Los vehículos eléctricos de Alemania se acercan al 40% de participación – Tesla Model 3 Bestseller
La cuota de vehículos eléctricos enchufables de Alemania batió nuevos récords en noviembre, capturando el 39,4% del mercado de automóviles, frente al 34,4% interanual. El volumen total de vehículos fue de 260.512 unidades, un aumento de alrededor del 31 % interanual, aunque todavía un 10 % inferior a las normas estacionales anteriores a 2020. El Tesla Model 3 es el totalmente eléctrico más vendido.
La participación combinada de los plug-in de noviembre del 39,4 % fue un nuevo récord, superando el pico anterior del 35,7 % en diciembre de 2021. El resultado de noviembre consistió en una participación del 22,3 % para los totalmente eléctricos (BEV) y del 17,1 % para los híbridos enchufables (PHEV). ). Estos se comparan con acciones de 20,3% BEV y 14,1% PHEV, en noviembre de 2021.
Los PHEV reciben un impulso por el efecto de avance, antes de los recortes de incentivos para el tren motriz a partir de 2023.
Por volumen, los BEV, con 57 980 unidades, tuvieron el mes más grande, casi un 20 % más que el mejor anterior (diciembre de 2021).
Solo las ventas de gasóleo cayeron hasta el 15,3% de cuota y las de gasolina hasta el 27,9%. Ambos son mínimos históricos para estos sistemas de propulsión tradicionales.
Los BEV más vendidos de Alemania
Tesla entregó casi 11.000 vehículos en noviembre, cerca del 20% de las ventas totales de BEV en Alemania. El mayor volumen fue el Tesla Model 3, con 6.811 unidades, su mejor desempeño en 14 meses.
En un volumen más modesto (3.904 unidades), el Fiat 500 quedó en segundo lugar, solo un poco por delante del Tesla Model Y en tercer lugar. El Volkswagen ID.3 no se queda atrás, en cuarto lugar.
Fuera del top 20, algunos modelos más nuevos comenzaron a aparecer y ascendieron en las filas. El nuevo Volkswagen ID.Buzz tuvo un primer mes de alto volumen (634 unidades). El nuevo MG4 marcó una nueva marca personal (463 unidades).
El Toyota BZ4X y su gemelo, el Subaru Soltera, vuelven a estar a la venta después de un error de lanzamiento temporal (257 unidades y 34 unidades, respectivamente). Por último, pero no menos importante, el BMW BEV de nueva generación más asequible, el nuevo BMW iX1, registró su primera entrega a un cliente (77 unidades).
Curiosamente, finalmente vimos el regreso de los vehículos de tamaño completo de Tesla, el Model S y el Model X, en el mercado europeo, con unas modestas 106 unidades y 35 unidades, respectivamente. Estas parecen ser las variantes de Plaid (la única opción disponible para ordenar en el sitio de Tesla en Alemania). Tesla ahora está abriendo pedidos de Plaid en varios otros países europeos, para entrega de enero a marzo de 2023.
Los dos grandes Tesla están efectivamente fuera de Europa desde diciembre de 2020. Veamos si pueden volver a sus volúmenes anteriores (cada uno alrededor de 100 a 200 unidades por mes en Alemania) ahora que hay más competencia en sus segmentos.
Pasemos ahora a ver la siguiente perspectiva de 3 meses:
El Tesla Model Y se mantiene firme en la cima, gracias a la friolera de 9.849 entregas en septiembre. Después de un período de junio a agosto muy tranquilo (que resultó en el puesto n.º 20), el Model 3 tuvo su desempeño más fuerte en 3 meses hasta el momento, y obtuvo el puesto n.º 2.
El auge del Model 3 empujó al Fiat 500 del segundo al tercero. La mayoría de los demás en los rangos más altos vieron solo un cambio moderado en las filas. Aquí están los mejores escaladores de los últimos 3 meses:
En el otro lado de la balanza, estos modelos BEV tienen una clasificación más baja:
El Opel Mokka, después de 2 años, nunca ganó mucha tracción en Francia, el Reino Unido, Suecia o Noruega. De hecho, Alemania tuvo la mayor cantidad de ventas en Europa en noviembre (Opel es una marca alemana, ahora parte de Stellantis).
¿Por qué Mokka solo ahora está subiendo de rango? Según los datos de toda Europa, parece que Opel ha comenzado a priorizar la producción y las ventas del Mokka, sobre su hermano Corsa, más asequible. En H1 este año, el Corsa estuvo a menudo entre los 10 primeros en Europa, y el Mokka no entró en el top 20. Ahora la situación se invierte (por ejemplo, Mokka 11 en octubre). Una pista: el Mokka comienza en unos 38 000 € mientras que el Corsa ronda los 34 000 € (ambos antes de los incentivos).
Dado que utilizan exactamente el mismo tren motriz, y ninguno de los modelos tiene una demanda limitada, tiene sentido que Opel se decante por el vehículo de mayor recaudación. Otra razón podría ser la llegada inminente del Opel Astra BEV, que llegará a principios de 2023. Aunque el Astra es un poco más largo que cualquiera de los dos, tanto él como el Corsa son formatos hatchback, mientras que el Mokka es más alto, más cercano a un CUV. o formato SUV compacto.
Nota al margen: parece que el BMW i3, de cuyo retiro se ha hablado durante meses, finalmente está llegando al final de su camino. Probablemente esto esté relacionado con la llegada del nuevo iX1, un vehículo de diferente formato, más grande, un poco más caro (alrededor del 10%) y que probablemente tendrá mejores márgenes para BMW.
panorama
En el contexto de los vientos en contra económicos de Alemania, que enfrenta una recesión en 2023, es bueno ver que el mercado de complementos más grande de Europa sigue creciendo a un ritmo saludable.
Dado que los precios del combustible en el camino siguen siendo altos, la ventaja de costo de ejecutar complementos aún los convierte en una propuesta atractiva. El desarrollo de la infraestructura está mejorando y se acerca una mayor diversidad de modelos BEV, a precios más asequibles.
En diciembre, pudimos ver casi 70,000 BEV entregados y una participación general de complementos en el rango medio del 40 por ciento.
¿Qué opina del mercado automovilístico alemán y su transición a los vehículos eléctricos? Salta a los comentarios para unirte a la discusión.
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