UK Drive: el Grand Tourneo Connect es un Ford de siete plazas pero no como lo conocemos

>
Diseñar y construir autos nuevos cuesta mucho dinero. Es por eso que muchos fabricantes de automóviles se han unido para repartir esos costos, y una de las alianzas más recientes es entre Ford y Volkswagen. El gigante alemán ha sido uno de los primeros líderes en vehículos eléctricos, mientras que Ford es el líder indiscutible cuando se trata de vehículos comerciales.

Esta nueva asociación hará que Ford obtenga acceso a la plataforma de automóviles eléctricos de Volkswagen, entre otras cosas, mientras que Volkswagen tendrá sus propias versiones de los vehículos comerciales de Ford, como el Ranger (para crear el nuevo Amarok). El primer hijo de los felices recién casados ​​es el Tourneo Connect, un transportador de personas de cinco o siete asientos dedicado a la practicidad y la versatilidad en el mundo de los SUV de gran altura.

>
Ford ha ofrecido el Tourneo Connect durante algún tiempo, pero este nuevo es esencialmente un Volkswagen Caddy rebautizado en lugar de una oferta interna a medida como las versiones anteriores. Por lo tanto, hay diferentes luces delanteras, un conjunto de insignias diferentes y una gran parrilla Ford, aunque el interior es esencialmente el mismo que el del Caddy.

Volkswagen felizmente ha trasladado el Caddy a su popular plataforma MQB (que sustenta al Golf actual), prometiéndole a él y al Tourneo Connect una sensación más similar a la de un automóvil en la forma en que conducen. También se puede elegir entre dos estilos de carrocería: el Tourneo normal tiene cinco asientos con la opción de agregar dos asientos en el maletero, o un Grand Tourneo que tiene siete asientos de serie.

>
Los motores pueden llevar las marcas ‘EcoBoost’ y ‘EcoBlue’ de Ford pero, de hecho, lo adivinaron, son unidades Volkswagen rebautizadas. Se componen de un motor de gasolina de 1.5 litros y 112 CV y ​​un diésel de 2.0 litros con 102 CV (que llegará más adelante en 2023) o 120 CV, todos disponibles con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática DSG de doble embrague de siete velocidades, con la unidad pasando a las ruedas delanteras.

Nuestro auto de prueba Grand Tourneo Connect Active es la versión que probablemente sea más popular entre los compradores: el diésel de mayor rendimiento acoplado a la caja de cambios automática. Ford cotiza 53 mpg en el ciclo combinado, que no está muy lejos de los 48 mpg que logramos en más de 600 millas de manejo, mientras que las emisiones de CO2 llegan a 140 g/km.

>
Las dimensiones en bloque del Tourneo Connect no son un buen augurio para una experiencia de manejo divertida, pero hay diversión detrás del volante. Gracias a esa plataforma MQB, el Ford familiar se conduce y se maneja bien, con una dirección bastante aguda y bien ponderada. La suspensión puede flotar un poco a velocidades más altas, pero en general, es un transportador de personas cómodo que es sorprendentemente silencioso con poco ruido de viento, ni golpea, cruje o traquetea sobre los baches.

El diesel de 2.0 litros y 120bhp proporciona un empuje más que suficiente, y aunque la caja DSG de siete velocidades puede dudar un poco para cambiar de marcha a velocidades muy bajas, generalmente es suave y rápido para cambiar el tiempo restante y es bueno. opción para este tipo de vehículo práctico.

>
Es muy probable que el estilo no ocupe un lugar destacado en la lista de requisitos de los compradores potenciales cuando se trata de monovolúmenes basados ​​en camionetas, pero Ford ha tratado de agregar algo de interés en el estilo al Tourneo Connect. La forma general se ve muy Volkswagen en comparación con el Tourneo Connect anterior, que era un diseño interno de Ford, pero en el ajuste Active de especificaciones medias o Sport de especificaciones superiores (este último viene con franjas de carreras gemelas) hay suficiente para que Ford se encienda. . en.

La moldura Active, como se probó, agrega un poco de revestimiento de arco de rueda de carrocería gris y placas protectoras pintadas de plata para dar una vibra todoterreno, pero este es un vehículo muy orientado a la carretera.

>
El Tourneo Connect también obtiene el interior del Caddy, excepto por algunos cambios en el acabado y cambios en la ubicación de algunos interruptores. Eso significa un tablero de instrumentos de aspecto moderno y, aunque se usan muchos plásticos duros, el interior es sólido y se siente como si pudiera manejar la vida familiar. Pero lo mismo puede decirse del Dacia Jogger, y Dacia ha hecho todo lo posible para animar el interior con una variedad de tejidos y materiales.

El Tourneo Connect de longitud estándar es espacioso para cinco, aunque nos preguntamos por qué los compradores especificarían los dos asientos adicionales opcionales en el maletero cuando el Grand Tourneo Connect viene de serie con siete plazas. Los pasajeros de la fila central disfrutan de cómodos asientos tipo banco con mesas plegables, y los asientos traseros son adecuados para niños y adolescentes. Incluso hay un maletero de tamaño decente con todos los asientos en su lugar; con ellos eliminados hay (como era de esperar teniendo en cuenta sus orígenes) una habitación tipo furgoneta. Las puertas corredizas gemelas también facilitan la carga y descarga.

>
Hay tres versiones en oferta con el Titanium de especificación básica que ofrece llantas de aleación, asientos delanteros con calefacción, entrada sin llave, rieles en el techo, navegación por satélite y conectividad para teléfonos inteligentes Apple CarPlay/Android Auto. El Active agrega el paquete de estilo todoterreno, mientras que el Sport tiene luces traseras LED y diales digitales. El aumento de precio del Tourneo de distancia entre ejes estándar al Grand de distancia entre ejes larga es de £ 960 muy razonable.

El Tourneo Connect está mejor equipado que su hermano VW, y aunque eso es ciertamente algo bueno en general, cuando se trata del sistema de información y entretenimiento, realmente no es un punto a favor. Esto se debe a que el Tourneo cuenta con la pantalla táctil más grande de VW como estándar, que se basa en ‘deslizadores’ sensibles al tacto para ajustar el volumen y la calefacción. Y si bien hay un rediseño de Ford en el software de información y entretenimiento, todavía proviene de VW y, por lo tanto, es bastante lento. Nuestro auto de prueba Grand Tourneo Connect Active, equipado con un motor diesel de 2.0 litros y 120bhp y una caja de cambios automática de siete velocidades, parece un buen valor por poco más de £ 32,500.

Es fantástico ver vehículos como el Ford Grand Tourneo Connect todavía ofrecidos por los fabricantes de automóviles, mientras que los SUV de siete asientos, sin duda, juegan mejor la carta de la moda, por practicidad absoluta, un monovolumen basado en una furgoneta es insuperable. Gracias a la nueva alianza entre Ford y Volkswagen, el Tourneo Connect hereda el decepcionante sistema de infoentretenimiento de la firma alemana. Pero, aparte de eso, el Ford es más barato que su hermano VW.

Con los hermanos Citroen Berlingo, Peugeot Rifter y Vauxhall Combo que recientemente se están volviendo puramente eléctricos, las familias amantes del aire libre que buscan un monovolumen flexible con motor de gasolina o diésel ahora tienen muchas opciones. El Dacia Jogger se eleva a la cima en este sector, pero para aquellos que anhelan un poco más de espacio y puertas corredizas, el Tourneo Connect es un gran todoterreno y lo recomendamos.