Mercedes dice que la ley bloquea la suscripción de rendimiento de vehículos eléctricos en Europa

Mercedes-Benz no puede ofrecer sus controvertidas nuevas suscripciones de rendimiento en Europa, Volkswagen está buscando un socio para sus futuros camiones eléctricos, y la imagen de los vehículos eléctricos sigue siendo menos convincente en gran parte del país donde la infraestructura es especialmente deplorable. Todo eso y más en la edición del martes del el turno de la mañana para el 29 de noviembre de 2022.

1st Gear: Europa siempre es mejor en la defensa del consumidor de todos modos

A estas alturas ya habrás captado la brillante idea de Mercedes permitir que los propietarios de modelos EQ desbloqueen más caballos de fuerza por suscripción anual. Cuesta $1200 y, según el modelo específico, puede reducirse de 0 a 60 veces hasta en nueve décimas de segundo. Mercedes puede arreglárselas aquí en los Estados Unidos, pero en otros países se interpone en el camino, ya que Equipo superior Holanda informó recientemente. Traducido, el artículo dice:

En los EE. UU., los clientes de Mercedes pueden actualizar sus activos de software EQE o EQS por $ 1,200 al año. Esperamos que esta suscripción llegue pronto a los Países Bajos, pero parece que la ley europea no lo permite en este momento.

Un portavoz de Mercedes Países Bajos informó a TopGear que los colegas estadounidenses en realidad ofrecen más poder a través de una suscripción. En Europa, Mercedes aún no ofrecerá suscripciones para agregar caballos de fuerza adicionales a los modelos eléctricos. El portavoz dijo que ‘depende de los asuntos legales’.

En los EE. UU., no hay ninguna objeción legal a las suscripciones, pero en Europa el departamento legal aún no ha comenzado. En términos de contenido, Mercedes no puede decir mucho al respecto todavía, excepto que el hecho de que se trata de la potencia del motor crea obstáculos legales. Una cosa con la que BMW no tiene ningún problema es la suscripción a la calefacción de los asientos.

Hay desafíos legislativos reales en los EE. UU., pero todavía no hay nada en los libros. También cayeron en estados individuales para luchar hasta ahora, como nueva jersey.

No está claro por qué Mercedes no puede ofrecer el aumento de potencia por suscripción en Europa, ya que el portavoz se negó a dar más detalles sobre el tema. Equipo superior. Equipo superior señaló correctamente, sin embargo, que los competidores como Polestar pueden enviar sus autos desde la fábrica con las mismas métricas internas y de rendimiento diferentes, siempre y cuando cobren por la diferencia de potencia/rango por adelantado, en lugar de cobrar por la línea en forma de pagos recurrentes.

2nd Gear: Volkswagen puede ayudar a Foxconn a fabricar autos

Foxconn está en las noticias por cada razón equivocada últimamente, pero Volkswagen parece no inmutarse. El fabricante de automóviles alemán está considerando asociarse con el gigante chino de fabricación electrónica para desarrollar sus camionetas y SUV Scout. automobilwoche informó el martes. Foxconn actualmente fabrica camiones eléctricos Lordstown la fábrica de Ohio que compró el año pasado. Mediante Noticias automotrices:

VW está en conversaciones con Foxconn para que el fabricante por contrato taiwanés construya vehículos Scout, Noticias automotrices publicación hermana automobilwoche se supo de fuentes de VW.

Foxconn, más conocido como el fabricante del iPhone de Apple, comenzó a fabricar la camioneta Endurance de Lordstown en septiembre después de comprar las instalaciones de la compañía en Ohio que Lordstown compró a General Motors en 2019.

VW dijo en mayo que planea revivir la placa de identificación todoterreno Scout que estuvo inactiva durante mucho tiempo y que adquirió el año pasado cuando su marca de camiones pesados ​​se fusionó con Navistar.

Foxconn presentó el mes pasado dos nuevos prototipos de vehículos eléctricos que muestran sus ambiciones de convertirse en un importante fabricante de automóviles, replicando su éxito en el ensamblaje de productos electrónicos como el mayor socio de fabricación de Apple. La asociación con VW podría dar a Foxconn un gran avance.

Si Foxconn no funciona, Volkswagen también está hablando con Magna Steyr. Todos están chateando con Magna. en un punto u otro.

Tercera marcha: vehículos eléctricos y América Central

No es ningún secreto que las zonas rurales y los coches eléctricos no se mezclan, o al menos no todavía. Un estudio reciente de S&P Global sugiere que solo el 16 por ciento de los vehículos eléctricos de la nación están registrados en 22 estados del “corazón” no costeros, como Wyoming, Dakota del Norte y Arkansas. otra vez, Noticias automotrices:

De los estados en el estudio de S&P, Wyoming y Dakota del Norte tuvieron la participación nacional de vehículos eléctricos más baja, esencialmente del 0 por ciento durante el período de enero a agosto. Wyoming tuvo 146 ventas de vehículos eléctricos durante el período, mientras que Dakota del Norte tuvo 143.

