Volkswagen E-Golf: un vehículo tranquilizadoramente familiar y más convenci…

(MENAFN- Jordan Times)

Una popular importación del mercado independiente en lugar de un modelo de concesionario oficial, la versión eléctrica de séptima generación del Volkswagen e-Golf fabricado en China del modelo moderno más definido de la marca alemana continúa aunque la nueva octava generación entró en servicio.

Revisado en lugar de retirado el mismo año, a finales de 2019, cuando se presentó el mk8, el e-Golf chino mk7 actualizado sigue siendo uno de los vehículos eléctricos “normales” y discretos estéticamente más atractivos ampliamente disponibles en Jordania, y mejor para mejorar la potencia y el rango de manejo. .

Mejorado en rendimiento y eficiencia, pero por lo demás casi idéntico a la variante anterior, el e-Golf conserva el comportamiento hermosamente conservador pero ligeramente deportivo y el sentido ordenado de claridad de diseño que el mk7 introdujo cuando se lanzó por primera vez en 2012. Quizás un EV para automóvil compradores a los que no les gustan los vehículos eléctricos, o al menos no les gustan los diseños a menudo extravagantes y, a veces, francamente “extraños”, el estilo que llama la atención o las insignias que brindan señalización de virtud y detallan muchos autos eléctricos modernos, el e-Golf tiene un cierto sensación de familiaridad.

Con clase y convencional

Indistinguible del motor de combustión normal mk7 Golf y compartiendo el mismo ethos de diseño limpio y nítido, gran invernadero y sentido discreto de impulso, el e-Golf se destaca con insignias discretas, bloqueadas y concentradas decorativas integradas en el puerto de “escape” trasero y C Iluminación LED en forma de LED enmarcada en su fascia delantera.

Las diferentes persianas y rejilla del radiador del e-Golf, y las llantas de aleación al ras, envueltas en neumáticos de baja resistencia a la rodadura, son quizás los mayores obsequios de la línea de transmisión EV, que junto con los paneles de la parte inferior de la carrocería contribuyen a lograr un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,27.

Construido sobre la excelente plataforma MQB de Volkswagen que sustenta la generación mk7 Golf, pero adaptado para servicio EV, el e-Golf comparte el mismo diseño convencional de motor delantero y tracción delantera con baterías ubicadas en la parte trasera, en cambio, el Volkswagen tiene un tamaño similar pero trasero- motorizado Hatchback ID.3, con sus baterías debajo del piso.

Construido con un contenido de aluminio más liviano que todos los Golf mk7, la batería pesada del e-Golf, estimada en alrededor de 350 kg, lo hace más pesado que el poderoso Golf R con tracción en las cuatro ruedas mk7 saliente, con 1,580 kg.

Salida mejorada

Nunca fue un motor particularmente rápido para compararlo con las variantes Hot Hatch Golf R o GTI, la salida del e-Golf revisado se ha incrementado útilmente de 115 BHP a 134 BHP, mientras que el torque aumentó de 199 lb/ft a 214 lb/ft más generosos.

Aunque un poco más pesado, el mayor rendimiento del e-Golf se traduce en ganancias de rendimiento. Con una aceleración más rápida de 9,6 segundos de 0 a 100 mkm/h, dentro de los 10,4 segundos del modelo anterior, y una velocidad máxima de 10 km/h que se eleva a 150 km/h, el e-Golf supera fácilmente el límite de velocidad de las referencias nacionales y es lo suficientemente rápido para un hatchback de la familia EV con orientación ecológica.

Con un torrente de torque casi instantáneo, el e-Golf responde desde parado, zumba en las ruedas delanteras y traquetea junto con una versatilidad segura a velocidades moderadas.

Impulsado a través de una caja de cambios automática de una sola velocidad, la aceleración constante del e-Golf siempre depende de la velocidad de su motor de altas revoluciones, y su tasa de aceleración disminuye ligeramente a velocidades de crucero más altas. Más dependiente del par que de la potencia absoluta, el e-Golf de conducción casi silenciosa es, mientras tanto, seguro en pendientes y cuando transporta cargas pesadas.

