. El uno al otro.

El endplate radical del alerón delantero de Mercedes apareció por primera vez en el Gran Premio de Miami y presenta un diseño único en la intersección entre la sección aleteada y el endplate.

Esto se hizo para tratar de compensar parte de la pérdida de influencia con las nuevas regulaciones.

Los flaps fueron barridos hacia adelante de manera muy agresiva en la sección exterior, por lo que el borde inferior posterior del endplate se separó por completo de los flaps.

Mientras tanto, Aston Martin fue el centro de atención en el Gran Premio de Hungría cuando introdujo un diseño de alerón trasero que parecía violar una de las principales intenciones de las reglas de 2022.

Su diseño presenta una disposición única en la parte delantera del endplate que permite que el plano principal se encuentre con él de una manera más tradicional, aumentando así su envergadura y la carga aerodinámica que se puede generar.

La nueva normativa pretende decir adiós al tradicional endplate y contacto con las alas del pasado, con una transición curva entre elementos.

Está diseñado para reducir la fuerza del vórtice de la punta, lo que limita la interrupción del flujo de aire y contribuye al objetivo general de facilitar que los vehículos se sigan entre sí.

Si bien la FIA está contenta con ambos conceptos para permitir su uso este año, se han realizado ajustes formales a los reglamentos técnicos en 2023 para garantizar que se solucionen las áreas grises que los permiten.

El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo: “Obviamente, este año ambos son legales. Las regulaciones han cambiado por delante y por detrás de diferentes maneras para detener esas soluciones”.

Esto se hizo cambiando las reglas que ahora son más estrictas sobre el barrido detrás de las aletas delanteras, además de ser más específicas sobre la definición de la punta del alerón trasero.

Ventaja de rendimiento

A pesar de la idea de que Aston Martin ahora esté prohibido, su director de rendimiento, Tom McCullough, dijo que todavía estaba orgulloso del hecho de que su equipo había hecho algo tan valiente en medio de las estrictas reglas en 2022.

“Creo que lo bueno de este año es el hecho de que se nos ocurrió algo novedoso y nuevo”, dijo cuando Autosport le preguntó qué opinaba sobre la prohibición.

“Es una interpretación muy difícil de las reglas que agregaron rendimiento a nuestro automóvil. Es una parte que la gente no puede copiar rápidamente debido a lo complicado que es sortear las diferentes regulaciones”.

“Entonces, en cierto modo, tuvimos una gran ventaja este año porque, cuando lo trajimos a Budapest, era bastante tarde para que la gente reaccionara y lo entendiera y, desde el límite de costos [perspective], han desarrollado sus alas de alta carga aerodinámica. Así que para mí, estaba muy feliz.

Mucha gente lleva mucho tiempo involucrada en ese proyecto, muchos meses de viaje entre la FIA. Pero lo entiendo: nuestro trabajo siempre es aprovechar al máximo las normas y, si cambian, tenemos que adaptarnos a ellas. esto realmente.”

Procesos adecuados

Lewis Hamilton, Mercedes W13, Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Foto por: Steve Etherington / Imágenes de Motorsport

Tombazis dejó en claro que, si bien hay palabras dentro de las reglas que impiden que los equipos introduzcan diseños que dañarían la carrera, la FIA siempre pasará por los procesos regulatorios adecuados para cerrar tales posibilidades.

Esto significa discutirlo con los equipos y pasar por la Comisión de F1 y el Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA para hacer cambios para futuras temporadas.

El Artículo 3.2.1 del Reglamento Técnico de F1 establece: “Un objetivo importante del Reglamento en el Artículo 3 es permitir que los autos participen en carreras reñidas, asegurando que la pérdida de rendimiento aerodinámico de un auto que sigue a otro auto se mantenga al mínimo. Para verificar si se ha logrado este objetivo, se puede solicitar a los competidores que proporcionen a la FIA cualquier información relevante”.

Cuando se le preguntó si los cambios para 2023 se debieron a preocupaciones sobre los diseños que dañan la carrera, Tombazis dijo: “Algunas de estas cosas en las que hemos cambiado las reglas están en esa categoría”.

“Pero ese artículo [3.2] no tenía la intención de decir: ‘Está bien, si es inteligente y tiene una solución, la quitaremos del automóvil de inmediato’. Simplemente explicaba a veces por qué necesitamos interferir con las regulaciones.

“Pero aún lo hemos hecho a través de la gobernanza. No tenemos el derecho de simplemente decir: ‘No me gusta esto, prohibámoslo'”.