Volkswagen e-Golf: un vehículo eléctrico reconfortantemente familiar y más convencional

Una popular importación del mercado independiente en lugar de un modelo de concesionario oficial, la versión eléctrica de séptima generación del Volkswagen e-Golf fabricado en China del modelo moderno más definido de la marca alemana continúa aunque la nueva octava generación entró en servicio.

Revisado en lugar de retirado el mismo año (finales de 2019) en que se introdujo el mk8, el e-Golf chino mk7 actualizado sigue siendo uno de los vehículos eléctricos discretos y “normales” más estéticamente atractivos ampliamente disponibles en Jordania, y es mejor para mejorar la potencia y la conducción. rango.

Mejorado en rendimiento y eficiencia, pero por lo demás casi idéntico a la variante anterior, el e-Golf conserva el comportamiento hermosamente conservador pero ligeramente deportivo y el sentido ordenado de claridad de diseño que el mk7 introdujo cuando se lanzó por primera vez en 2012. Quizás un EV para automóvil compradores a los que no les gustan los vehículos eléctricos, o al menos no les gustan los diseños a menudo extravagantes y, a veces, francamente “extraños”, el estilo que llama la atención o las insignias que brindan señalización de virtud y detallan muchos autos eléctricos modernos, el e-Golf tiene un cierto sensación de familiaridad.

Con clase y convencional

Indistinguible del motor de combustión normal mk7 Golf y compartiendo el mismo espíritu de diseño limpio y nítido, gran invernadero y sentido discreto de impulso, el e-Golf se destaca con insignias discretas, bloqueadas y puramente decorativas combinadas con el puerto de “escape” trasero. e iluminación LED en forma de C enmarcada en su fascia delantera.

Las diferentes persianas del radiador y la parrilla del e-Golf, y las llantas de aleación al ras, calzadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, son quizás los mayores obsequios de la línea de transmisión EV, que junto con los paneles de la parte inferior de la carrocería ayudan a lograr una baja eficiencia de arrastre de 0.27.

Construido sobre la excelente plataforma MQB de Volkswagen que sustenta la generación mk7 Golf, pero adaptado para servicio EV, el e-Golf comparte el mismo diseño convencional de motor delantero y tracción delantera con baterías ubicadas en la parte trasera, en cambio, el Volkswagen tiene un tamaño similar pero trasero- motorizado Hatchback ID.3, con sus baterías debajo del piso.

Construido con un contenido de aluminio más liviano como todos los Golf mk7, la batería pesada del e-Golf, estimada en alrededor de 350 kg, lo hace más pesado que el poderoso Golf R con tracción en las cuatro ruedas mk7 saliente, con 1,580 kg.

Salida mejorada

Nunca fue un motor particularmente rápido para compararlo con las variantes Hot Hatch Golf R o GTI, la salida del e-Golf revisado se ha incrementado útilmente de 115 BHP a 134 BHP, mientras que el torque aumentó de 199 lb/ft a 214 lb/ft más generosos.

Aunque un poco más pesado, el mayor rendimiento del e-Golf se traduce en ganancias de rendimiento. Con una aceleración más rápida de 9,6 segundos de 0 a 100 mkm/h, dentro de los 10,4 segundos del modelo anterior, y una velocidad máxima de 10 km/h que se eleva a 150 km/h, el e-Golf supera fácilmente el límite de velocidad de las referencias nacionales y es lo suficientemente rápido para un hatchback de la familia EV con orientación ecológica.

Con un torrente de torque casi instantáneo, el e-Golf responde desde parado, zumba en las ruedas delanteras y traquetea junto con una versatilidad segura a velocidades moderadas.

Impulsado a través de una caja de cambios automática de una sola velocidad, la aceleración constante del e-Golf siempre depende de la velocidad de su motor de altas revoluciones, y su tasa de aceleración disminuye ligeramente a velocidades de crucero más altas. Más dependiente del par que de la potencia absoluta, el e-Golf de conducción casi silenciosa es, mientras tanto, seguro en pendientes y cuando transporta cargas pesadas.

Carácter cómodo

Mejor y con un rango de manejo óptimo en conducción urbana, en contraste con los vehículos de combustión que son mejores en las autopistas, el e-Golf revisado presenta una capacidad de batería mejorada de 35.8kWh y un rango de carga única más largo, que ha aumentado de 133 km a 190 km.

