Prueba de carretera del BMW M4 Convertible: el clima es una basura, aquí hay una revisión de un convertible

DETROIT (cuando hacía calor): el BMW M4 Competition Convertible acumula mucho rendimiento en una forma de carrocería convertible. En muchos casos, la versión convertible de un cupé se ha atenuado y se ha convertido en un paquete menos extremo. No es así con el M4 Convertible, que mantiene el enfoque en el rendimiento.

Solo hay una versión del M4 descapotable, y esa es la variante Competition con tracción total xDrive y una transmisión automática de ocho velocidades. Tal vez BMW hizo bien en omitir el manual (es más probable que los entusiastas del coupé lo quieran de todos modos), pero limitar el Convertible a la tracción total es un movimiento extraño. Tal vez BMW tenga datos de clientes que muestren un deseo único por la tracción en climas templados y el motor descapotable (o tener muchas insignias pegadas en la parte trasera de su M4 para impresionar a los vecinos), pero tampoco se puede negar la ventaja de rendimiento que brinda xDrive. a la M4 cuando el clima no está dominado por ventiscas y ríos atmosféricos.

Descubrimos que era un sistema fácil de usar en la pista de carreras, e incluso con el peso adicional, el M4 Competition Convertible superó a un M4 Competition Coupe con tracción trasera a 60 mph por dos décimas de segundo. BMW afirma que este Convertible acelera de 0 a 60 mph en 3.6 segundos, y desde el asiento del conductor, no hay duda de que puede igualar ese tiempo una y otra vez. Los lanzamientos del M4 con tracción trasera siempre están sujetos a que las ruedas patinen, pero el convertible con tracción en las cuatro ruedas sale de la línea sin demoras ni problemas: pierde el peso del convertible y un M4 Competition Coupe con tracción en las cuatro ruedas es 0.2 segundos más rápido.

En cuanto al peso, cuando está equipado de manera similar, el Convertible agrega 327 libras al M4. Eso es suficiente para notarlo realmente en un auto que pesa 4,306 libras. A pesar de este aumento de peso, BMW logró reducir el peso relacionado con el techo en un 40 % para la nueva generación al volver a usar una capota blanda después de dos generaciones de capotas rígidas retráctiles (aquí contamos la antigua Serie 3 como intercambiable). Podrás elegir entre un top negro o “Moonlight Black”, el último de los cuales está diseñado para imitar el brillo de la pintura metálica a la luz del sol. Ponerlo arriba o abajo toma alrededor de 18 segundos y puede hacerlo a velocidades de hasta 31 mph.

Logramos esto sin abordar el estilo del M4, que, dependiendo de con quién hables, es agresivo y divertido u odioso y mezquino. La misma parrilla grande en forma de riñón en la fosa nasal está unida al Convertible que se encuentra en el Coupe. El perfil lateral imita al Coupe, y sabrás que es un M en la parte trasera gracias al exclusivo escape cuádruple y la insignia M Competition oscurecida. Todo es bastante suave y sutilmente deportivo dondequiera que se mire, excepto en el frente, pero eso se puede decir de muchos BMW en estos días.

Como es el caso de muchos cupés que se convierten en descapotables, BMW compensa la pérdida de rigidez que naturalmente se produce al quitar el techo. Para hacer esto, el M4 Convertible está equipado con un paquete de puntales de torsión específico del modelo en la parte trasera de la carrocería. El resto del chasis es estándar M4 Competition, y también está equipado con la suspensión Adaptive M de BMW.

El resultado es un automóvil convertible de alto rendimiento que es muy similar al cupé en el que se basa. Eso significa que el M4 Convertible puede ser un conductor diario tolerable o un automóvil de alto rendimiento: la amplitud de sus talentos es así de amplia. Establezca los diversos objetivos del modo de manejo en sus configuraciones de comodidad absoluta, y el M4 funcionará sin problemas y con un drama mínimo. Incluso puede hacerlo completamente tranquilo en la cabina con el techo levantado si pone el escape en su modo silencioso (pero eso no es divertido).

Donde brilla el M4 Competition Convertible es cuando el techo está cerrado y estás conduciendo por una hermosa carretera en un día soleado de verano. En este entorno, rivaliza con el Coupe en la escala de diversión de manejo. Y sí, los entusiastas del máximo rendimiento seguirán prefiriendo la sensación más liviana del cupé, pero la mera participación de estar absorto en el mundo exterior y la nota de escape en auge de este seis cilindros hacen mucho para compensar el peso adicional. Sentirás muchos golpes en las curvas más cerradas y al frenar, pero eso no impide que te diviertas. El M4 sin techo sigue siendo un auto de desempeño de alta intensidad con las habilidades para poner una sonrisa en la cara de cualquier fanático del desempeño.