Carácter cómodo

Mejor y con un rango de manejo óptimo en conducción urbana, en contraste con los vehículos de combustión que son mejores en las autopistas, el e-Golf revisado presenta una capacidad de batería mejorada de 35.8kWh y un rango de carga única más largo, que ha aumentado de 133 km a 190 km.

Cargando a través de varios cargadores de pared o enchufes de pared convencionales entre 5 horas, 15 minutos a 16 horas, 30 minutos, el e-Golf se puede cargar con un cargador rápido de alta capacidad en 36 minutos como máximo, donde esté disponible.

Maniobrable y compacto pero práctico, refinado y tranquilizador, el e-Golf funciona bien como un automóvil de cercanías, si no como un turismo de larga distancia, donde se ve obstaculizado por el alcance y el tiempo de carga. Con dirección ligera, buena visibilidad y dimensiones compactas, el e-Golf es fácil de estacionar. Su carácter de conducción y dinámica son similares a las variantes de gasolina, con dirección rápida y directa, curvas seguras y estabilidad en autopista. Sin embargo, el frenado de despegue regenerativo del e-Golf es la mayor diferencia en el estilo de carácter de conducción.

Suave y silencioso

Con reminiscencias de sus hermanos con motor de combustión, el e-Golf gira en las curvas con agilidad y capacidad de respuesta similares, aunque con una tendencia ligeramente mayor al subviraje y la inclinación de la carrocería, debido a la combinación de una conducción más tolerante, neumáticos 205/55R16 más delgados y más pesados ​​que el GTI más deportivo. y variantes R conducidas anteriormente.

El par instantáneo y abundante también se traduce en una ligera dirección de par si uno acelera la potencia con fuerza y ​​​​antes de tiempo al salir de una curva cerrada. Dicho esto, encuentra un buen equilibrio entre la comodidad de conducción y el control de la carrocería, y es suave, estable y cómodo.

Bien aislada, bien construida y refinada, la cabina del e-Golf es elegante, convencional y fácil de usar, si no demasiado lujosa. Proporciona una posición de conducción de apoyo, cómoda y bien ajustada, instrumentación y controles claros, bastante buen espacio en la cabina y una visibilidad superior a la media.

El espacio para el equipaje se reduce debido a las baterías debajo del maletero, pero sigue siendo amplio con 341 litros, hasta 1.231 litros con los asientos abatidos. También está bien equipado con características de seguridad, comodidad e infoentretenimiento, incluida una cámara de marcha atrás.

Aunque no tiene licencia para vender nuevos, el concesionario oficial local de Volkswagen está sin duda certificado para dar servicio al e-Golf.

DETALLES TÉCNICOS

Motor: batería permanente de CA simultánea, motor eléctrico montado en la parte delantera

Batería, voltaje/capacidad: iones de litio, 325 V/35,8 kWh

Caja de cambios: automática de 1 velocidad, tracción delantera

Potencia, BHP (PS) [kW]: 134 (136) [100]

Potencia-peso: 84,8 BHP/tonelada

Torsión, lb/ft (Nm): 214 (290)

Par-peso: 183,5 Nm/tonelada

0-100 km/h: 9,6 segundos

Velocidad máxima: 150 km/h

Alcance, EVBD (NEDC) [WLTP]: 190km (300km) [232km]

Igualdad de consumo de combustible EVBD (NEDC) [WLTP]: 1.9- (1.4-) [1.7-] litros/100km

Tiempo de carga, cargadores de pared y enchufe/carga rápida: 5h15m-16h30m/36m.

Longitud: 4267 mm

Ancho: 1.799 mm

Altura: 1479 mm

Distancia entre ejes: 2631 mm

Distancia al suelo: 143 mm

Espacio libre, Delantero/Derecho: 975/967 mm

Espacio para las piernas, Delantero/Derecho: 1046/903 mm

Espacio para los hombros, Delantero/Derecho: 1420/1370 mm

Volumen de equipaje, mín./máx.: 341-/1.231 litros

Peso en vacío: 1.580 kg

Carga útil: 480 kg

Dirección: Piñón y cremallera asistida eléctricamente

Bloqueo a bloqueo: 2,76 vueltas

Relación de dirección: 13,6:1

Giro circular: 10,9 metros

Suspensión: MacPherson struts/multi-link, barra estabilizadora

Frenos: Discos ventilados

Neumáticos: 205/55R16

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