Cargando a través de varios cargadores de pared o enchufes de pared convencionales entre 5 horas, 15 minutos a 16 horas, 30 minutos, el e-Golf se puede cargar con un cargador rápido de alta capacidad en 36 minutos como máximo, donde esté disponible.

Maniobrable y compacto pero práctico, refinado y tranquilizador, el e-Golf funciona bien como un automóvil de cercanías, si no como un turismo de larga distancia, donde se ve obstaculizado por el alcance y el tiempo de carga. Con dirección ligera, buena visibilidad y dimensiones compactas, el e-Golf es fácil de estacionar. Su carácter de conducción y dinámica son similares a las variantes de gasolina, con dirección rápida y directa, curvas seguras y estabilidad en autopista. Sin embargo, el frenado de despegue regenerativo del e-Golf es la mayor diferencia en el estilo de carácter de conducción.

Suave y silencioso

Con reminiscencias de sus hermanos con motor de combustión, el e-Golf gira en las curvas con agilidad y capacidad de respuesta similares, aunque con una tendencia ligeramente mayor al subviraje y la inclinación de la carrocería, debido a la combinación de una conducción más tolerante, neumáticos 205/55R16 más delgados y más pesados ​​que el GTI más deportivo. y variantes R conducidas anteriormente.

El par instantáneo y abundante también se traduce en una ligera dirección de par si uno acelera la potencia con fuerza y ​​​​antes de tiempo al salir de una curva cerrada. Dicho esto, encuentra un buen equilibrio entre la comodidad de conducción y el control de la carrocería, y es suave, estable y cómodo.

Bien aislada, bien construida y refinada, la cabina del e-Golf es elegante, convencional y fácil de usar, si no demasiado lujosa. Proporciona una posición de conducción de apoyo, cómoda y bien ajustada, instrumentación y controles claros, bastante buen espacio en la cabina y una visibilidad superior a la media.

El espacio para el equipaje se reduce debido a las baterías debajo del maletero, pero sigue siendo amplio con 341 litros, hasta 1.231 litros con los asientos abatidos. También está bien equipado con características de seguridad, comodidad e infoentretenimiento, incluida una cámara de marcha atrás.

Aunque no tiene licencia para vender nuevos, el concesionario oficial local de Volkswagen está sin duda certificado para dar servicio al e-Golf.

DETALLES TÉCNICOS

Motor: batería permanente de CA simultánea, motor eléctrico montado en la parte delantera

Batería, voltaje/capacidad: iones de litio, 325 V/35,8 kWh

Caja de cambios: automática de 1 velocidad, tracción delantera

Potencia, BHP (PS) [kW]: 134 (136) [100]

Potencia-peso: 84,8 BHP/tonelada

Torsión, lb/ft (Nm): 214 (290)

Par-peso: 183,5 Nm/tonelada

0-100 km/h: 9,6 segundos

Velocidad máxima: 150 km/h

Alcance, EVBD (NEDC) [WLTP]: 190km (300km) [232km]

Igualdad de consumo de combustible EVBD (NEDC) [WLTP]: 1.9- (1.4-) [1.7-] litros/100km

Tiempo de carga, cargadores de pared y enchufe/carga rápida: 5h15m-16h30m/36m.

Longitud: 4267 mm

Ancho: 1.799 mm

Altura: 1479 mm

Distancia entre ejes: 2631 mm

Distancia al suelo: 143 mm

Espacio libre, Delantero/Derecho: 975/967 mm

Espacio para las piernas, Delantero/Derecho: 1046/903 mm

Espacio para los hombros, Delantero/Derecho: 1420/1370 mm

Volumen de equipaje, mín./máx.: 341-/1.231 litros

Peso en vacío: 1.580 kg

Carga útil: 480 kg

Dirección: Piñón y cremallera asistida eléctricamente

Bloqueo a bloqueo: 2,76 vueltas

Relación de dirección: 13,6:1

Giro circular: 10,9 metros

Suspensión: MacPherson struts/multi-link, barra estabilizadora

Frenos: Discos ventilados

Neumáticos: 205/55R16