Como grupo, la adopción de vehículos eléctricos es baja y está estancada en 22 estados en comparación con los estados costeros.

“Si bien los estados centrales representaron el 27,1 por ciento de las ventas minoristas totales de vehículos en EE. UU. hasta agosto, su representación en la adopción de vehículos eléctricos permaneció estancada desde 2021 hasta este año en una tibia participación del 15,5 por ciento”, dijo S&P Global. “Solo Colorado y Nevada (y, en menor medida, Utah) superaron su participación minorista general en la representación de vehículos eléctricos”.

El problema principal parece ser la falta de disponibilidad de carga., que la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos pretende paliar. La aparición de vehículos utilitarios totalmente eléctricos, en particular las camionetas, también puede ayudar. estuve el año pasado llamó en frío a un concesionario Ford de Oklahoma interpreta a un comprador desinformado interesado en vehículos eléctricos con preguntas sobre el Mustang Mach-E. El pobre vendedor parecía más confundido que cualquier otra cosa.

4th Gear: el director de operaciones de Kia en EE. UU. tiene palabras clave sobre la Ley de Reducción de la Inflación

los Ley de Reducción de la InflaciónVerá, es por eso que Kia y Hyundai ya no pueden ofrecer sus autos eléctricos en los EE. UU. con un crédito fiscal federal de $ 7,500. Esto es un problema para ellos, porque sus vehículos eléctricos acaban de llegar al mercado y son bastante buenos. Hemos escuchado un poco de los líderes coreanos de Hyundai sobre cómo se sienten al respecto, pero no hemos escuchado mucho del lado norteamericano de la operación, hasta ahora. Llévatelo, Steve Center, director de operaciones de Kia America y Noticias automotrices:

“Tener algo que simplemente cambie ‘presto change-o’ es muy disruptivo para todos”, dijo Center. Noticias automotrices en el Auto Show de Los Ángeles este mes.

“Tienes toda una industria desarrollándose agresivamente y preparándose para fabricar vehículos eléctricos… y llegas, lo cambias y arruina la planificación de todos”, dijo.

[…]

“Vamos a construir los autos y hay un cierto costo debido a la madurez y escala de la tecnología que tenemos ahora”, dijo Center. “Entonces es muy difícil para nosotros cumplir tanto con lo que queremos hacer como con las metas a las que aspira el gobierno”.

Dijo que a medida que el mercado comienza a mirar más allá de los primeros usuarios para apuntar a compradores más convencionales, la lista limitada de vehículos elegibles para el crédito fiscal tendrá un “efecto perjudicial”.

“Los dólares son un poco más caros en [middle part of the market]”, dijo Centro. “Y no hay tantos descuentos que un fabricante pueda hacer”.

Todo lo que los fabricantes de automóviles pueden hacer ahora es planear abrir una instalación de producción en los EE. UU., y también algunas plantas de baterías, pronto. Desafortunadamente, lo antes posible significa alrededor de 2024, 2025 como muy pronto, tal como van las cosas.

5th Gear: los fabricantes de automóviles se enfrentan al bloqueo de China

Volkswagen cerró temporalmente la actividad en su planta de Chengdu, que opera con FAW, debido a un aumento en los diagnósticos de COVID-19 en China. Noticias de automóvilespor última vez:

Aunque bajo según los estándares mundiales, el número de casos de China ha alcanzado niveles récord durante varios días, y los residentes de Chengdu se sometieron a pruebas masivas desde el 1 de noviembre. 23 a noviembre 27

El CEO de BMW, Oliver Zipse, dijo el viernes que las plantas de la compañía en China estaban operando con normalidad, pero que las oficinas estaban cerradas y el personal trabajaba desde casa. Zipse agregó que el fabricante de automóviles ve más bloqueos relacionados con COVID-19 en China como un riesgo para el próximo año, a pesar de la fuerte demanda allí de los modelos completamente eléctricos del fabricante de automóviles y las expectativas de fuertes ventas globales.

Mercedes-Benz no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre si sus plantas se vieron afectadas.

La semana pasada, Volkswagen redujo su pronóstico de ventas anuales para China en un 14 por ciento, debido a interrupciones en la planta relacionadas con el COVID.

En los últimos días, miles de manifestantes han salido a las calles de China para denunciar los cierres de meses que han dejado a la gente aislada, en algunos casos sin alimentos ni medicinas, y han encarcelado a trabajadores en fábricas sin paga. El gobierno chino también parece estar luchando contra la noticia de su salida, al inundando las redes sociales como Twitter con contenido diseñado para suprimir las noticias.

Reverso: Graham Hill

Tal día como hoy en 1975, hace 47 años, el mundo perdió a un bicampeón de Fórmula 1 graham colina en un accidente de avión. Hill estaba pilotando en ese momento, y cinco miembros de su equipo Embassy Racing estaban a bordo y también murieron en el accidente. A continuación, una historia fechada el 1 de noviembre. 30, 1975 que apareció en New York Times: