Revisión del nuevo BMW Serie 2 230i M Sport

Juicio

Esta versión de potencia media de la Serie 2 tiene suficientes oportunidades para aprovechar al máximo el chasis refinado del cupé sin sentir demasiado. También reduce significativamente el precio del tope de gama M240i y es más económico. Es probablemente el mejor compromiso en el rango, pero está destinado a ser una opción decente a pesar de todo.

El M240i no es la única forma de ir rápido en un nuevo BMW serie 2 cupé. El 230i se encuentra justo debajo de él en el rango, y aunque carece del impulso de seis cilindros del automóvil con insignia M, aún cuenta con algunas cifras impresionantes.

Debajo del capó con su musculosa ‘cúpula de potencia’ (lo obtienes en todos los derivados de la Serie 2 independientemente de la salida) no hay un seis en línea, sino un cuatro en línea. Ofrece hasta 242bhp, lo que le da un impulso impresionante de 61bhp sobre el 220i, que usa el mismo motor ‘B48’ en un estado de sintonía más bajo. El 230i tiene más de 100bhp menos que el M240i, pero aún acelera de 0 a 62 mph en unos respetables 5.9 segundos.

Al igual que el 220i y en contraste con el M240i de tracción total, el motor del 230i impulsa exclusivamente las ruedas traseras. Eso significa que debe prestar un poco más de atención que en un automóvil de seis cilindros, aunque el control de tracción se activa rápidamente si las demandas de los cuatro en línea se vuelven demasiado para las ruedas traseras.

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Como hemos encontrado con muchos BMW más recientes, la Serie 2 puede sentirse un poco desconectada de conducir. Está protegido del mundo exterior como nunca antes, y hay muy poca retroalimentación de la dirección, que es demasiado firme hasta el punto de sentirse blanda en el modo Sport. Pero el último 2er lo compensa con un mayor nivel de capacidad, ayudado por un aumento de 53 mm en el ancho de vía en la parte delantera y 31 mm en la parte trasera.

Mientras que el automóvil de la generación anterior podía sentirse un poco suave y borroso a veces, la última Serie 2 cambia de dirección con más energía y su carrocería apenas se balancea incluso en el modo Confort. Gracias a una distancia entre ejes más corta que la Serie 4 más grande, que usa la misma plataforma ‘CLAR’, también se siente bien.

Todo esto es cierto para el 220i, pero aquí, el mayor nivel de rendimiento parece una mejor combinación para el chasis mejorado, sin sentirse demasiado en la carretera. El impactante rango bajo a medio es particularmente bienvenido, con 400 Nm de torque, 100 Nm más que el 220i, que llega desde solo 1,600 rpm. Los cambios de la caja de cambios automática de ocho velocidades son lo suficientemente rápidos, y cuando se la deja a su suerte, la transmisión siempre parece estar en la pelota, ya sea que el 230i esté siendo manejado con fuerza o alborotado. No hay opción manual, lo que parece una pena, aunque la opción automática está bien para el automóvil.

Mientras tanto, el ruido emitido por el motor de 2.0 litros no es nada del otro mundo, pero tampoco es un mal ruido, aunque los esfuerzos de BMW para ‘mejorarlo’ con sonido artificial en el modo Sport son un poco equivocados. Esta es una de las tres razones por las que es mejor evitar el modo Sport: ya hemos cubierto la dirección suave y, junto con el ruido falso que fluye a través de los parlantes, también obtiene una configuración de amortiguación más ajustada que no es necesaria.

Tal como está, el 230i es bastante estable, y los amortiguadores adaptativos podrían funcionar con un poco más de delicadeza. El andar lucha por asentarse en algunas carreteras, y hay una dureza particularmente sorprendente en el golpe de rebote de los amortiguadores. Su mejor apuesta es dejar la Serie 2 en modo Confort, o usar la opción Individual para adaptar cada aspecto del automóvil a su gusto.

A pesar de los ocasionales paseos llenos de vida, la Serie 2 es una excelente gran turismo sin importar el motor que elija. La contrapartida de ese refinamiento que hace que el auto se sienta un poco distante para conducir significa que es silencioso a velocidades de crucero, mientras que los asientos delanteros son increíblemente cómodos. La tecnología integrada es brillante, especialmente porque la Serie 2, al menos por ahora, usa el antiguo sistema operativo iDrive 7, que es más fácil de navegar en transición que el 8, ya sea que use la pantalla táctil o el clásico controlador giratorio iDrive. .

Solo hay un nivel de equipamiento disponible: M Sport. Lleva una lista saludable de equipos estándar con aspectos destacados que incluyen asientos en parte Alcantara/parte en cuero artificial, la configuración iDrive mencionada anteriormente con Apple CarPlay y Android Auto, control de clima de tres zonas, asientos con calefacción, luces LED adaptativas y llantas de 18 pulgadas. .

El espacio del maletero es grande para un coche de este tipo con 390 litros, y los asientos traseros se pueden plegar en una división 40:20:40 para ampliar aún más el espacio de carga. Con ellos, obtiene un par de asientos de tamaño decente que casi pueden acomodar a adultos más bajos para viajes cortos y serán espaciosos para los niños.

En viajes más largos, también apreciará la economía adicional en relación con el M240i. Si bien ese automóvil arroja una cifra combinada oficial de 34,4 mpg, el 230i logra 42,8 mpg, solo una ligera caída en el 220i a pesar de un aumento relativamente grande en el rendimiento.

Va bien por el rango, ofreciendo una buena opción para cualquiera que quiera un pequeño cupé deportivo y rápido sin desembolsar los cargos de BMW de £ 48,430 por el tope de rango de la Serie 2. El precio de £ 40,420 para el 230i socava considerablemente el auto de seis cilindros, mientras que representa un aumento relativamente modesto de £ 3,710 sobre el 220i. Con BMW PCP mensual, puede esperar pagar alrededor de £ 564, alrededor de £ 60 más que un 220i y un poco más de £ 100 menos que un M240i.

A pesar de parecer el mejor compromiso de la gama, se espera que pocos compradores se dejen convencer. Cuando se lanzó la Serie 2 a principios de este año, BMW predijo que el 230i representaría solo el nueve por ciento de la mezcla, en comparación con el 24 por ciento del M240i y el 60 por ciento del 220i. Solo el 220d será menos popular, con solo el siete por ciento de los compradores optando por un 2er con motor diesel.

modelo: BMW 230i Coupé M Sport
Precio: £ 40,420
Motor: Turbo de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros
Potencia/par: 242bhp/400Nm
Infección:

Tracción trasera automática de ocho velocidades

0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidad máxima: 155 mph
Economía: 42,8 millas por galón
CO2: 151g/kilómetro
En venta: Ahora

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