El nuevo Mercedes-AMG S 63 añade una ventaja de rendimiento a la limusina Clase S

La Clase S puede ser sinónimo de lujo y comodidad, pero en los últimos 30 años también hemos visto a AMG trabajar arduamente para producir variantes orientadas al rendimiento y ahora se ha presentado el último Mercedes-AMG S 63.

Para darle su nombre completo, es el Mercedes-AMG S 63 E-Performance, la parte E-Performance que indica el uso de electricidad en el tren motriz de la limusina deportiva. El EQS 53 es la limusina de alto rendimiento totalmente eléctrica de Mercedes, por lo que al S 63 E-Performance se le ha dado potencia híbrida enchufable combinada con un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor.

El uso ecléctico de la potencia es más para el rendimiento que para las credenciales medioambientales en el nuevo S 63 y el coche no debería carecer de empuje con 791 CV y ​​1.430 Nm de par motor a bordo. Incluso con esos números, no es el AMG más potente de la historia: ese título pertenece al AMG GT 63 S E-Performance de 831 CV, con el que el S 63 comparte su diseño híbrido. El motor de combustión V8 de 604bhp se complementa con un motor eléctrico montado en la parte trasera de 187bhp, que funciona con un paquete de baterías de 13.1kWh ubicado sobre el eje trasero.

Según Mercedes, la unidad se desarrolló en asociación con la división de tren motriz de Fórmula 1 de la compañía y ofrece 21 millas de alcance puramente eléctrico. El S 63 pesa 430 kg más que el menos ágil C 63 PHEV con 2595 kg, pero a pesar de esto, la berlina de lujo alcanza las 62 mph desde el reposo en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 155 mph. Con el paquete AMG Driver’s Package opcional, alcanza un máximo de 180 mph.

La tracción se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión de embrague múltiple de nueve velocidades, y en la parte trasera hay un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y una caja de cambios adicional de dos velocidades. Cambia a su relación más alta a alrededor de 87 mph para mejorar la eficiencia del motor eléctrico, y el motor de combustión se puede desacoplar para reducir la pérdida del tren motriz.

Al igual que el nuevo C 63 E-Performance, la temperatura de la batería de 400 V del S 63 (el doble del tamaño de la unidad de 6,1 kWh del C 63) está controlada por un sistema de refrigeración líquida, diseñado para mantener el rendimiento y la eficiencia a través de una fila. de cargas y condiciones ambientales, y el conductor puede elegir entre cuatro etapas de regeneración de energía para aumentarla en movimiento.

Además, hay siete modos de manejo disponibles para cambiar el carácter del S 63, desde el modo puramente eléctrico hasta Sport +, que aumenta la dirección, la suspensión y la entrega de potencia para lograr la máxima agresividad.

La división de rendimiento de Mercedes ha volcado su tecnología de chasis más avanzada en el nuevo S 63, con soportes de motor activos, una carrocería reforzada y suspensión neumática con amortiguadores adaptativos. El sistema puede modificar los ajustes de compresión y rebote en las cuatro esquinas en movimiento, y para mayor estabilidad a gran velocidad, la altura de manejo cae 10 mm por encima de las 75 mph. Las barras estabilizadoras activas también se montan en la masa del vehículo.

El S 63 también utiliza la dirección de las ruedas traseras para enmascarar su enorme longitud de 5,3 metros, girando las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras hasta 2,5 grados a baja velocidad. Más allá de las 62 mph, los ejes delantero y trasero giran en la misma dirección para mayor estabilidad. Los frenos compuestos mejorados se instalan de serie, aunque los elementos cerámicos más ligeros están disponibles a un costo adicional.

Para indicar el rendimiento adicional, el S 63 recibe una nueva parrilla con listones verticales y mejores paragolpes. Típico de un AMG, cuatro tubos de escape están integrados en el faldón trasero y los umbrales laterales más profundos brindan una postura más agachada. Para ayudar a aplicar la significativa potencia del S 63 a la carretera, Mercedes instaló un juego de ruedas forjadas de 21 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S.

Interiorismo y tecnología

El interior del bruto de 791bhp es similar al de la Clase S estándar, excepto por el diseño exclusivo de la tapicería con los logotipos de AMG grabados en los reposacabezas. Hay un montón de materiales de acabado hechos a medida pegados alrededor de la cabina, y el S 63 es un cuatro plazas estrecho con asientos traseros individuales de ‘primera clase’. Sin embargo, el alto rendimiento de la batería reduce la capacidad del maletero del S 63, que se reduce de 540 litros a solo 305 litros.

Detrás del volante específico de AMG, que contiene modos de conducción adicionales, las funciones de información y entretenimiento se manejan mediante una pantalla táctil vertical de 12,3 pulgadas en el centro del tablero. Se combina con un grupo de instrumentos completamente digital y ejecuta el software MBUX de Mercedes, aunque con ajustes específicos de AMG. Incluye un tema de Supersport atrevido y pantallas de rendimiento, que enumeran las temperaturas del tren motriz y los modos de conducción. Los datos de telemetría también están disponibles a través del menú AMG Track Pace instalado de serie; sin embargo, para usar la función, deberá estar en carreteras privadas o en un día de pista.

Una pantalla frontal de realidad aumentada, asistencias de conducción semiautónomas y el asistente de voz “Hey Mercedes” también forman parte del conjunto tecnológico integral de la Clase S, mientras que un par de asientos traseros reflejan la interfaz de usuario de la pantalla táctil principal. El precio del S 63 aún no se ha revelado, pero considerando la compleja configuración híbrida y la gran potencia, podría costar más de £ 150,000.

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