Revisión del BMW iX M60 2023: exceso eléctrico, no necesariamente el mejor

Más poder

El tren motriz eléctrico del M60 se basa en la misma batería de 111,5 kilovatios-hora (105,2 kWh disponibles) que la especificación xDrive50 con las mismas estimaciones de velocidad de carga de CC y CA. El iX M60 puede acomodar hasta 195 kilovatios de jugo, agregando aproximadamente 90 millas de alcance en aproximadamente 10 minutos o recargando del 10% al 80% en 40 minutos. BMW incluye dos años de sesiones gratuitas de Electrify America de 30 minutos para que los conductores se familiaricen con la red. Con un cargador de CA doméstico o público de 11 kW de nivel 2, los propietarios pueden esperar hasta 11 horas para cargar la batería.

La mayor diferencia entre las variantes M60 y xDrive50 es la potencia de salida del tren motriz eléctrico de doble motor. Los conductores del M60 obtienen hasta 610 caballos de fuerza con polarización trasera en modo Sport y, cuando se activa el control de lanzamiento, hasta 811 libras-pie de torque con un movimiento del pie derecho, una ganancia de 94 ponis y 247 unidades de giro en el xDrive50. Al detener el acelerador, el M60 justifica su prima de precio de casi $25,000 sobre el xDrive50 con una aceleración emocionante. El impulso adicional reduce casi un segundo el tiempo de 0 a 60 de la SUV, con solo 3,6 segundos frente a 4,4. Fue un puntazo, para estar seguro.

Parte delantera y parrilla grande del BMW iX M60 2023

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Parte delantera y parrilla grande del BMW iX M60 2023

Sí, el iX M60 es alrededor de un segundo más rápido de 60 mph que un Audi E-Tron S. Por otro lado, bueno, se ve así.

Antoine Goodwin Autos/CNET

La velocidad máxima sube de 124 mph a 155 mph (o 130 mph con neumáticos para todas las estaciones), aunque eso es solo para fanfarronear entre los propietarios de xDrive50. A pesar de la impresionante mejora de rendimiento del iX M60, no es un auto de carreras; la mayoría de sus millas se registrarán en vías públicas con malos límites de velocidad.

Paseo más estable

El destino del iX M60 como un viajero caliente que pasará toda su vida rebotando sobre las juntas de expansión de la carretera y esquivando los baches de la calle parece estar en desacuerdo con el ajuste de suspensión ultra firme del SUV. El equipo estándar en este nivel de equipamiento incluye dirección en el eje trasero, suspensión neumática (ambas son opcionales en el xDrive50) y frenos M Sport con pinzas azules (que no lo son).

Sin embargo, la suspensión neumática del M60 ha sido recalibrada y equipada con una barra estabilizadora más gruesa para un manejo más dinámico y una marcha más estable. Eso sí, tendrás comodidad, que no está nada mal cuando la carretera es lisa como el cristal. Sin embargo, alrededor de mi cuello del bosque, las mejores carreteras para conducir son fuera de pista, donde la suspensión del iX M60 demostró ser más exigente con los baches y las imperfecciones que la suspensión baja del BMW. i4 M50 sedánlimitando mi disfrute y mi velocidad, incluso en su próxima configuración de Confort.

Menos cobertura

Las ruedas están disponibles con un tamaño de 21 o 22 pulgadas. Mi ejemplo se equipó con el primero, combinado con neumáticos de verano de alto rendimiento, aunque para todas las estaciones también está disponible como una opción sin costo. Recomiendo ceñirse a los rodillos más pequeños; El andar del iX es lo suficientemente firme como para que necesites toda la goma que puedas poner entre tu columna y la carretera.

Los neumáticos más grandes vienen con un impacto en el rango, cayendo de 288 millas estimadas por la EPA con el rango de 21 a 274 millas en los dos dos. Por supuesto, es mejor que los conductores del iX que buscan maximizar el rango entre las paradas en boxes de los viajes por carretera se queden con el xDrive50, que oscila entre 305 y 324 millas dependiendo de la combinación de ruedas y neumáticos.

Diseño deportivo M

Visualmente, la especificación M60 se diferencia con una fascia delantera única que es más agresiva que la xDrive50. Es casi demasiado agresivo, pero en su defensa, los ángulos más fuertes y los pómulos tecnológicos audaces son un mejor equilibrio para el nuevo diseño de parrilla de piedra vertical de BMW. No soy fanático del diseño iX, pero este es el aspecto mejor y más cohesivo.

En el interior, la cabina espaciosa y minimalista del iX M60 tampoco ha cambiado en comparación con el xDrive50. BMW no equipa su variante de rendimiento con asientos deportivos, una omisión que realmente no me importa para la comodidad de conducción diaria, pero que también se pierde un poco cuando se prueba la capacidad mejorada en las curvas de la SUV.

