iVision Dee de BMW lleva la ciencia ficción a la entrada

Antes de conocer a iVision Dee de BMW en un evento de vista previa para la prensa en Alemania, antes de una presentación pública en el CES en Las Vegas la semana pasada, nunca había visto un automóvil que fuera rojo, y mucho menos uno que yo rubor Pero luego el BMW eléctrico comenzó a cambiar de color y expresiones faciales, hablándome en detalle, salpicando un avatar digital de mi rostro en el costado de su ventana y llenando su parabrisas con proyecciones HUD dignas de El informe de la minoría.

El “Dee” en este sedán de concepto radical significa “Experiencia Emocional Digital”. Esto incluye su asistente virtual homónimo y de voz sensual. Los 240 paneles de carrocería “e-ink” estilo Kindle cortados con láser permiten que BMW cambie instantáneamente a uno de los 32 colores exteriores. Excitadas con baja corriente (15 voltios y menos de 100 miliamperios), las partículas microencapsuladas de los paneles crean una pantalla móvil de papel electrónico. ¿Te sientes rosa fuerte en este momento? Ve a por ello. Y no se preocupe por enfriar el campo de prácticas eléctrico: el material camaleónico utiliza energía nominal y, mientras tanto, cambia de color a un tono diferente.

En lugar de las sobreexcitadas rejillas de doble riñón que han causado controversia en algunos Bimmers recientes, la cara del iVision es un lienzo en blanco para diferentes formas o animaciones. iVision puede rastrear el enfoque de comunicación de una persona a través de íconos “figitales” que imitan expresiones humanas como alegría o sorpresa. Imagina que los “Cars” antropomórficos de Pixar cobran vida, menos el enorme V-8 preferido por Lightning McQueen.

Esta representación del interior del BMW iVision Dee muestra cuánto depende de la entrada del asistente de voz y la salida de la pantalla de visualización frontal (HUD) para el conductor. BMW

Por dentro, el BMW es igual de atrevido. Este pequeño sedán evita las pantallas más grandes de Mercedes, Teslas y otros modelos. En cambio, al activar un “control deslizante de realidad mixta” se llena una parte cada vez mayor del parabrisas con información del conductor, superposiciones de navegación y otras pantallas AR. Mueva el control deslizante a la Etapa cinco, y todo el parabrisas se convierte en un mundo virtual, donde BMW ve posibilidades en simulaciones de entrenamiento o juegos que permiten a las personas conducir un vehículo real en un reino digital sorprendente. O bien, recline los asientos y observe el Avatar próximo evento. Una vez en acción, el presidente de BMW, Oliver Zipse, dijo que los HUD de la compañía son mejores que las pantallas para evitar distracciones y concentrarse en la carretera.

Kai Langer, jefe de BMW iDesign, sugiere que deshacerse de las pantallas ahora podría permitirle a BMW reservar espacio en el tablero para el lujo real y los materiales ricos, en lugar de las pantallas antiestéticas y de gran tamaño del hombre-cueva que es lo opuesto al alto diseño.

Pero debajo de la superficie que cambia de color y las características exóticas se encuentra un automóvil mortalmente serio, cuya tecnología será fundamental para el objetivo de BMW de producir el 50 por ciento de su producción mundial de vehículos eléctricos para 2030. El iVision es estrictamente un automóvil conceptual, pero se conduce con mucho entusiasmo. espera plataforma Neue Klasse. Esa nueva arquitectura sofisticada está programada para llegar en 2025, probablemente comenzando con versiones electrificadas del sedán Serie 3 de primera línea y un pequeño SUV cruzado.

