Revisión del rendimiento 2023 del Mercedes-AMG C63 SE

Este es probablemente el AMG más radical de la historia. ¿Por qué? Porque descarta la fórmula probada y comprobada de copiar y pegar que asociamos con la marca. No más motores V8 de 4 litros que impulsan las ruedas traseras. Ahora tenemos mucha tecnología, unida a muchas fuentes de energía con un sistema de tracción total. Su sistema de propulsión híbrido genera grandes cifras en los titulares, pero junto con unos impresionantes 670 CV, también hay un preocupante peso en vacío de 2165 kg. La pregunta es, ¿cuál sientes más de sus efectos?

El motor es una versión mejorada del M139 de cuatro cilindros y 2 litros que nos impresionó en el AMG A45 S. En el C63 S está montado longitudinalmente en lugar de transversalmente y tiene un turbocompresor más grande con su propio motor de-eléctrico para reducir retraso. . El resultado es 469bhp y 402lb ft (que van a la familiar caja de embrague múltiple de nueve velocidades), lo que lo convierte en el cuatro cilindros de producción en serie más potente disponible. Sin embargo, eso no es todo, ya que el C63 S también tiene una batería de 6.1kWh y un motor eléctrico síncrono permanentemente excitado capaz de producir 201bhp y 236lb ft de torque. Se implementa a través de una caja de cambios de dos velocidades en el eje trasero y el mismo sistema híbrido utilizado en el GT63 S y S63 E.

Con tanto empuje, el sistema de tracción total 4MATIC parece una buena idea y, en gran medida, ayuda al C63 SE Performance a lograr un tiempo de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.

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La gran historia es la batería de 400 voltios que está diseñada para permitir tanto una carga como una descarga muy rápidas. Tiene 560 celdas individuales y un refrigerante de ‘alta tecnología’ que fluye a su alrededor, manteniendo una temperatura constante de solo 45 grados centígrados en promedio. Esta estabilidad térmica del enfriamiento directo ha permitido a AMG instalar celdas de mayor rendimiento y también ayuda a que la batería mantenga su rendimiento, con 70kW (94bhp) de salida continua y 150kW (201bhp) de rendimiento máximo en ráfagas de hasta diez segundos. Su modesta capacidad solo permite un máximo de ocho millas de conducción puramente eléctrica, pero también pesa 89 kg relativamente delgado con 30 litros de refrigerante.

El C63 E Performance es silencioso, si estás en modo EV. Incluso las patadas de combustión interna en el ruido son inusuales porque suena (desde el interior) como una escotilla caliente. Somos fanáticos del poderoso M139 de cuatro cilindros, pero aún así proporciona una banda sonora única para algo en este segmento. Sin embargo, el tren motriz proporciona un progreso suave y fácil en el modo Confort, encendiendo y apagando el motor sin fanfarria. Esa batería de carga rápida también es impresionante, con energía disponible casi siempre que se necesita.

Sin embargo, en términos de su capacidad como automóvil de alto rendimiento, las cosas son menos halagüeñas. Desafortunadamente, el sobrepeso es muy notorio. En un buen tramo de carretera, inicialmente lo sientes al frenar porque el C63 se siente como si no quisiera detenerse con mucha prisa. Gira con una agilidad sorprendente gracias a la ayuda de la dirección de las ruedas traseras, pero sobre baches y baches, se tiene la sensación de estar conduciendo un automóvil más grande que la clase C. Se siente mejor en su modo de suspensión Confort, pero solo si retrocede a máxima velocidad para mantener el control de la carrocería. Si aumenta la velocidad y la amortiguación, comenzará a rebotar en lugar de empapar las cosas.

A pesar de los números de los titulares, puede ser sorprendentemente liberal con el acelerador. Un sistema de tracción total mantiene el torque; incluso si arrojas todo a la salida de una esquina cerrada, el tobogán resultante es muy fácil de controlar y ensamblar. En todo caso, la respuesta y el rendimiento absolutos no son tan impresionantes como sugieren los números. Se siente rápido, pero no tan rápido. Culpa al peso. de nuevo.

Solo obtienes el slug completo de 150kW cuando estás en el modo Race, seleccionas la función Boost y presionas el acelerador hasta el interruptor kickdown… E incluso así, no deberías desplegarlo cada vez que estés en una pista. Hay estrategias de impulso disponibles para 70 circuitos de todo el mundo y le indica (a través de gráficos de tablero) cuándo y dónde aplicar el acelerador a fondo para lograr los mejores tiempos de vuelta y mantener más batería tanto como sea posible. En Ascari, donde se lanzó el C63 S, por ejemplo, la estrategia de impulso de AMG lo verá ligeramente más lento en la primera mitad de la vuelta, pero luego ganará tiempo en la segunda mitad.

No te sorprenderá saber que todo se ha desarrollado con el aporte de los equipos de F1 y Fórmula E de Mercedes-AMG, para quienes este tipo de cuidadoso despliegue de energía se ha convertido en una segunda naturaleza. Es algo increíble… pero ¿divertido? Después de un puñado de estas vueltas prescriptivas, no estoy seguro. Creo que es realmente interesante entender cómo sacar el máximo partido del coche en diferentes circuitos, pero puede haber momentos en los que solo quieras conducir y no sentir que estás frenando constantemente por miedo a agotar la batería demasiado rápido.

En términos de manejo en la pista, el peso seguía siendo evidente pero el equilibrio se sentía fundamentalmente decente. Debe tener cuidado de no dominar la parte delantera, pero un poco de frenado inteligente en la pista hace que la parte trasera ruede muy bien y con el sistema de tracción total 4MATIC, puede volver a pisar el acelerador temprano sin preocuparse realmente. . La configuración ESP Sport también merece elogios por ser discreta.

Están sucediendo tantas cosas con este nuevo C63 SE Performance (¡incluso el nombre es complicado!) que parece que tomará un tiempo apreciar completamente todos los aspectos. Sin duda, es algo bueno para pasar el tiempo, con un interior fantástico. Sin embargo, no hay duda de que los 250 kg que lleva el sistema híbrido son dinámicos y, en última instancia, afectan los procedimientos más que la enorme cifra de potencia máxima.

Precio y rivales

El C63 SE Performance estará disponible como sedán o familiar, pero dado el carácter del automóvil, parece tener más sentido como familiar. Los precios no se anunciarán hasta 2023, pero se especula que rondarán las 90.000 libras esterlinas.

Los rivales tradicionales de la berlina son el BMW M3 Competition xDrive (78 425 £) y el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (67 030 £); ambos no solo son más baratos sino también mejores para conducir. Hemos criticado al M3 por ser un poco pesado, pero con 1780 kg parece un ejemplo de la filosofía de Chapman en comparación con el AMG. Sin embargo, ni BMW ni Alfa tienen la capacidad de viajar con energía eléctrica pura, lo que obviamente puede ser importante para algunos compradores.

El mayor rival de la finca es actualmente el Audi RS4 (£ 84,600), que recientemente recibió un impulso dinámico en forma de competencia. BMW se unirá pronto, sin embargo, con el M3 Touring que se entregará próximamente. Nuevamente, ambos son más livianos, pero no ofrecen la practicidad potencial de un modo EV

Mercedes-AMG C63 SE especificaciones de rendimiento