El servicio de robotaxis de GM Cruise debuta en el Austin de Tesla: el FSD aún no se encuentra por ninguna parte
El taxi autónomo Cruise de GM ha iniciado un servicio de taxi sin conductor en el centro de Austin, Texas. Es una oportunidad para Tesla, ahora con sede en las afueras de Austin, que ha estado prometiendo taxis autónomos durante años, pero sigue rechazándolos.
Cruise ha estado operando un servicio gratuito de taxi sin conductor en San Francisco desde principios de este año, e incluso comenzó a aceptar tarifas pagas en junio. Al hacerlo, superó a su rival, Waymo de Google, al máximo.
También superó a Tesla en el mismo objetivo, después de haber estado hablando de robotaxis autónomos (que solían llamar la “Red de Tesla”) durante más de seis años. El CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que “Tesla tendrá 1 millón de robotaxis en la carretera para fin de año”, pero luego cambió ese objetivo a 1 millón de personas en la versión beta de FSD.
Tuvimos nuestro primer vistazo de la vida real del servicio Austin de Cruise en un video de 7 minutos publicado en Twitter anoche, que puede ver incrustado a continuación:
El servicio Austin de Cruise aún no está completamente abierto al público. Actualmente está limitado a “amigos y familiares” de los empleados de Cruise, aunque están tomando viajes pagados reales, en lugar de lanzar primero con viajes gratis como lo hicieron en San Francisco. Puede registrarse para ingresar a la lista de espera de Cruise aquí, cuando decidan abrir aún más la disponibilidad.
Junto con el servicio a Austin, Cruise también comenzó el servicio a Phoenix esta semana. Phoenix se destaca porque, al igual que Austin, uno de los competidores de Cruise ya se instaló allí. Waymo ha estado ofreciendo viajes al público en Phoenix desde principios de este año y anteriormente realizó algunas pruebas en Austin. Waymo también comenzó recientemente a ofrecer viajes al aeropuerto de Phoenix.
Esto completa el objetivo de Cruise de tener taxis autónomos operando en tres ciudades para fines de este año. Anteriormente, solo operaban en San Francisco.
Sin embargo, el servicio de Cruise no estuvo exento de problemas. A principios de este año, uno de sus autos fue detenido por la policía y luego “fuera en negrita”, y la semana pasada la NHTSA abrió una investigación sobre los autos de Cruise que causaron accidentes, deteniéndose repentinamente y bloqueando las carreteras.
Y estos paseos autónomos todavía son bastante limitados. El enfoque de Cruise y Waymo difiere del de Tesla en que ambas compañías limitan sus vehículos a áreas geocercadas de menor velocidad que se trazan con anticipación. El servicio también está limitado de 10 p. m. a 5:30 a. m. de miércoles a domingo, cuando las calles tienden a tener menos conductores y peatones, lo que simplifica los problemas de conducción autónoma. Aquí hay algunas fotos que muestran las áreas cubiertas por el crucero:
Esto permite a los programadores concentrarse en un conjunto más limitado de circunstancias y limitar el daño si algo sale mal, porque hay menos personas y objetos en la carretera que puedan causar problemas si el automóvil sin conductor tiene un problema.
Pero Cruise dice que centrarse en estas áreas similares les ayudó a que su proyecto despegara rápidamente en Austin. Solo les tomó 90 días pasar del mapeo cero al servicio completamente autónomo en Austin, una línea de tiempo muy rápida.
El enfoque de Tesla está en la conducción autónoma en general, en lugar de limitarse a ciertas áreas. Este es un problema más difícil de resolver, porque diferentes áreas tienen diferentes tipos de carreteras, señales, reglas, comportamiento de los conductores, etc.
Tesla tiene una gran ventaja en algunos aspectos: su recopilación de datos está muy por delante de otros fabricantes de automóviles, por ejemplo. Pero el CEO Musk también ha estado prometiendo varios hitos de conducción autónoma “para fines de este año” durante casi una década, y estas promesas nunca se han cumplido. Su lenguaje sobre estas promesas está cambiando, pero el FSD todavía no está a la altura de las expectativas.
Obviamente es un problema complicado, pero la oportunidad de Cruise contra Tesla, y Waymo, es una gran distorsión, lo que demuestra que consideran sus capacidades autónomas a la par o mejores que sus dos mayores competidores.
Ahora nos preguntamos: ¿adónde irá Cruise después? ¿Quizás Los Ángeles, como Waymo anunció recientemente?
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