GM se une a Tesla contra el gobierno
Es raro ver a General Motors y Tesla del mismo lado.
Por lo general, los dos fabricantes de automóviles son rivales y rivales.
Uno de los puntos conflictivos sigue siendo el hecho de que el presidente Joe Biden regaló a General Motors. (GM) – Obtenga un informe gratuito elogio que debería haber ido a la compañía de Elon Musk.
Biden le da crédito a GM por ser el motor que impulsó al sector automotriz a volverse eléctrico. El presidente demócrata ha afirmado repetidamente que el gigante de Detroit, bajo la dirección de la directora ejecutiva Mary Barra, está liderando la revolución de los vehículos eléctricos en EE. UU.
“En la industria automotriz, Detroit es líder mundial en vehículos eléctricos. ¿Sabes lo crítico que es eso?” dijo Biden en noviembre de 2021.
“María [Barra], recuerdo haberles hablado en enero sobre la necesidad de que Estados Unidos tome la delantera en vehículos eléctricos. Recuerdo su dramático anuncio de que para 2035, GM sería 100% eléctrica. Cambiaste toda la historia, Mary. Lo hiciste, María. Usted electrificó a toda la industria automotriz. Lo digo en serio. Tú lideras, y eso importa”.
¿Qué es un todoterreno?
El problema es que el mérito es de Tesla (TSLA) – Obtenga un informe gratuito, que Musk y los fans del grupo no dudaron en señalar en su momento. Tesla es actualmente el líder mundial en vehículos eléctricos en términos de volumen de ventas y producción. GM está demasiado lejos.
El lugar destacado de GM en los planes automotrices de la Casa Blanca y el hecho de que Tesla haya sido rechazado por la administración actual desde el principio cimentó una forma de enemistad entre los dos fabricantes de automóviles.
Pero hay temas que juntan hasta a los peores enemigos y eso fue lo que pasó. Tanto GM como Tesla se encuentran presionando al gobierno para que cambie las reglas con respecto a los vehículos eléctricos para beneficiarse de los créditos fiscales federales.
Los dos competidores están peleando por la calificación de SUV del Servicio de Impuestos Internos (IRS). Las autoridades fiscales parecen creer que el Cadillac Lyriq, el primer vehículo eléctrico producido por Cadillac, la marca premium de GM, no es un SUV. Sin embargo, otras agencias federales como la Agencia de Protección Ambiental (EPA) califican al Lyriq como un SUV.
Esta definición es importante porque al excluir el Lyriq de la categoría de SUV, el IRS elimina automáticamente el modelo de los vehículos que califican para el crédito fiscal federal de $7,500.
Para calificar para el crédito fiscal federal, los automóviles, sedanes y camionetas deben tener un precio minorista de no más de $55,000. Los SUV, por otro lado, con un precio minorista de hasta $80,000 tienen derecho a un crédito fiscal de $7,500. El precio base del Cadillac Lyriq es de $62,500.
Como resultado, GM quiere que el IRS reconsidere su definición de SUV.
“Al determinar cómo se deben clasificar los vehículos, el Tesoro debe usar las definiciones y prácticas existentes del gobierno de los EE. UU., usando estándares y procesos similares a los que usa la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y el Departamento de Energía (DOE)”, dijo un portavoz a TheStreet. . “Esto brinda consistencia a la política federal existente y claridad para los consumidores, especialmente cuando se utilizan recursos relevantes de la EPA y el DOE, como fueleconomy.gov”.
“Estamos discutiendo estas preocupaciones con el Departamento del Tesoro y esperamos que la próxima guía sobre clasificaciones de vehículos brinde la claridad que tanto necesitan los consumidores y los concesionarios, así como los reguladores y los fabricantes”.
La solicitud es similar a la realizada por Tesla, cuyas variantes Model Y no se consideran SUV.
Forzar la mano del gobierno
El método definitivamente es diferente porque Tesla y Musk, con el apoyo de sus fanáticos, están realizando una campaña pública. GM eligió la forma antigua y tradicional de impulsar los cambios tras bambalinas.
Pero en última instancia, el objetivo es el mismo: forzar la mano del gobierno.
El Tesoro no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Pero un portavoz del Tesoro dijo a Reuters que para sus clasificaciones la agencia usó estándares “que son regulaciones de la EPA preexistentes, y de larga data, familiares para los fabricantes. Estos estándares ofrecen un estándar claro para distinguir entre automóviles y SUV”.
Hay mucho en juego para ambas compañías automotrices. La próxima recesión podría afectar la demanda de autos eléctricos ya que los consumidores serán más cautelosos y lo pensarán dos veces antes de comprar un auto nuevo. Los préstamos para automóviles también son un poco más caros debido a que la Reserva Federal aumentó las tasas de interés.
GM y Tesla pueden consolarse porque, de momento, Hacienda indicó a finales de diciembre que aplazará hasta marzo la publicación de la guía sobre el origen de las baterías de coche. Esto significa que la mayoría de los vehículos eléctricos pueden beneficiarse temporalmente del crédito fiscal hasta que se den las normas sobre baterías.
El IRS también puede ajustar su calificación, ya que les pide a otras agencias federales y al público en general que comenten sobre sus reglas: “El IRS solicita comentarios sobre el crédito calificado para vehículos eléctricos enchufables y el Procedimiento de Ingresos 2022-42”, escribió la agencia federal en 30 de diciembre.
Se aceptan comentarios hasta febrero. 28