Los BMW eléctricos de hoy se esfuerzan por alcanzar los 480 kilómetros (300 millas) de autonomía. BMW dice que sus modelos Neue Klasse viajarán un 30 por ciento más lejos, alcanzando los 640 km (400 millas). Primero, BMW está cambiando su batería prismática familiar por el tipo de celdas cilíndricas de gran formato en las que Tesla busca ser pionera con sus celdas “4680”. (Esas celdas reciben su nombre por su tamaño de 46 mm x 80 mm). Las baterías EV de sexta generación de BMW son aún más altas y tienen más material de batería activo en su interior, ya sea en los tamaños “4690” y “46120”. Se construirán en conjunto con CATL de China y otros socios de baterías. Los ingenieros de baterías de BMW dicen que las celdas contienen un 10 por ciento más de material de batería activo en comparación con sus unidades prismáticas y aumentan la densidad de energía en un 20 por ciento. Una química mejorada de níquel-cobalto-manganeso (NCM) reduce los niveles de cátodo de cobalto costoso y éticamente sospechoso en un 50 por ciento. Los ánodos reducen el contenido de grafito en un 20 por ciento. Con el 40 por ciento del costo de cada BMW EV invertido en baterías, las nuevas celdas deberían reducir los costos de batería de BMW en un 50 por ciento a nivel de paquete. En el frente ambiental, BMW afirma que las células reducirán el CO de por vida₂ emisiones en un 60 por ciento.

Las baterías EV de sexta generación de BMW han cambiado de una celda prismática rectangular (izquierda) a una cilíndrica (derecha), lo que, según la compañía, aumenta la densidad de energía en un 20 por ciento y reduce las emisiones de dióxido de carbono durante la vida útil en un 60 por ciento. BMW

Los conductores y pasajeros impacientes apreciarán la arquitectura eficiente de 800 voltios, similar a los modelos de Porsche, Hyundai, Kia y Lucid, que permite cargar a más de 200 kilovatios, al menos un 30 por ciento más rápido que los modelos actuales. Un diseño líder de “paquete a cuerpo abierto” utiliza el paquete completo como miembro estructural que soporta el peso, lo que ahorra más espacio y peso.

Los tamaños de los paquetes van desde 75 kWh hasta 150 kWh, con motores que funcionan desde 268 caballos de fuerza hasta 1,341 caballos de fuerza vertiginosos, suficiente para desafiar a cualquier Tesla Model S Plaid o Lucid Air. En comparación con las celdas prismáticas más volátiles, esta celda cilíndrica protegida contra el calor se puede monitorear y aislar individualmente para evitar la fuga térmica. A diferencia de los BMW actuales, el diseño modular no requiere quitar el paquete para acceder a los controles electrónicos; Los ejecutivos citan esos controles como los principales culpables de los problemas de mantenimiento de BMW EV. En línea con una tendencia mundial, el diseño de Neue Klasse también admitirá baterías LFP más baratas y duraderas (para “fosfato de hierro y litio”) para los modelos más asequibles de BMW Group.

Si bien Tesla continúa luchando para poner en producción sus celdas de gran formato, BMW confía en que puede escalar para la sala de exhibición. Una planta piloto en Parsdorf, Alemania, está programada para comenzar la producción en el primer trimestre de 2023.

La compañía promete además una reducción del 40 por ciento en las emisiones de carbono a lo largo del ciclo de vida de los vehículos, incluso de las fábricas de baterías que apuntan a una producción 100 por ciento neutral en carbono, alimentada por electricidad local renovable. Los ambiciosos planes de BMW requieren seis nuevas fábricas de baterías de celdas cilíndricas en todo el mundo, con dos en América del Norte, Europa y China, y al menos 120 GWh de nueva capacidad. Una fábrica de baterías de $ 810 millones se está construyendo en Carolina del Sur, en asociación con Envision AESC de Japón. BMW está diseñando una fábrica de 30 gigavatios para que funcione completamente con energía libre de carbono. Las baterías alimentarán los vehículos eléctricos de la cercana fábrica de Spartanburg, que es la más grande del imperio global de BMW. BMW espera que Spartanburg produzca media docena de nuevos modelos EV para 2030, una necesidad competitiva virtual gracias a la ley de infraestructura bipartidista del presidente Biden, que limita las exenciones fiscales para consumidores y fabricantes de automóviles en automóviles, baterías e incluso materiales de baterías originarios de Estados Unidos o sus socios de libre comercio.