Revisión del BMW Serie 2 Active Tourer

La línea de BMW Serie 2 es bastante única, con tres “sabores” distintos que algunas marcas etiquetarán como modelos completamente diferentes. Está el cupé estándar de dos puertas, la berlina Gran Coupe de cuatro puertas y el Active Tourer, una especie de hatchback de cinco puertas estilo mini-MPV que no tiene un parecido inmediato con los otros dos 2.

Desde el lateral y la parte trasera, el Active Tourer es perfectamente agradable en un estilo genérico de hatchback alto. El kit de carrocería y las ruedas M Sport le dan algo de presencia, pero es bastante anónimo. Sin embargo, como la mayoría de los modelos de la gama actual de BMW, está maldecido por la enorme parrilla abierta que ocupa las tres cuartas partes de la parte delantera del auto y, en el acabado cromado de nuestro auto de prueba, hace que parezca un castor con esos aparatos ortopédicos. Lamentablemente, a pesar del desprecio casi universal por este terrible concepto de diseño, BMW parece estar completamente comprometido a cargar cada auto nuevo con una parrilla más grande y más fea.

De todos modos, como propietario, una vez que está a bordo, no necesita mirarlo y, en su lugar, puede concentrarse en el interior de alta tecnología bien equipado, que es aún más agradable. A pesar de ser un coche familiar, la primera impresión es que todo está centrado en la conducción gracias a cómo el salpicadero y las pantallas gemelas giran hacia el conductor. Como casi todo lo demás, BMW eliminó la mayoría de los controles físicos para despejar el interior, utilizando solo los selectores de marcha y conducción, más el control de volumen innecesario en la consola central. Todo lo demás se controla mediante los botones del volante o la pantalla táctil de 10,7 pulgadas, que cuenta con el último sistema operativo BMW 8 junto con una variedad aparentemente interminable de servicios conectados y personalización.

El diseño interior es discreto, con materiales de buena calidad, pero nuestro auto de prueba fue un poco pesado debido al uso intensivo de cuero negro y gamuza sintética ‘Sensatec’, que contrasta con las costuras azules y la luz ambiental no se puede eliminar. Sin embargo, es un lugar práctico, con mucho espacio de almacenamiento en los bolsillos de las puertas y un gran espacio abierto debajo del apoyabrazos central de dos niveles. El cargador de teléfono inteligente vertical es un uso inteligente del espacio e incluso hay una práctica guantera, además de cuatro puntos de carga USB-C, esenciales para cualquier familia moderna.

El nuevo Active Tourer está construido sobre una nueva plataforma y es más grande en todos los sentidos que su predecesor, concebido como una especie de monovolumen compacto de primera calidad. En el estilo típico de BMW, los asientos delanteros están bien acomodados en todas las direcciones y los asientos M Sport son muy cómodos, mientras que el asiento relativamente vertical significa que hay un impresionante espacio para las piernas en la parte trasera. Sin embargo, la fila de atrás es definitivamente un arreglo 2+1, con buen espacio para los hombros para los pasajeros de fuera de borda, pero con una protuberancia estrecha y elevada en el medio. Los asientos están divididos en una útil configuración 40:20:40 y deslizantes, lo que permite ampliar el maletero de 415 litros a 505 litros.

La nueva plataforma del automóvil permite una gama más amplia de transmisiones que antes, incluidas opciones híbridas suaves y enchufables que ofrecen hasta 322 bhp y 57 millas de alcance EV. Probamos el 223i normal de gasolina que viene con tecnología híbrida suave de 48 V de serie. La unidad de cuatro cilindros y 2.0 litros desarrolla 215bhp y 267lb ft, lo que es lo suficientemente bueno para cubrir la carrera de 0-62 mph en 7.0 segundos mientras devuelve 47.1mpg. Una automática de doble embrague de siete velocidades es estándar en toda la gama. Al igual que muchas transmisiones DCT, puede tartamudear y dar sacudidas a baja velocidad, pero en la ciudad es un compañero suave y discreto.

La publicidad de ventas de BMW le dirá que el Serie 2 Active Tourer tiene la “dinámica de conducción típica de BMW”, lo que demuestra hasta qué punto los departamentos de marketing están dispuestos a estirar la verdad. Es como cualquier otra máquina familiar de tracción delantera alta estándar de pantano con la desviación ocasional hacia la dirección de torsión si pisa demasiado el acelerador. Está perfectamente compuesto y controlado, aunque un poco firme para emerger a bajas velocidades, pero cualquier intento de afirmar que de alguna manera es digno de la etiqueta de “máquina de conducción definitiva” de BMW está fuera de lugar. Eso realmente no importa en lo que debería ser un automóvil familiar práctico y espacioso, pero si lo compra porque cree que se manejará como una Serie 3, se sentirá decepcionado.

Incluso la suspensión adaptativa de las variantes M Sport no ayuda, pero la línea de acabado de alta especificación trae mucha tecnología y equipo, desde aleaciones de 18 pulgadas y faros de matriz adaptativa hasta asientos de masaje y una puerta trasera eléctrica. También hay un paquete saludable de asistencia al conductor, aunque detalles como el control de crucero adaptativo y la asistencia de control de carril son adicionales. Nuestro automóvil también contó con asistencia de estacionamiento opcional con cámaras adicionales que pueden funcionar como una cámara de tablero y asistencia de marcha atrás que puede volver sobre la ruta del automóvil en los últimos 50 metros sin ninguna intervención en el volante.

A diferencia de algunos de sus modelos, el Serie 2 Active Tourer no es un BMW al que aspirar, pero pocos autos familiares sensatos lo son. Lo que es es una alternativa bien considerada, práctica y premium al flujo interminable de SUV que compiten por la atención de los compradores familiares.

Precio: 38 395 libras esterlinas (40 665 libras esterlinas según las pruebas); Motor: 2.0 litros, cuatro cilindros, turbo, gasolina, híbrido suave; energía: 215 CV; Esfuerzo de torsión: 267 libras pies; Infección: DCT de siete velocidades; Velocidad máxima: 150 mph; 0-62 mph: 7 segundos; Economía: 42.8-47.1 mpg; Emisiones de CO2: 137/149g/kilómetro