Esto es lo que todos olvidaron sobre el martillo Mercedes-Benz AMG

Hoy, AMG es una subsidiaria de propiedad total de Mercedes-Benz, pero a principios de los años 80, era una casa de tuning independiente relativamente nueva que buscaba hacerse un nombre. Originalmente fundada en 1967, la compañía pasó los años 70 realizando mejoras de rendimiento para Mercedes Benz modelos y algunas mejoras cosméticas, incluidos kits de carrocería y ruedas. Pero, el lanzamiento del Hammer realmente empujó a la compañía al escenario global, redefiniendo el aspecto de un sedán de rendimiento en el proceso.


Actualizado en enero de 2023: el AMG Hammer es uno de los autos tuneados más geniales del mundo. Tiene un diseño hermoso y un rendimiento feroz. Durante este tiempo, los autos deportivos y los muscle cars dominaban el mundo automotriz y la idea de un súper sedán no existía. Aquí hay una lista actualizada de todo lo que podría haber olvidado sobre el AMG Hammer.

La idea de un súper sedán ni siquiera existía antes del Hammer, pero aquí había un automóvil que podía acelerar más rápido que muchos de los Lamborghinis y Ferraris de la época, y aún así transportar cómodamente a cuatro pasajeros adultos. Puede ser una máquina de rendimiento de última generación, pero también es rara, y eso se debe principalmente a su alto precio. Estamos curados se estima que un Hammer completamente construido costó $ 161,422, o casi el doble del precio de un Ferrari Testarossa en ese momento. No hay nada igual en el mercado y, en muchos sentidos, nada igual desde entonces.

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10/10 Mejor auto de rendimiento alemán de los 80

El mercado MB

Mirando hacia atrás a los años 80, pocos autos podían competir con el AMG Hammer. En el segmento de los deportivos, una de las mejores versiones es el 911 Turbo. Si bien puede ser un poco más rápido, el Hammer lo tiene nivelado en cuanto a practicidad, comodidad y la capacidad de viajar por todo el mundo.

Mercedes-AMG Hammer Coupé Atrás
El mercado MB

En el segmento de sedán, solo el BMW M5 estuvo cerca de rivalizar con el Hammer. Al carecer de opciones emocionantes de la mayoría de los fabricantes alemanes, el AMG Hammer creció hasta convertirse en uno de los autos de alto rendimiento más caros de su época.

9/10 hoy es muy importante

Martillo Mercedes-AMG
El mercado MB

Debido a su rareza, el Hammer es uno de los modelos AMG más coleccionables en la actualidad. Con unas 30 unidades producidas en total, se encuentra entre los coches de colección más buscados del mercado.

Mercedes-AMG Hammer Coupé
El mercado MB

A diferencia de sus competidores, el Hammer está disponible en varios estilos de carrocería. Entre las versiones más raras se encuentran la familiar y la cupé. Hoy en día, modelos como este AMG Hammer Coupe 6.0L se venden por un precio récord de hasta $761,800.

8/10 Golpear el mercado en 1986

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

El martillo se presentó por primera vez a los consumidores en 1986 y, desde su debut, llamó inmediatamente la atención de los consumidores. Con alrededor de 375 caballos de fuerza disponibles, el Hammer era tan poderoso como los superdeportivos de la época, pero estaba basado en un sedán ejecutivo poco inspirador.

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

En ese momento, AMG era un sintonizador muy conocido en Alemania pero tenía poco impacto en el mercado global. Sin embargo, Hammer cambió eso y, rápidamente, los importadores internacionales se pusieron en contacto con la empresa para solicitar vehículos para clientes tan lejanos como EE. UU. y Japón. En particular, un acuerdo con Beverly Hills Motoring Accessories, con sede en EE. UU., convirtió al automóvil en un gran éxito en Estados Unidos. Rápidamente encontró su camino en la portada de las revistas automotrices más prestigiosas de la época.

7/10 Basado en Clase E W124

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

Vale la pena dar un paso atrás para apreciar lo diferente que es el Hammer del W124 Mercedes-Benz. Aunque compartió el chasis con el Clase E W124, fue uno de los Clases E de última generación con un estilo clásico y ahora es un clásico de culto por derecho propio.

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

Sin embargo, el E-Class estándar ciertamente no es rápido, al menos no se acerca al nivel del Hammer. Para completar su transformación de E-Class a un Hammer completo, tuvo que someterse a un cambio de motor y varias actualizaciones de componentes, junto con un kit de fuselaje ancho que tuvo que instalarse. Incluso el interior ha recibido un cambio de imagen para un acabado más lujoso.

