Identificación VW. Buzz Syncro: cómo el pasado de Volkswagen puede vislumbrar su futuro
Volkswagen ha estado fabricando camionetas únicas durante décadas, y aunque muchas personas recuerdan la generación Tipo 2 de las décadas de 1960 y 1970, hay todo un mundo de variaciones de camionetas que llevan la icónica insignia gigante de VW. Volkswagen introdujo un Tipo 2 más pesado y más grande en 1979, y en 1985, el fabricante de automóviles lanzó una variante de tracción total llamada Vanagon Syncro.
Volkswagen produjo un número limitado de camionetas en 1992, y la mayoría de sus camionetas en ese momento tenían motor trasero y tracción trasera. El sistema se agregó a una fábrica en Graz, Austria, donde se fabrica el Mercedes-Benz Clase G, y todavía está allí. Curiosamente, VW cambió de una configuración refrigerada por aire a una refrigerada por agua para la furgoneta en 1983, antes de que se anunciara Syncro.
Nunca conocido por su desempeño y aceleración, el Syncros viene con un motor de gasolina de 2.1 litros que produce 95 caballos de fuerza y 117 libras-pie de torque. Volkswagen también equipó una marcha de rango bajo con la transmisión manual de cuatro velocidades. La camioneta agregó algunas características más para su segundo año, incluido un mejor sistema de aire acondicionado, cajas de cambios actualizadas y un tacómetro.
peculiaridades y habilidades Syncro
En comparación con las furgonetas estándar, las Vanagon Syncros tienen frenos más grandes y una carrocería más reforzada. La distancia entre ejes se estiró una pulgada y el Syncro obtuvo juntas homocinéticas más grandes. Volkswagen agregó protección debajo de la carrocería con placas protectoras y refuerzos, pero al igual que muchos de sus modelos más antiguos, las camionetas no carecían de sus características mecánicas. La transmisión y el diferencial trasero comparten aceite en el diseño Syncro original, lo que puede causar problemas, y hay fallas en otras partes del tren motriz, como la caja del diferencial. Los modelos posteriores adoptaron diferentes opciones de motor, algunas de las cuales causaron sus propios dolores de cabeza.
A pesar de las peculiaridades, el Syncros es sorprendentemente capaz fuera de la carretera. El sistema de tracción en las cuatro ruedas usaba un acoplamiento viscoso, poco común en la actualidad, pero emocionante en su día, para distribuir permanentemente el par del motor a las cuatro ruedas. Se instaló un diferencial de bloqueo trasero y algunos mercados también obtuvieron un casillero delantero opcional. El conductor puede controlar los diferenciales desde la cabina con botones. Se aumentaron el recorrido de la suspensión y la distancia al suelo, se instalaron engranajes más bajos y se amplió el tanque de combustible. Las furgonetas siguen siendo populares tanto entre los que viajan por tierra como entre los campistas, ya que su combinación de capacidad y función interior es difícil de superar, incluso hoy en día.
Dependiendo de las preferencias y especificaciones del propietario original, el Syncro puede equiparse con varias opciones para sentarse, dormir e incluso cocinar. Muchos propietarios han reconstruido las furgonetas con interiores más modernos y caravanas/viviendas actualizadas. Las actualizaciones populares incluyen duchas, calefacción y sistemas eléctricos, mejores electrodomésticos de cocina y más.
Una modificación popular para camionetas es un motor de reemplazo, a veces con un turbodiésel más moderno y, a veces, con motores y transmisiones Subaru que conservan el diseño tradicional del motor bóxer de VW, pero con más fuerza.
La identificación. Buzz puede ser un reemplazo ultramoderno
Volkswagen no ha vendido una camioneta en los Estados Unidos desde la desafortunada Routan, derivada de Chrysler, que se vendió en cantidades bajas durante varios años. Eso cambia con la nueva identificación. Buzz, y con la furgoneta eléctrica, podría haber una posibilidad de que VW traiga de vuelta el Syncro, o algo así.
La plataforma MEB de Volkswagen es altamente flexible y sustenta vehículos que van desde pequeños crossovers hasta sedanes medianos y furgonetas de carga. Al mismo tiempo, el nuevo ID. El Buzz carece de los componentes físicos del tren motriz que tenían que llevar las camionetas originales, y su tren motriz eléctrico permite fácilmente la tracción total. Eso da la identificación. Zumbido de un piso plano y más espacio interior. También permite más ajustes interiores ya que lo único debajo del piso es la batería.
el personal de Autoblog Durante mucho tiempo ha estado intrigado por las posibilidades que podría ofrecer la furgoneta electrificada de VW. En 2017, mostramos representaciones que todavía nos gustaría ver salir a la luz, incluido un modelo Syncro con tracción total. Hemos imaginado una versión de camioneta, pero una camioneta más sencilla también estaría bien. Nos sorprendería si no hubiera un modelo de caravana en proceso, pero el regreso de Syncro podría ser más interesante para una población estadounidense que compra automóviles y que parece gravitar hacia los vehículos utilitarios.
Aún no hay nada oficial, pero tiene sentido que VW presente un Syncro moderno, a pesar de que el sistema de tracción total de la marca ahora se llama 4Motion. La empresa todavía fabrica furgonetas para otros mercados y ya ofrece modelos aptos para caravanas. Los compradores que quieran vivir la vida en la carretera pueden elegir un Volkswagen California con características listas para acampar.
A medida que pasa a un catálogo de vehículos totalmente eléctricos, el ID. El Buzz reemplazará al California, por lo que probablemente habrá modelos aventureros. ¿Llevará eso a otra furgoneta utilitaria, fuera de lo común, con tracción total de Volkswagen? Ciertamente lo esperamos.
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