Sumérgete en los números de Tesla Semi

No mentiré, no soy bueno en matemáticas. Me fue bien en la escuela secundaria y la universidad en las clases de matemáticas, pero nunca obtuve un título en ciencias, ingeniería u otro título técnico. Por lo tanto, probablemente no sea el tipo al que acudir si desea una mirada en profundidad a los números detrás de una tecnología ordenada. Pero sé a quién acudir cuando necesito esos números, y una de esas personas es Jason en “Ingeniería explicada”.

Mucha gente piensa que Elon Musk es un poco estafador. Algunos de ellos estaban agotados, a otros simplemente no les gustaba el tipo, y algunos hicieron un caso real. Entonces, cada vez que Tesla o SpaceX anuncian algo nuevo, siempre hay alguien que intenta decirnos que es imposible y, por lo tanto, probablemente sea una estafa.

Aquí es donde el conjunto de habilidades de Jason (un título de ingeniería real) resulta útil. En lugar de especular, Jason decidió probar las afirmaciones contra el Tesla Semi. Y, ahora que han salido más números, les ha dado una mirada más profunda. Los resultados fueron en su mayoría buenos para Tesla, pero hubo algunas malas noticias.

Alcance y batería

Comienza por cubrir la capacidad probable de la batería del Tesla Semi. No tiene una cifra oficial exacta (porque nadie fuera de Tesla la tiene), pero alguna información proporcionada por Tesla y Elon Musk en el evento de entrega y en Twitter es suficiente para que Jason nos dé una estimación bastante buena.

¿Las buenas noticias? El Tesla Semi probablemente no necesite un paquete de megavatios-hora. La eficiencia es lo suficientemente buena como para que puedan salirse con la suya con solo 850 kWh de celdas de batería, lo que ahorra mucho dinero a Tesla, mantiene el suministro de batería para otros vehículos y, en general, es mejor para el medio ambiente.

También observó de cerca el recorrido de 500 millas de Tesla. Una cosa que muchos espectadores no notan es que puedes mirar en el disco y ver el velocímetro. El alcance estimado de 500 millas de Tesla se basa en una velocidad de 60 MPH, lo cual es importante porque el automóvil no usa su batería completa mientras conduce. Una mirada más cercana revela que las velocidades están más cerca de un promedio de 55 MPH.

Esto es importante, porque respalda aún más su estimación de 850 kWh. No necesitarán el paquete completo para viajar 500 millas a 55 MPH.

Por supuesto, lo demostró. Toma el coeficiente de arrastre del vehículo, su peso y todos los demás factores que puede para obtener un buen número, y descubrió la necesidad de 800 kWh en un video anterior. Lo volvió a calcular para 55 MPH, lo que demuestra que solo necesita 740 kWh para lograr esta ejecución. Esto deja mucho espacio para usar solo el 93 % de un paquete de 850 kWh.

Velocidad

Luego hizo la pregunta de qué se necesitaría para viajar a una velocidad más realista de 70 MPH. Hablando con los camioneros y mi experiencia comparando sus velocidades en algunos experimentos de hipermiling, la mayoría de los camiones van de 68 a 70 MPH, incluso en Texas, donde legalmente pueden ir más rápido. ¿Por qué? Porque las empresas de camiones suelen limitar la velocidad a 68 para ahorrar combustible y reducir los riesgos.

Para ir a esa velocidad se necesitarían alrededor de 1187 kWh, que definitivamente es más que el Tesla Semi. Aparte del caso bastante sólido que hizo para un paquete de 850 kWh, 1187 kWh es más que la estimación más grande de 1 MWh que muchas otras personas han hecho. Si tiene razón y tiene un paquete de 850 kWh, el rango a velocidades del mundo real es más como 350 millas.

Luego, Jason trabaja para analizar la cuestión de si un rango de 350 millas es bueno o malo. Como señaló Tesla, muchas rutas (hasta el 80%) tienen menos de 250 millas, por lo que la realidad es que 350 millas estaría bien. Además, agregue otros datos (como el kilometraje anual para la mayoría de los camiones grandes) y 350 millas se ven cada vez mejor.

Peso y Acarreo

Otro dato que encontró Jason fue una cita de un ejecutivo de Pepsi. Dicen que el camión entregará una gran cantidad de papas fritas a lo largo de 400 millas, pero las cargas más pesadas de refrescos generalmente solo transportarán 100 millas. Aparentemente, algunas personas están usando la cita para hablar mal del camión, pero Jason dice que no deberían apresurarse a llegar a esa conclusión.

Esta declaración, así como varias otras que comparte, no proporciona el contexto importante de la velocidad. Es posible que las estimaciones de rango más grandes dadas por Pepsi sean para velocidades más bajas.

El peso de la batería en sí es otra gran pregunta que tiene la gente, y él también tiene una idea de eso. Comienza con el peso del Tesla Model S, que es de solo 100 kWh. Usando números similares, estima que el peso real de una batería de 850 kWh es de 10 000 lb como máximo. Dijo que el peso probablemente sería menor porque el contenedor probablemente no pesaría tanto como el paquete 8.5 Model S.

Otra pregunta que analizó fue cuánta capacidad de carga significa que falta el Tesla Semi porque soporta el peso de la batería. Los camiones solo tienen un cierto peso bruto legal, por lo que transportar hasta 10 000 lb de batería significa que queda menos capacidad para pagar el flete, ¿verdad?

Estima que el tractor Tesla Semi pesa alrededor de 8,000 libras más que un camión semi diesel. Pero a los camiones eléctricos se les permite pesar 2000 libras más que los camiones diésel, por lo que la sanción real es de solo 6000 libras. Luego, considere que los motores eléctricos son mucho más livianos que un tren motriz diésel (gran turbo de seis cilindros y transmisión de servicio pesado), por lo que hay al menos otras 2,000 libras de ahorro, lo que reduce la pérdida de capacidad en solo 4,000 libras.

Incluso fue tan lejos como para mirar los pesos de carga reales transportados por camiones diesel reales. En realidad, la carga máxima del Tesla Semi (que él cree que es de alrededor de 44,000 lb) está dentro del rango normal de cargas reales transportadas en el mundo real. ¿Por qué? Porque la mayoría de los camiones están “en cubos” o llenos porque el remolque está empacado en la parte superior y no llenos porque alcanzan el límite de peso.

La conclusión: los números funcionan, los detractores están llenos de tonterías

El argumento de que el tractor Tesla Semi es más pesado y, por lo tanto, inútil como camión, simplemente no está respaldado por el peso de los números. Puede tirar casi tanto como un camión diesel. Tiene una cobertura decente para la mayoría de los usos. Puede tener el mismo rango decente y llevar casi todas las mismas cargas que los camiones diesel de hoy. Para argumentar que Semi es una estafa, debe argumentar que poder transportar entre el 60% y el 90% de las cargas del mundo real no es suficiente.

Es justo y señala que todavía hay problemas con algunas de las afirmaciones de Tesla, pero la física real del camión se verifica.

Imagen destacada proporcionada por Tesla.

 

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