Revisión del nuevo Mercedes GLC 300 y 2023

Juicio

El segmento de los SUV premium de tamaño mediano es más competitivo que nunca. El nuevo Mercedes GLC, al menos en forma de híbrido enchufable, cuenta con una autonomía y eficiencia líderes en su clase, y algunas de las mejores tecnologías en el automóvil del mercado. Pero se ve defraudado por una experiencia de conducción mediocre y un precio elevado. Como siempre, creemos que los diésel más baratos pueden ser el punto ideal.

Un buen todoterreno no es particularmente difícil de conseguir en estos días. Hay muchos autos que cumplen su propósito previsto, se dedican a sus negocios con confianza y, al mismo tiempo, hacen que la vida de sus propietarios sea más fácil y menos problemática.

El Mercedes GLC de la generación anterior era uno de esos autos. Silencioso, cómodo, incluso bastante eficiente, no parecía ofensivo y se sentía construido con un alto estándar. Viene con el nivel de tecnología interior requerido para la época, y el maletero también tiene un buen tamaño.

Pero ahora hay algo nuevo. Ya no lo sabes; el modelo 2023 se ve, para el ojo inexperto, muy parecido al anterior. Utiliza una parte delantera ligeramente más limpia y la parte trasera está más en línea con el GLE más grande. Es el tipo de cosas de parpadear y te lo perderás.

Es cierto que es una historia diferente en el interior. Este nuevo GLC obtiene el último sistema de infoentretenimiento MBUX de Merc con una pantalla táctil de 11,9 pulgadas con orientación vertical y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas. Es fresco y moderno y, en general, responde y es fácil de usar.

Pero no todo son arcoíris y margaritas. La fila de botones de acceso directo debajo de la pantalla principal está bien ubicada y ofrece un acceso rápido y fácil a las funciones clave, incluido el control de volumen y el interruptor de modo de manejo. Pero si presiona uno de los botones, notará que todo el panel se mueve con él. Suena barato, y con un automóvil que cuesta más de £ 50,000, no debería serlo.

Afortunadamente, la mayoría de los demás materiales, junto con el ajuste y el acabado general de la cabina, son lujosos y resistentes. No nos gustan las franjas de imitación de fibra de carbono, pero los asientos brindan apoyo y el cuero sintético Artico es tan bueno como cualquier piel de vaca real en la que nos hayamos sentado.

Nuestro primer viaje en suelo británico fue el híbrido enchufable GLC 300 e apto para flotas en el nivel superior de gama AMG Line Premium Plus, que promete hasta 80 millas de funcionamiento eléctrico con su enorme batería de 31 kWh. Nuestro automóvil mostró 57 millas con un estado de carga del 97 por ciento, pero disminuyó de manera bastante constante a pesar de pasar por varias configuraciones mientras conducía.

Las cifras oficiales sugieren que el 300 e tiene una capacidad de 565 mpg, aunque necesitarás funcionar casi exclusivamente con electricidad para acercarte a eso. Independientemente, su rango de batería masivo, junto con las emisiones de CO2 de solo 12 g / km, lo colocan en el tramo impositivo de beneficio en especie (BiK) del cinco por ciento, no tan bajo como un automóvil totalmente eléctrico, pero no muy lejos. Los contribuyentes con tasas altas esperan una factura anual de solo 1443 libras esterlinas, en comparación con más de 9 mil libras esterlinas del diésel GLC equivalente.

Encontramos el GLC en su mejor momento con la batería cargada. Como era de esperar, aquí es cuando el Mercedes está en su punto más silencioso, incluso en la autopista con el motor en marcha, el automóvil es impresionantemente refinado. Los ingenieros parecen haber aprendido mucho de la cosecha actual de vehículos eléctricos del fabricante; el GLC es uno de los autos más silenciosos de su clase.

Esa es la impresión duradera del GLC, ciertamente como un híbrido. No es particularmente deportivo, ni se siente tan rápido. Necesitas que el motor y el motor eléctrico funcionen en perfecta armonía si quieres seguir adelante y, a veces, ese pensamiento integrado puede parecer un poco confuso.

En otros lugares, la dirección es un poco imprecisa, la carrocería se balancea un poco en las curvas y el pedal del freno no ofrece una sensación particularmente consistente. Pero nuestra mayor preocupación es la comodidad de conducción. Sobre los rines de 20 pulgadas de nuestro auto, no se sentía realmente asentado; a bajas velocidades, la falta de supresión de baches es un poco abrupta. Un BMW X3 o un Jaguar F-Pace obtienen un mejor equilibrio, a pesar de que todos los GLC tienen suspensión neumática autonivelante en el eje trasero.

En la mayoría de las situaciones, las paletas detrás del volante controlan los frenos regenerativos, pero en el modo Sport, puedes usarlas para cambiar de marcha. Encontramos el GLC en su mejor momento cuando se toma las cosas con calma, sumergiéndose en esa lujosa cabina y el poderoso refinamiento de alta velocidad.

El GLC ahora se ofrece con la apariencia de AMG Line, con la opción estándar de actualizar a los paquetes Premium o Premium Plus. Los precios del GLC 220 d 4MATIC comienzan en £ 51,855, y hay un GLC 300 de gasolina por £ 1,900 más. También están disponibles el G 300 d más potente y el GLC 300 de diesel-eléctrico enchufable.

Los autos entrantes tienen rines de 19 pulgadas, luces LED, vidrios de privacidad y asientos deportivos, y el excelente sistema de información y entretenimiento con carga inalámbrica para teléfonos. El Premium (+£5,000) agrega entrada y arranque sin llave, ruedas más grandes y una cámara de 360 ​​grados, además de realidad aumentada para la navegación. El AMG Line Premium Plus vuelve a costar lo mismo, y trae llantas diferentes, techo panorámico, climatizador de cuatro zonas, estéreo Burmester y head-up display.

Las versiones estándar de gasolina y diésel tienen alrededor de 600 litros de espacio en el maletero, pero los híbridos enchufables superan esto debido a sus grandes baterías y componentes eléctricos. Tampoco hay almacenamiento debajo del piso, por lo que si desea traer cables de carga, deberá hacerlo con su equipaje.

Donde, mientras que otros mercados tienen la opción de carga rápida de CC, a los compradores del Reino Unido no se les ofrecen tales lujos. Sin embargo, esto es fácil, ya que se puede realizar fácilmente una recarga durante la noche, lo que significa que puede comenzar todos los días con la batería llena. Con un largo alcance y un pie derecho ligero, la mayoría de los compradores pueden utilizar el GLC 300 e de manera realista como un vehículo eléctrico a tiempo parcial.

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