La respuesta de CharIN a la apertura de Tesla de su estándar de carga de América del Norte

En noviembre, Tesla abrió su diseño de conector de carga para vehículos eléctricos, llamado Estándar de Carga de América del Norte (NACS), a los operadores de redes de carga y fabricantes de vehículos. (Publicación anterior). Hoy, la Iniciativa de interfaz de carga (CharIN eV) y su Capítulo de América del Norte de CharIN (que opera como CharIN Inc.) emitieron una respuesta.

CharIN es la asociación mundial más grande dedicada a la electrificación de todos los tipos de transporte basada en una experiencia de carga interoperable y sin interrupciones habilitada por el Sistema de carga combinado (CCS) y el Sistema de carga de megavatios (MCS). CCS y MCS son los estándares globales para cargar vehículos de todo tipo.

CharIN aplaude a Tesla por incorporar los estándares de comunicación DIN 70121 e ISO 15118-02 para la propuesta NACS. Sin embargo, dice CharIN, alienta a las partes interesadas a investigar formas de centrarse en la aceleración del mercado en lugar de crear otra alternativa de factor de forma, lo que conducirá a una mayor confusión del consumidor y demoras en la adopción.

CCS ha pasado por años de rigurosos procesos de estandarización, una actividad necesaria para cualquier propuesta de nuevos estándares. Después de una década de trabajo colaborativo, la industria nacional e internacional de vehículos eléctricos se ha alineado en torno a CCS. Ejemplo:

• Casi 300 miembros nacionales e internacionales de CharIN usan o invierten en CCS.

• La mayoría de los principales fabricantes de automóviles nacionales e internacionales utilizan y admiten CCS, incluidos Audi, BMW, Daimler, Ford Motor Company, General Motors, Honda, Hyundai/Kia, Lucid, Lotus, Mazda, MAN, Mercedes-Benz, Navistar, New Flyer, Nikola, Nissan, PSA Groupe, Proterra, Renault, Rivian, Scania, Stellantis, Subaru, Suzuki, Tata Motors, Tesla, Toyota, Volvo y Volkswagen.

• En los EE. UU., CCS se usa en más de 50 modelos de automóviles de pasajeros.

• El sistema de carga combinado se puede conectar a todas las estaciones de carga de CA sin adaptador a través del estándar J1772.

• En todo el mundo hay 61.000 cargadores rápidos DC que utilizan el conector CCS, frente a los 40.000 Supercargadores Tesla según datos publicados por CharIN y Tesla.

• En América del Norte, hay 18 880 conectores CCS en comparación con 18 405 conectores Tesla Supercharger y 178 926 conectores J1172 en comparación con 15 529 conectores de destino Tesla, según datos recientes de Plugshare (incluido el uso público y restringido).

Como mínimo, dice CharIN, la propuesta de Tesla obstaculizaría el paso de un proceso de estandarización establecido a través de organismos de normalización, como ISO, IEC y/o SAE.

CharIN señaló los desafíos de crear nuevos estándares o modificar los estándares existentes, tales como:

• Interrupción del mercado: Proponer estándares interrumpiría la industria de los vehículos eléctricos al hacer que las empresas desvíen energía y recursos hacia la integración e implementación de otro estándar más en vehículos y cargadores, que generalmente tienen un ciclo de desarrollo de productos, que es de 3 a 6 años.

• Interrupción de políticas y regulaciones: Es probable que la propuesta de estándares adicionales interrumpa las discusiones normativas y políticas existentes y retrase decisiones importantes sobre la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y la inversión a nivel local, estatal y federal. Los responsables de la toma de decisiones no deben desviar la financiación de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos hacia sistemas de carga que no sean estándares de la industria.

• El camino hacia la estandarización: CharIN respalda un riguroso proceso de revisión por pares aplicado al desarrollo de estándares, como ISO, IEC y SAE. El estándar CCS actual, incluidos los conectores y los protocolos de comunicación relacionados, es un estándar verdaderamente internacional que ha pasado por el proceso de estandarización descrito anteriormente. Cualquier idea recién presentada, incluida una mejora mecánica en el diseño actual del conector CCS, deberá seguir el mismo proceso antes de que la industria pueda utilizarla de manera segura. Existe una gran posibilidad de que lo que está completamente aprobado en el proceso de desarrollo de estándares no coincida con lo que Tesla propone actualmente.

CharIN alienta encarecidamente a Tesla, como miembro de CharIN, a trabajar con la base de miembros de CharIN, las organizaciones de estándares y otros para acelerar la adopción de una solución de carga de vehículos eléctricos totalmente interoperable para cambiar más rápidamente a vehículos eléctricos.