La Fed está investigando el tuit de Musk sobre la desactivación de la supervisión del conductor de Tesla
detroit — Un tuit de Elon Musk que indica que Tesla puede permitir que algunos propietarios prueben un sistema de “conducción autónoma total” para desactivar una alerta que les recuerda que deben mantener las manos en el volante llamó la atención de los reguladores de seguridad de EE. UU.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras dijo que le pidió a Tesla más información sobre el tuit. La semana pasada, la agencia dijo que el problema ahora formaba parte de una investigación más amplia sobre al menos 14 Tesla que chocaron contra vehículos de emergencia mientras usaban el sistema de asistencia al conductor Autopilot.
A partir de 2021, Tesla está probando la versión beta de la “conducción autónoma total” con propietarios que aún no están familiarizados con el sistema pero que la compañía los está monitoreando activamente. A principios de este año, Tesla dijo que participaban 160.000, alrededor del 15% de los Tesla que ahora circulan por las carreteras de EE. UU. Se lanzará una distribución más amplia del software a finales de 2022.
A pesar del nombre, Tesla todavía dice en su sitio web que los autos no pueden conducirse solos. Los Tesla que utilizan la “conducción autónoma total” pueden navegar por las carreteras por sí mismos en muchos casos, pero los expertos dicen que el sistema puede cometer errores. “No estamos diciendo que esté completamente listo sin nadie detrás del volante”, dijo el CEO Musk en octubre.
En la víspera de Año Nuevo, uno de los fanáticos más fervientes de Musk publicó en Twitter que los conductores con más de 10,000 millas de pruebas de “conducción autónoma total” deberían tener la opción de apagar el “giro del volante”, una alerta que les dice a los conductores que mantengan las manos en la rueda
Musk respondió: “De acuerdo, la actualización llegará en enero”.
No está claro a partir de los tweets exactamente qué hará Tesla. Pero deshabilitar el sistema de monitoreo del conductor en cualquier vehículo que automatice la velocidad y la dirección pondrá en riesgo a otros conductores en el camino, dijo Jake Fisher, director senior de pruebas automáticas de Consumer Reports.
“Con FSD beta, eres parte de un experimento”, dijo Fisher. “El problema es que los otros usuarios de la carretera a tu lado no se han registrado para ser parte de ese experimento”.
Tesla no respondió a un mensaje en busca de comentarios sobre el tuit o el monitoreo de su conductor.
Los defensores de la seguridad automotriz y los investigadores del gobierno han criticado durante mucho tiempo el sistema de seguimiento de Tesla como inadecuado. Hace tres años, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte enumeró el monitoreo deficiente como un factor en un accidente fatal de Tesla en 2018 en California. La junta recomendó un mejor sistema, pero dijo que Tesla no respondió.
El sistema de Tesla mide la torsión en el volante para tratar de asegurarse de que los conductores estén prestando atención. Muchos Tesla tienen cámaras que rastrean la mirada del conductor. Pero Fisher dijo que esas cámaras no son infrarrojas como los sistemas de asistencia al conductor de algunos competidores, por lo que no pueden ver de noche o si el conductor lleva gafas de sol.
Philip Koopman, profesor de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad Carnegie Mellon, argumentó que Tesla se contradice a sí mismo de una manera que podría confundir a los conductores. “Están tratando de complacer a los clientes quitándoles las manos del volante, a pesar de que el manual (del propietario) dice ‘no hagas eso’. “
De hecho, el sitio web de Tesla dice que el piloto automático y el sistema más sofisticado de “conducción autónoma total” están destinados a ser utilizados por un “conductor totalmente atento con las manos en el volante y listo para tomar el control en cualquier momento”. Dice que los sistemas no son completamente autónomos.
NHTSA señaló en los documentos que se han producido muchos accidentes de Tesla en los que los conductores sujetaban el volante pero seguían sin prestar atención. La agencia dijo que el piloto automático se usa en áreas donde sus capacidades son limitadas y muchos conductores no actúan para evitar accidentes a pesar de las advertencias del vehículo.
Los sistemas parcialmente automatizados de Tesla han estado bajo investigación por parte de la NHTSA desde junio de 2016 cuando un conductor que usaba Autopilot murió después de que su Tesla chocara contra un camión con remolque que se cruzaba en su camino en Florida. En agosto de 2021 comenzó una investigación separada sobre los Tesla que usaban el piloto automático cuando chocaron con vehículos de emergencia.
Incluyendo el accidente de Florida, la NHTSA envió investigadores a 35 accidentes de Tesla en los que se sospechaba que se usaban sistemas automatizados. Diecinueve personas murieron en esos accidentes.
Consumer Reports probó el sistema de seguimiento de Tesla, que cambia con frecuencia con las actualizaciones de software en línea. Inicialmente, el sistema no advierte a un conductor que no tenga las manos en el volante durante tres minutos. Sin embargo, recientemente, las advertencias han llegado en tan solo 15 segundos. Sin embargo, Fisher dijo que no está seguro de cuánto tiempo pueden estar las manos del conductor fuera del volante antes de que el sistema disminuya la velocidad o se apague por completo.
Al apagar el “giro del volante”, dijo Fisher, Tesla podría cambiar a la cámara para rastrear a los conductores, pero eso no está claro.
A pesar de que los nombres implican que Autopilot y “Full Self-Driving” pueden conducirse solos, dijo Fisher, Tesla claramente espera que los propietarios sean los conductores de todos modos. Pero la NTSB dijo que los conductores humanos pueden perder la guardia y confiar demasiado en los sistemas mientras buscan en otra parte o realizan otras tareas.
Los usuarios de “conducción totalmente autónoma”, dijo Fisher, tienden a estar más atentos a tomar el control porque el sistema comete errores.
“Nunca soñaría con quitar las manos del volante con ese sistema, solo porque hace las cosas de forma inesperada”, dijo.
Koopman dijo que no ve un riesgo de seguridad significativo al deshabilitar el aviso del volante porque el sistema de monitoreo de Tesla es tan defectuoso que deshabilitarlo no necesariamente hace que los Tesla sean más peligrosos.
NHTSA, dijo, tenía suficiente evidencia para actuar y obligar a Tesla a instalar un mejor sistema de monitoreo.
La agencia dijo que no comenta sobre investigaciones abiertas.
