Tesla llama a sus autos ‘autoconducción total’ podría ser arruinado por la nueva ley de California

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California, el principal mercado de EE. UU. para los autos eléctricos de Tesla, promulgó una nueva ley a partir de 2023 que exige a los fabricantes y concesionarios de automóviles evitar la “comercialización engañosa” de vehículos parcialmente automatizados con tecnología de conducción totalmente autónoma. Sin embargo, por ahora, Tesla parece estar ignorando un elemento clave de ese cambio de regla, ya que continúa promocionando su llamada función de conducción autónoma total para los clientes de California, aunque la compañía admite que no hace que sus vehículos sean completamente autónomos. .

La regla, promulgada por el gobernador Gavin Newsom en septiembre, establece que “un fabricante o distribuidor no nombrará ninguna función de automatización de conducción parcial, ni describirá ninguna función de automatización de conducción parcial en materiales de marketing, utilizando un lenguaje que implique o de otro modo conduciría a una persona razonable para creer, que la función permite que el vehículo funcione como un vehículo autónomo”. También exige a los concesionarios y fabricantes (Tesla está bajo la ley de California) que proporcionen una descripción clara de las capacidades y limitaciones de las funciones de conducción parcialmente automatizada.

“Está comercializando la función como conducción autónoma total, creo que claramente adormece a los conductores con una falsa sensación de satisfacción”.

Sin embargo, a partir del 4 de enero, a los clientes con sede en California que ordenen Teslas directamente desde el sitio web de la compañía, el único lugar donde están disponibles para la venta, se les seguirá preguntando si desean agregar la opción de autoconducción completa de $15,000 en los vehículos que desean. configurar. Aunque el sitio web afirma que “las funciones habilitadas actualmente requieren la supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo”, el uso continuado del nombre de la función parece violar directamente la nueva ley.

“Es fundamentalmente inseguro llamar al software de asistencia al conductor autónomo. Por lo tanto, realmente depende del DMV hacerlo cumplir”, dijo Adam Kovacevich, director ejecutivo de la Cámara del Progreso, un grupo de interés que presiona por leyes más estrictas. reglas de marketing de tecnología de conducción automatizada. “El software de Tesla es un fantástico software de automatización del conductor, pero no es un software de vehículo autónomo. Está comercializando la función como conducción autónoma total, creo que claramente está adormeciendo a los conductores con una falsa sensación de satisfacción”.

El Departamento de Vehículos Motorizados de California, que supervisa las reglas de mercadeo y ventas de vehículos del estado, no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios. Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios.

La regla de California, la primera de su tipo en los EE. UU., se creó para reducir la confusión entre los conductores que creen erróneamente que sus automóviles pueden operar de manera autónoma, sin manos en el volante o sin tener que prestar atención. Actualmente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras está investigando docenas de accidentes, incluidos varios fatales, que involucran las funciones de conducción parcialmente automatizada de Tesla. Si bien la compañía informa a los conductores que deben monitorear las condiciones de la carretera y estar preparados para tomar el control de sus autos, los fanáticos de Tesla publican regularmente videos que presentan los supuestos autos sin conductor.

“Esta legislación es muy importante para ayudar a mantener seguras a las personas en nuestras carreteras”, dijo la Senadora Lena González de California, autora de la ley estatal. Forbes utilizando el correo electrónico. “Mi oficina se coordina con el Departamento de Vehículos Motorizados… y otras agencias estatales según sea necesario para garantizar que los conductores estén protegidos y conscientes de las capacidades de sus vehículos”.

Cada violación de la regla de marketing de California se castiga inicialmente con multas de hasta $250, según la Cámara del Progreso con sede en Washington. Si Tesla no cambia su lenguaje de marketing y mantiene la misma cantidad de ventas en California en la primera mitad del año como lo hizo en el mismo período de 2022, la compañía podría verse obligada a recibir multas de hasta $ 45 millones. se estima esto.

La controversia sobre el uso de Tesla del piloto automático y la conducción autónoma completa para describir sus características se remonta a varios años. A pesar de las afirmaciones de Musk, los ingenieros y abogados de Tesla han dicho previamente a los reguladores estatales y federales que esas características no son verdaderamente autónomas. El año pasado, antes de que entrara en vigor la nueva ley, el DMV de California acusó a Tesla de publicitar falsamente las capacidades del piloto automático y las funciones de conducción autónoma total en su sitio web, el Tiempos de Los Ángeles informado.

Según ese informe, Tesla “hizo o difundió declaraciones que eran falsas o engañosas, y no se basaron en hechos”, dijo el DMV en quejas presentadas ante la Oficina de Audiencias Administrativas de California el 28 de julio.

El DMV no detalló ninguna acción punitiva que pudiera haber tomado contra Tesla el año pasado y la compañía no hizo comentarios al respecto.

“No hay duda de por qué la Legislatura de California se molestó en aprobar la ley: querían que Tesla dejara de llamarlo conducción autónoma total. Aquí no hay ningún misterio”, dijo Eric Goldman, profesor de derecho y codirector del Instituto de Derecho de Alta Tecnología de la Universidad de Santa Clara. “Sabemos que las empresas de Elon Musk tienen una lealtad selectiva a las reglas. A veces las siguen. A veces no”.