El jefe de F1 dice que Mercedes ‘rebotó’ a la FIA en una reacción rápida

Con un regreso al diseño de autos de F1 de 1978-82 que incorpora un gran impacto, se pronostica que la temporada de Fórmula Uno 2022 tendrá un comienzo difícil para algunos equipos. La marsopa, o el rebote, siempre iba a ser un problema para conocer la historia del diseño de sus autos de F1. Los autos de finales de los años 70 que usaban los principios aerodinámicos de Venturi bajo el piso fueron desarrollados como lo hicieron muchos de la clase de 2022.

El Mercedes W13 llegó a la prueba de pretemporada de Bahrein y los gurús de la tecnología en Brackley se alarmaron de inmediato y George Russell pidió de inmediato a la FIA que tomara medidas.

Russell primero llamó a la FIA por seguridad

“No es muy agradable y por lo que he visto de otros equipos en particular, va a ser un problema de seguridad”, Russell dijo durante la prueba de pretemporada.

El exdiseñador de autos de F1, director técnico, exjefe de equipo y ahora director general de F1 respondió antes de la apertura de la temporada en Bahrein.

“Estoy un poco sorprendido de que algunos de ellos lo hayan captado”, dice Ross Brown.

Ross Brawn sorprendió a Mercedes ‘atrapado’

“Pensé que lo habrían esperado por su trabajo en el túnel de viento, pero se puede ver en la pista que algunos lo aceptaron, por lo que hay soluciones”.

La marsopa ocurre cuando los equipos intentan conducir su automóvil demasiado cerca del suelo, lo que aumenta la carga aerodinámica y el rendimiento, por lo que se argumenta que los equipos como Mercedes solo necesitan perder un poco de competitividad, aumentar la altura de manejo y el rebote se reducirá considerablemente.

Sin embargo, Mercedes y Russell continuaron quejándose carrera tras carrera de que la salud a largo plazo de los pilotos estaba en riesgo y, al final del GP de Azerbaiyán, el Hamilton de Lewis parecía tan golpeado por su auto que apenas podía salir de la cabina.

Mercedes rebotó a la FIA por una reacción

La FIA saltó a la acción y estableció una métrica para medir el grado de impacto vertical en los conductores haciendo un límite que no se debe sobrepasar. Si se supera el límite, un equipo o piloto corre el riesgo de ser excluido de parte o la totalidad de un fin de semana de gran premio.

Además, la FIA descubrió en su revisión que algunos equipos, incluido Red Bull, habían desarrollado un método innovador para anclar la tabla de altura de manejo al chasis. Este rebote reducido pero extrañamente la FIA lo prohibió por ir en contra del espíritu del reglamento.

Seguramente alentar a otros equipos a seguir su ejemplo es una ruta más inteligente a seguir.

Se modificó la normativa de 2023 para reducir el rebote

Para la temporada 2023, la FIA ha introducido una serie de cambios en las normas de diseño de automóviles que nuevamente tienen como objetivo restringir los autos que rebotan.

Mercedes y Russell claramente presionaron los botones correctos en la FIA cuando su presidente, Mohamed Ben Sulayem, emitió una declaración que comenzó de la siguiente manera.

“La seguridad es absolutamente la máxima prioridad para la FIA, y hemos dedicado mucho tiempo y recursos para analizar y resolver el problema de la marsopa”. dijo Ben Sulayem.

“He discutido personalmente este asunto con todos los equipos y pilotos, y aunque, por supuesto, hay algunas diferencias de opinión debido a las diferentes posiciones competitivas, está muy claro que la FIA tiene el deber de actuar y garantizar que los pilotos no está expuesto a un riesgo indebido de daño como resultado de este fenómeno”.

Más tamaño de la propuesta de la FIA

Por lo tanto, para 2023, la FIA ha ordenado que se instalen sensores adicionales diseñados especialmente en los pisos de los automóviles para proporcionar mediciones más precisas de marsopa junto con pruebas de deflexión del piso más estrictas. Las alturas de la garganta del difusor trasero también se elevarán, así como los lados de los pisos del automóvil, que se elevarán 15 mm.

Dado que la conducción del automóvil Red Bull 2022 ya proporciona más distancia al suelo que la mayoría de los demás, este cambio de regulación debería tener menos impacto en el equipo de Milton Keynes que en sus competidores.

Ahora, el director técnico de F1 y ex director técnico de Benetton, Pat Symonds, ha culpado a Mercedes por presionar a la FIA para que haga cambios innecesarios en la regulación.

El jefe de F1 cree que Mercedes presionó a la FIA

Symonds cree que se debe dejar que los equipos resuelvan el problema por su cuenta.

“Creo que son [the FIA] reaccionó un poco de forma exagerada después de Bakú”, Symonds le dijo a Auto Motor Und Sport. “En Bakú, vimos el peor impacto porque un equipo intentó algo que no funcionó y luego lo hizo público en voz alta.

“Si ellos [FIA] no intervino, los problemas se solucionaron. La mayoría de los equipos ahora entienden cómo controlar el rebote”.

Symonds formó parte del equipo técnico de F1 responsable de las nuevas normas de diseño de autos y trabajó en autos con efecto suelo a principios de los 80. Admitió haber dibujado los detalles del auto nuevo que le gustaban “solo se me olvido” sobre el problema de marsopas que dio hace unos 40 años.

Solo Adrian Newey anticipó la marsopa

“Tengo que admitir que el problema no está en nuestro radar, pero podemos averiguarlo”. Symonds continuó. “Tuvimos una manera de descubrir esto temprano porque estábamos trabajando con simulaciones dinámicas”.

“Yo también debería saberlo, porque solía trabajar en vehículos de efecto suelo. Solo lo olvidé, [but] Sin duda, el rebote cambió las cosas.

“Los equipos primero tienen que resolver este problema antes de poder trabajar en su aerodinámica. El rebote no es solo un problema aerodinámico. También hay muchas mecánicas involucradas, por ejemplo, la rigidez de la suspensión”.

Mercedes finalmente superó sus problemas y finalmente ganó la penúltima carrera de la temporada. Sin embargo, ahora tienen que rediseñar su automóvil según las nuevas especificaciones introducidas por la FIA, lo que podría hacer que el W14 pierda rendimiento a principios de la temporada 2023.

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