Prueba BMW COTA enfocada en Rolex 24, preparación para el debut de GTP – Sportscar365
Foto: Rick Dole/IMSA
La prueba final del BMW M Team RLL de 2022 con su automóvil LMDh se centra en la preparación de la carrera para la Rolex 24 en Daytona y la próxima temporada del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, según el vicepresidente de operaciones del equipo IMSA, Brandon Fry.
El único BMW M Hybrid V8 participó en una salida de dos días en el Circuito de las Américas antes de Navidad, el mismo chasis de carrera que completó la producción durante la prueba autorizada por IMSA en el Daytona International Speedway en diciembre.
Fry, quien supervisó la transición del equipo RLL de las filas GT a la clase GTP nueva para 2023 en el Campeonato WeatherTech, explicó que la prueba COTA ayudó a validar una serie de elementos relacionados con el procedimiento en el automóvil y el equipo.
“COTA es nuestra última prueba que hacemos antes de fin de año”, dijo. “Porque no es una pista de campeonato [calendar] que se centra en muchos [new] cosa.
“¿Cómo lidiamos con algunas fallas? Trabajo de parada en boxes, cosas así. Es menos una prueba final relacionada con el rendimiento”.
“[Instead] esta es nuestra última oportunidad de hacer algunas cosas para asegurarnos de que estamos lo más preparados posible para Daytona”.
BMW fue el último fabricante de LMDh en comenzar su programa de pruebas en la pista, a fines de julio, y se ha encontrado con varios problemas de confiabilidad a través de sus programas en Europa y EE. UU. en los meses posteriores.
El equipo RLL con sede en Indianápolis entregó su primer chasis de prueba en septiembre, dando inicio a una temporada ocupada para la organización dirigida por Bobby Rahal y el fabricante alemán.
“Desde que el auto llegó a los EE. UU., hemos estado 33 días en algún tipo de evento, ya sea una prueba de pista, el período de homologación de IMSA o lo que sea”, explicó Fry.
“Treinta y tres de los 100 días terminaron en COTA. Muchos viajes allí. Mucho tiempo donde el automóvil estuvo fuera [running].
“Es una prueba final en la que podemos decir: ‘Está bien, hagamos todo en modo carrera y trabajemos como lo hacemos en la carrera'”. [weekends] en preparación para Daytona.
“[It was] no tanto [focused] sobre algunos de los problemas por los que tenemos que pasar con el automóvil relacionados con el tren motriz o estudios sobre la fragilidad del automóvil”.
Fry confirmó que el equipo planea lanzar su segundo chasis de carrera en Sebring International Raceway antes de subirse a Daytona a finales de este mes para el Roar y la posterior Rolex 24.
El personal de RLL solo tuvo dos días libres este mes en la preparación para la apertura de la temporada del Campeonato WeatherTech.
“Es un gran desafío y es un gran desafío para todos los muchachos”, dijo Fry sobre las horas de trabajo.
“Creo que tenemos muchos muchachos realmente buenos aquí para la resistencia. Siete [a.m.] hasta las 7 [p.m.] hoy parece un día normal y se hacen más largos que eso, y hay mucho trabajo el fin de semana.
“Para mí, en un año normal, lo que creo que es la belleza de este campeonato es que te expone si no estás listo para correr en Daytona.
“Hay 64 horas de carreras que haremos este año. [Daytona] es más del 37 por ciento [of that].
“Después de eso te sigue la carrera de 12 horas de Sebring. enero y marzo [has] dos grandes carreras. Para cuando pasas por Sebring, has cubierto el 56 por ciento del año de carreras.
“Para los muchachos, eso es lo que les seguimos diciendo. Es mucho trabajo y apreciamos todo lo que todos hacen. Pero después de que superemos Daytona, será mucho menos trabajo; No creo que volvamos a ser como antes.
“Después de pasar por Sebring, vas a algo más normal [in racing].
“Esos son los desafíos desde que llegó el auto. No estamos solos. todos [in the IMSA paddock] es bastante agotador.
“Vamos a estar emocionados de entrar en la carrera porque significa que nos estamos acercando al final de todo el arduo trabajo que hemos realizado”.
