Nuevo Mercedes-AMG G 63 4×4² 2023 revisión

Juicio

Un camión enorme con dimensiones caricaturescas que realmente puedes comprar: hay pocos casos de uso reales para justificar el G 63 4×4², pero eso no significa que no deba existir. Si usted es muy rico, siempre tiene prisa y las últimas millas del camino de entrada a su refugio alpino/viñedo/palacio no están del todo terminadas, entonces esta Clase G brillante pero altamente capaz podría ser justo lo que necesita.

El Clase G no es un SUV, dice Emmerich Schiller, CEO de la submarca Clase G de Mercedes: “Es un todoterreno”. Tampoco se equivoca, porque hay pocos lugares en la Tierra a los que un G 500 o un G 63 normal no puedan llegar.

Pero en 2015, cuando la Clase G anterior estaba llegando al final de su vida, la compañía produjo la Clase G 4×4², una máquina loca con ejes de portal que llevó a la Clase G a nuevas alturas, en todos los sentidos. A pesar de las expectativas de construir solo 150 G 500 4×4², Merc produjo alrededor de 2100.

Suficiente, entonces, para justificar otro, aunque esta vez se basa en la versión AMG más potente, lo que hace que este 4×4² sea aún más extremo. Tendrá dificultades para ver debajo del capó sin una escalera, al igual que la ganancia de altura de los ejes del portal, pero eche un vistazo y verá el V8 biturbo de 4.0 litros y 577 CV de AMG. Puede catapultar el G 63 4×4² de 0 a 100 km/h en unos emocionantes cinco segundos y hasta 131 mph, casi independientemente de la superficie debajo de sus ruedas de 22 pulgadas.

Eso es medio segundo más lento que un G 63 estándar, lo cual es perdonable dados los 370 kg adicionales que agrega la especificación 4×4², pero con los asientos extra altos, no es tan emocionantemente rápido. De hecho, se siente así. La mayor parte de ese peso está en los nuevos ejes, que cuentan con engranajes helicoidales en lugar de los elementos de corte recto del predecesor del 4×4². Eso fue refinamiento, por lo que el chirrido de engranajes que era prominente en el modelo anterior desapareció, lo que le da al interior una sensación verdaderamente respetable, siempre y cuando no escuches el V8 retumbando desde el tubo de escape de salida lateral a máximas revoluciones. Haz eso y disfrutarás de una banda sonora maravillosamente expresiva y una velocidad sorprendente.

Conduciendo el 4×4², experimentas la sensación de autoridad absoluta, al estar en un vehículo que puede enfrentar el Armagedón. Hay compromisos, naturalmente, pero no son tan extensos como podría pensar, y se centran en gran medida en el tamaño del automóvil.

Subir requiere un poco de atletismo, pero una vez allí, aparte del espejo retrovisor alimentado por cámara, todo se siente familiar si se ha sentado en un Clase G antes. Eso significa que hay una mezcla de lo moderno y lo antiguo, con grandes pantallas táctiles que contrastan con los botones, pero todo funciona bien y el espacioso interior está bien terminado.

Los tres botones más grandes en la consola central operan los diferenciales de bloqueo, mientras que también hay un botón de rango bajo y modos de conducción para elegir. Las pantallas de 12,3 pulgadas pueden mostrar todo, desde inclinómetros y la articulación de la suspensión hasta una cámara de visión delantera. La selección de los modos todoterreno permite que el G 63 4×4² vaya absolutamente dondequiera que lo apunte, gracias a su distancia al suelo significativamente mayor (hasta 113 mm a 351 mm) y ángulos de aproximación, salida y ruptura, y profundidades transversales que son casi inigualables. . Eso significa que en realidad no hay montañas altas o ríos… bueno, entiendes la idea.

En la carretera, donde, afrontémoslo, es más probable que la mayoría de los 4×4² pasen la mayor parte de su tiempo, es sorprendentemente ligero para una máquina tan grande. Como un puntal de rugby, es pesado pero ágil, y este nuevo G 63 4×4² realmente logra algo grandioso que simplemente no era posible con su predecesor.

Ha habido un poco de ajuste del chasis para permitir eso, así que si pides el tuyo con la barra de techo opcional (que tiene un límite de carga dinámica de 90 kg, o 180 kg cuando está estática si planeas ponerle una carpa en el techo), obtienes un configuración ESP diferente para tener en cuenta el centro de gravedad más alto.

También se conduce bien, aunque déjate llevar demasiado y ESP comenzará a hacer sentir su presencia, aunque más en el fondo que en el frente de la casa.