Revisión del BMW i4 M50: un puño de iones en un guante de terciopelo – Reseñas

Recientemente, BMW ha adoptado dos enfoques distintos para sus autos eléctricos: algo así como el iX grande y audaz es una continuación del espíritu del i3 original, que es una desviación radical de los estándares de BMW.

Si bien el iX es un SUV grande que conserva el diseño único y la construcción de fibra de carbono del i3, el segundo enfoque de BMW es más tradicional, con modelos como el iX3 y el i4 simplemente como versiones eléctricas de los más comunes y corrientes. molino de HIELO. autos de la línea de la compañía, siendo el iX3 claramente un X3 eléctrico, mientras que el i4 es una versión eléctrica del Serie 4 Gran Coupé.

Dividir la diferencia entre radical y conservador es una estrategia inteligente en un mercado en el que algunas personas todavía quieren un EV que sea distintivo y, casi compulsivamente, un poco extraño, mientras que otros solo quieren algo que se parezca a un automóvil normal que resulta ser eléctrico.

Y ahí es exactamente donde entra el i4: como un Gran Coupé Serie 4 más o menos eléctrico (en otras palabras, cuatro puertas) con un interior tecnológico, el i4 brinda toda la eficiencia dinámica esperada de un Serie 4 junto con el silencio que sedoso. -la suavidad sin esfuerzo de un BEV.

Por dentro es un BMW muy moderno, con materiales de alta calidad y una excelente calidad de construcción, pero la gran pantalla (bueno, dos pantallas hábilmente fingiendo ser una…) que domina el tablero lo marca como algo un poco más especial.

Y, por supuesto, es un poco más especial que un Serie 4 ordinario, porque debajo de la piel de ese Serie 4 hay una batería de 83,9 kWh con un alcance probado por WLTP de hasta 465 km con motores eléctricos delanteros y traseros. Esto significa que, dado que este es esencialmente un modelo ICE electrificado y las partes y piezas eléctricas adicionales tienen que ir donde va el motor, aquí no hay frunk.

Sin embargo, este i4 en particular tiene una letra muy importante adjunta a su trasero que también indica algo más especial. Es decir, una M.

El M50 es la versión más popular del i4 que puede obtener actualmente con AWD, cortesía de dos motores eléctricos y un impulso serio. Al igual que sus equivalentes ICE, el hecho de que haya dos números después de la M significa que no es un automóvil completamente M (solo tienen uno; M3, M4, etc.), pero este hecho emana unos saludables 400kW y 795Nm y un cohete a 100km/ h desde un punto de partida en 3,9 segundos significa que no está tan lejos.

De hecho, el i4 M50 es en realidad más potente que el casi equivalente M3 Competition xDrive (AWD, cuatro puertas) que ‘solo’ tiene 375kW y 650Nm, aunque es ligeramente más lento a 100 km/h (lo hace del M3 en 3,5 segundos). ) por el hecho de que pesa unos 435 kg más, gracias a sus baterías.

Pero ese peso extra se vuelve insignificante cuando golpeas el pedal del acelerador en el M50 y cae hacia adelante a lo que puede describirse como “un ritmo alarmante”. El M50 es brutal y violentamente rápido al arrancar, con el mismo tipo de fuerza de reorganización de órganos internos de un Tesla Model 3 Performance, pero con el pulido dinámico de un BMW.

Y, sí, incluso tiene un claro sesgo RWD en su desempeño agresivo, con la parte trasera dando regularmente un movimiento entusiasta en las curvas y bajo una fuerte aceleración. Por supuesto, esto es claramente intencional por parte de BMW, ya que no hay ninguna razón por la que un EV AWD haría esto, salvo por diversión. Felicitaciones a BMW por este…

La dirección es tan precisa y comunicativa como la mayoría de los BMW modernos (lo que en realidad es un elogio, ya que la mayoría de los BMW modernos todavía están bastante lejos en esa segunda consideración) y el peso extra no es realmente tan notable en el mundo real. .

Entonces, brutalmente rápido, impresionantemente ágil y bien equipado, el BMW i4 es prácticamente el BEV perfecto, ¿verdad?

Bueno, todavía no, porque hay una mosca en ese ungüento en forma de una clasificación de seguridad Euro NCAP de I4. Cuando se probaron las series 3 y 4 en 2019, pasaron la calificación completa de cinco estrellas del organismo de seguridad, pero cuando el i4 pasó por el sistema tres años después, no obtuvo la puntuación más alta, solo cuatro decepcionantes. estrellas.

¿Por qué? Bueno, aunque el i4 usa las mismas ayudas de seguridad que las Series 3 y 4, esos tres años marcan la diferencia ya que las pruebas NCAP se han vuelto más estrictas durante ese tiempo. Básicamente, el i4 es tan seguro como las variantes ICE, solo que probablemente tampoco obtengan cinco estrellas ahora…

Si realmente te molesta o no, es subjetivo, pero es un descuido extraño de BMW que lo atraparon; quiero decir, realmente no deberías atraparte cambiando los postes de la portería si siempre se mueven en la misma dirección de velocidad…

Y también puede ser un descuido costoso, considerando que el i4 se enfrenta al Tesla Model 3, que es ampliamente considerado como uno de los autos más seguros en su segmento, y al Polestar 2 que proviene del pionero de la seguridad Volvo.

El i4 M50 es un automóvil realmente asombroso para recorrer una carretera sinuosa, que ninguno de sus competidores puede afirmar de manera bastante creíble. pero Me gusta esto haciendo preguntas a pregunta de compradores potenciales; ¿Es una estrella de seguridad más importante para usted que una experiencia de conducción atractiva y emocionante?