Mercedes explica su ‘tabla de la perdición'” predijo las peores pistas para W13 · RaceFans

Mercedes se refirió a sus métricas internas que predecían qué circuitos serían los mejores y los peores para su problemático W13 como la “tabla del destino”.

El equipo comenzó la temporada 2022 de Fórmula 1 sin igualar el ritmo de los actuales campeones Red Bull y sus primeros rivales Ferrari. Aunque el equipo mejoró gradualmente el W13, incluso hacia el final de la temporada vio que el auto se desempeñó mejor en algunas pistas que en otras.

Esto se ha destacado en las últimas dos rondas. Mercedes ganó en Interlagos pero una semana después en Yas Marina eran solo el tercer equipo más rápido.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, reveló el sábado que la “tabla de desastres” del equipo ya había visto un cambio de rendimiento.

“Siempre supimos que teníamos que tener cuidado y no establecer nuestras expectativas en función del resultado de Brasil”, dijo a los medios con RaceFans. “Creo que ese circuito se adapta perfectamente a nuestro coche y todo funcionó muy, muy bien. Y Abu Dhabi en nuestra ‘tabla de la perdición’ es una de las peores pistas”.

El estratega jefe del equipo, James Vowles, explicó el pensamiento que entró en la “mesa de la perdición”.

“Es algo que hemos incorporado que nos permite predecir dónde estará nuestro auto en relación con los autos más rápidos en la pista y funcionó muy bien”, dijo en un video publicado por el equipo. “Es algo que realmente tiene una correlación bastante buena a lo largo de la temporada y dijo que, por ejemplo, en México y Brasil seremos más competitivos que en Abu Dhabi.

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“Es una función de las propiedades que hacen que nuestro vehículo sea tanto fuerte como débil y eso resultó ser cierto”.

Mercedes anotó un doblete en Interlagos…

Esto significa que hay un aumento en la variedad de desempeño del auto al final de la temporada, dijo Vowles. “Tan negativo como parece, eso es algo muy bueno, porque significa que las propiedades de nuestro automóvil que entendemos las comprendemos lo suficiente como para que realmente se vean reales en la vida real y luego las razones detrás de esto parecen ser conectado.”

Mercedes cree entender por qué tanto Red Bull como Ferrari son más fuertes que ellos en Abu Dabi.

“En parte, creo que Ferrari se mudó de regreso a México y Brasil. Es difícil explicar por qué, pero ciertamente no son tan competitivos allí como lo fueron al final de la temporada en Abu Dhabi. Son un rival difícil en Abu Dhabi, muy, muy rápido en recta y competitivo en general con buen desgaste de neumáticos.

“Eso no explica claramente Red Bull y por qué volvimos [relative] suyo. Creo que eso se explica en las características en las que nuestro coche es débil y en las que es fuerte. Brasil tiene muchas secuencias en las curvas, tipos de curvas, velocidades en las curvas que realmente se adaptan a las características de nuestro auto y que desafortunadamente no tenemos en Abu Dhabi.

“La final es que Abu Dabi estaba en condiciones muy, muy frías en el momento en que estábamos corriendo de noche y vimos algunas características en el neumático con un poco de grano que aparecía en el eje delantero y en el eje trasero y definitivamente nos lastimó”. . eso está en la carrera”.

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A pesar de las mejoras que Mercedes ha hecho en la comprensión de su automóvil, Vowles dice que no da por sentado que podrán lograr el progreso que necesitan en el W14 el próximo año.

(De izquierda a derecha): Lewis Hamilton, Mercedes;  Carlos Sainz hijo, Ferrari;  Yas Marina, 2022
…pero se quedó atrás de Red Bull y Ferrari una semana después

“No creo que realmente puedas decir ahora, o incluso durante el invierno, que sabemos todo sobre W13. A lo largo del año aprendimos y descubrimos toda una serie de elementos nuevos que realmente tuvimos que aprender, comprender y desarrollar muy rápido”.

Sin embargo, cree que el rendimiento del equipo ha mejorado claramente desde su nivel en pistas “normales” como Melbourne e Imola a principios de año hasta donde están después de que se presentó su última actualización en el Gran Premio de Estados Unidos.

“Ha habido algunos altibajos, muchos, y eso es parte de lo que quiero decir con este auto, es que hay elementos que creemos que entendemos y algunos de ellos aún no se explican completamente como resultado de esto”, dijo Vowles. “Pero si observas la dirección en la que avanzas, las brechas en la parte delantera, especialmente al ritmo de carrera, hemos progresado mucho y eso solo lo haces entendiendo dónde están tus problemas, trabajando con ellos y trabajando como equipo”. equipo.”

La carrera final de la temporada presenta un “vacío” en el que Mercedes debe hacer más mejoras para ser competitivo el próximo año, dijo Vowles.

“La confianza que tenemos es que ya tenemos nuestras herramientas, nuestras herramientas de túnel de viento, nuestras herramientas de desarrollo, nuestras herramientas de desempeño aquí en la organización que producen un desempeño que supera a nuestros competidores, nos permite avanzar más en relación a ellos”, él dijo.

“Eso es todo [deficit] necesita ponerse al día durante el invierno y creo que tenemos muy buenos procesos y sistemas para hacerlo. El progreso que ha visto a lo largo de la temporada continuará durante todo el invierno y creo que estamos en un lugar muy fuerte el próximo año.

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