Mi ejemplo incluye cinturones de seguridad azules de $300 y el paquete Executive de $3,000, que agrega controles de vidrio y madera de poro abierto a la consola central. La madera es un buen toque natural para la separación, pero no hay madera en ningún otro lugar de la cabina del iX, y parece extraño cuanto más lo miro. El paquete Executive también agrega características avanzadas de asistencia al conductor, como Traffic Jam Assist manos libres, asistencia de estacionamiento manos libres, control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril y características de comodidad, como el cierre suave de las puertas. En general, este es un cuadro de opción que vale la pena revisar, incluso si no le gustan las “actualizaciones” estéticas.

Consola central de madera y vidrio

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Consola central de madera y vidrio

Los controles de madera son un buen toque, pero tampoco combinan con nada más en la cabina del iX.

Antoine Goodwin Autos/CNET

iDrive 8, Sonidos icónicos

Los conductores pueden deslizarse en silencio o permitir que los Sonidos icónicos de BMW llenen la cabina con un ruido artificial del tren motriz. El M60 presenta un tono de modo deportivo único que es más ronco y fuerte que el modelo base para una experiencia más atractiva al acelerar. Desde mi última etapa detrás del volante, los temas Relax y Expressive Iconic Sounds se han agregado al menú My Mode del iX, lo que me permite acelerar y frenar con el sonido de un coro angelical o una banda sonora de ciencia ficción. Estos modos son entretenidos y divertidos para mostrar a los pasajeros, pero en última instancia son demasiado extraños para un uso a largo plazo.

Mis pensamientos sobre el nuevo software multimedia iDrive 8 de BMW se han enfriado un poco ahora que he superado su empinada curva de aprendizaje y adoptado su interfaz compleja pero personalizable. El sistema está construido alrededor de un par de pantallas grandes que parecen flotar sobre el tablero de instrumentos sobre puntales. La pantalla izquierda es el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, mientras que la derecha es una pantalla táctil principal más grande de 14,9 pulgadas. iDrive 8 es un sistema receptivo y, al igual que el resto de la cabina del iX, las pantallas de alta resolución se ven fantásticas y se pueden personalizar con temas que presentan imágenes inspiradas en la naturaleza.

Pantalla del menú principal de iDrive 8

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Pantalla del menú principal de iDrive 8

OK, eso es un montón de iconos. Afortunadamente, iDrive 8 es muy personalizable.

Antoine Goodwin Autos/CNET

Cuando te encuentras por primera vez con el menú principal, es un lío abrumador de unos 30 iconos diminutos, dispuestos sin ningún orden en particular. Afortunadamente, estos iconos se pueden arrastrar, soltar y organizar como quieras, así que tómate un minuto para hacerlo antes de salir a la carretera. Además, se pueden guardar ocho accesos directos a casi cualquier pantalla de menú o función de infoentretenimiento en un menú de favoritos para un acceso rápido deslizando hacia abajo desde la parte superior de cualquier pantalla; Una vez que los he seleccionado, rara vez tengo que volver al menú principal. Sigo pensando que la organización curada de iDrive 7 es una mejor experiencia lista para usar, pero puedo ver cómo iDrive 8 tiene el potencial de volverse más flexible con el tiempo.

Además, hay conexión inalámbrica estándar CarPlay de Apple y compatibilidad con Android Auto, por lo que los conductores pueden simplemente pasar por alto la tecnología de BMW y usar las aplicaciones de navegación y transmisión en su teléfono. iX incluso es compatible con las últimas tecnología de emparejamiento rápido para el mismo ecosistema, por lo que no tiene que jugar con los menús para ponerse en marcha.

2023 BMW iX M60

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2023 BMW iX M60

No me escuchará decir esto a menudo, pero piénselo dos veces antes de derrochar en la variante más fuerte.

Antoine Goodwin Autos/CNET

Más caro

El BMW iX M60 2023 comienza en $109,895, incluido un cargo de destino de $995, una prima de $24,800 sobre la especificación xDrive50. Una comparación más de manzanas con manzanas con un xDrive50 con actualizaciones del paquete Dynamic Handling, reduce el delta a $ 17,700 todavía considerables. Agregue el paquete Ejecutivo y los cinturones azules de mi ejemplo para llevar el precio probado a $ 113,195, lo que parece una píldora más difícil de tragar.

Tenga en cuenta los compromisos de comodidad y el gran éxito de la gama y se siente como si estuviera pagando mucho más por un poco menos. El iX M60 es, sin duda, más rápido y más divertido. Pero a diferencia de BMW i4 eDrive40 y el i4 m50 donde el rendimiento adicional mejora el sedán deportivo, aquí la potencia tiene un valor superior. La mayoría de las personas que compran un vehículo de esta clase encontrarán que los 516 hp y el sprint de 0 a 60 en 4.4 segundos del BMW iX xDrive50 son lo suficientemente emocionantes y un mejor valor.

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