Como mencionamos, la pérdida del techo significa más ruido de escape. Eso es una ventaja, pero tal vez no lo suficiente para hacernos completos. Claro, el seis en línea está bien, pero no iríamos tan lejos como para llamarlo genial. Obtiene un coro de crujidos y chasquidos en exceso y con cambios descendentes; el ruido aumenta una octava a medida que lo gira a través del rango de revoluciones, pero en ningún momento induce un factor sorpresa. Los 503 caballos y las 479 libras-pie de torque lo golpean contra el asiento con una autoridad violenta, y el viento que azota su cabello hace que el viaje sea más fuerte, pero este convertible no ofrece ese tipo de cambio en la experiencia vivida. puede ganar de los demás. desempeño de los autos pasados ​​o presentes.

Tanto la nueva dirección del M3 como la del M4 de techo rígido están en esta variante. Te sorprenderá por su ligereza al principio (incluso en Sport), pero es una gran mejora para BMW. La dirección demasiado pesada es una plaga que afecta a muchos coches, pero no a este M4. Fuera de los asientos reforzados masivamente con respaldo de carbono que se encuentran en nuestro auto de prueba, el M4 Convertible también es un auto fácil de acomodar en la rutina diaria. Puede insertar el deflector de viento para permitir conversaciones a velocidades de autopista con la capota bajada. Además, la conducción con recarga es sorprendentemente lujosa para una capota blanda. BMW utiliza múltiples capas de aislamiento, una ventana trasera de vidrio al ras y un acabado de superficie suave para ayudar en este lujoso esfuerzo, y el resultado es agradable. Probablemente no extrañarás el techo rígido.

Cuando abres la cajuela, puede que no parezca mucho a primera vista, pero mira más a fondo y verás que el área de carga sigue siendo adecuada para equipaje pequeño. Incluso los asientos traseros son lo suficientemente grandes para pasajeros adultos en esta generación de la Serie 4, por lo que puede llevar a tres amigos para un emocionante viaje convertible. Y seguro que puede ser un viaje emocionante si decides cambiar el sistema de tracción total al modo 2WD (tracción trasera). Hacerlo requiere desactivar el control de estabilidad (seguramente sería bueno si el ESC permaneciera activo), lo que transforma al antiguo AWD M4 de un auto de carretera estable y neutral en uno que constantemente intenta arrancarte la cabeza de un mordisco. Solo asegúrese de que la primera vez que pruebe este modo de “todo apagado” no deje los autos locales y el café.

El recargo por usar un Convertible en lugar del M4 Competition xDrive Coupe es de $7,000. Sin embargo, si no desea la tracción automática o en las cuatro ruedas, el M4 normal es $15,000 más barato. BMW está cobrando mucho por pasar al modelo Competition con xDrive, y una vez más tiene la intención de obtener el M4 en una forma puramente equipada con transmisión manual de tracción trasera. De hecho, ese es el mayor problema que tenemos con esta combinación aparentemente extraña de techo y tren motriz. Tal como está, lo más barato que puede subirse a un M4 Convertible 2023 es de $90,695. Después de marcar las diversas casillas de opciones en nuestro probador, el precio subió a más de $115,000. Eso es más caro que un BMW M850i ​​​​xDrive Convertible base, y sigue marcando las casillas, y te diriges al territorio base Porsche 911 Cabriolet.

La competencia más natural de BMW es un Mercedes-AMG C 63 S Convertible, pero ese modelo está MIA para el año modelo 2023 mientras todos esperamos ver qué trae la próxima Clase CLE desde el lado AMG. Hay variantes de Corvette Convertible, Jaguar F-Type Convertible y Porsche 718 Boxster a considerar, pero todas son de dos plazas. También hay que decir que la tracción total hace que el M4 sea un coche viable durante todo el año. Algunos otros como el Corvette y el 718 Boxster, particularmente en la especificación GTS 4.0, son mejores conductores, pero estas alternativas tienen sus propias desventajas. En última instancia, esto deja al M4 en un nicho pequeño y ordenado de proporcionar el rendimiento de un auto deportivo en un paquete convertible de lujo razonablemente práctico. Esa es una canasta pequeña para elegir cuando el bogey ronda los $100,000, lo que nos alegra que el M4 Convertible sea tan explosivo y excelente para conducir como lo es.

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