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6/10 Tres motores disponibles

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

Cuando se encargó el Hammer, los compradores podían elegir entre tres motores, todos V8: 5.0L, 5.6L o 6.0L. El 6.0L es el más caro, pero para aquellos con dinero para gastar, es el que deben tener porque puede pasar de cero a 62 mph en solo 5 segundos.

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

Aparentemente, solo 12 ejemplos del automóvil obtuvieron el motor de 6.0L de alta especificación, lo que los convierte en las variantes más raras (y más caras) en la actualidad. Sin embargo, eso no significa que los motores más pequeños sean lentos, ya que incluso el V8 de 5.0 L con especificaciones básicas todavía genera alrededor de 350 caballos de fuerza, aunque los números exactos no están claros.

5/10 Más rápido que un Lamborghini Countach

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

Las pruebas en ese momento confirmaron que entre 60 mph y 120 mph, el Hammer era más rápido que casi cualquier otra cosa en el mercado, incluidos el Lamborghini Countach y el Ferrari Testarossa. Su velocímetro oficialmente alcanza un máximo de 199 mph, y AMG solo citará su velocidad máxima como “al norte de 190 mph”.

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

A pesar de ser un digno rival de los mejores superdeportivos de su época, AMG inicialmente no fabricó el Hammer para competir contra ellos. En cambio, lo hicieron en respuesta a la presentación por parte de BMW del prototipo M5, que tiene el motor del M1 pero conserva la practicidad de un sedán ejecutivo. Resulta que el M5 de producción no será tan rápido como el Hammer, pero tampoco será tan caro.

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4/10 Interior de lujo de los años 80

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

Entra en el AMG y las cosas son tan revolucionarias como lo son por fuera. El Hammer tiene lujosos asientos de cuero para el conductor y cada pasajero. También tiene acentos de madera real en todo el interior.

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por RM Sotheby’s

El diseño de la cabina es en gran medida un producto de su tiempo, con muchos Hammers que cuentan con un gran cenicero. Claramente, AMG atiende a una clientela muy específica que no existe de la misma manera en la actualidad.

3/10 La mayoría son modelos de cuatro puertas

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por Somos curados

La mayoría de los Hammer construidos eran de la variedad de cuatro puertas, pero no todos. Algunos eran cupés de dos puertas, y AMG también construyó una versión familiar para un cliente en Chicago. Sin embargo, eche un vistazo a cualquiera de estas variantes y verá que son notablemente diferentes de la carrocería W124 estándar.

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por Somos curados

La mayoría de los Hammer tenían un kit de carrocería ancha que, aunque cambió considerablemente el aspecto general del automóvil, restringió su estilo más que muchos de los otros productos de su época. Tal vez por eso es más antiguo que otros especiales alemanes muy caros, como los infames Koenig-Specials.

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2/10 AMG no está seguro de los números de producción total

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por Somos curados

Al más puro estilo sintonizador de los años 80, AMG dice que no está seguro de cuántos AMG Hammers habrá. Como se mencionó anteriormente, se sabe que AMG ha construido 12 autos con motor de 6.0L de alta especificación, pero se estima que se construirán alrededor de 30 Hammers en total.

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por Somos curados

Se complica más porque AMG vende diferentes configuraciones del paquete Hammer, algunas con cambios más drásticos que otras. El paquete más básico no tocó el exterior del automóvil, sino que simplemente se instaló en una versión mejorada del motor V8 del 560 SEC. Solo los paquetes más caros contienen los trabajos completos, con un kit de carrocería completo, suspensión AMG más baja y llantas Pirelli de competencia.

1/10 Su legado va más allá del auto en sí

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por Somos curados

El AMG Hammer no solo fue una pieza de ingeniería increíble y uno de los autos más geniales de los años 80, sino que también allanó el camino para un segmento completamente nuevo de la industria automotriz. Mostró a los fabricantes que había un mercado para los súper sedanes y que, en el caso de AMG, los compradores pagarían una fortuna por tener una versión de ese automóvil con las mejores especificaciones.

Martillo Mercedes-Benz AMG
Por Somos curados

No solo eso, sino que Hammer también permitió a AMG establecer una asociación a largo plazo con Mercedes-Benz. Inicialmente, Mercedes-Benz contrató a AMG para diseñar versiones oficiales de rendimiento de sus automóviles y luego AMG fue absorbida por la empresa. Es seguro decir que sin Hammer, Mercedes no estaría fabricando AMG como lo hace hoy, y la gran cantidad de excelentes autos ajustados por AMG que siguieron a Hammer podría no haber existido nunca.

Fuentes: BMW, Carry Trailer

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