El Model Y de Tesla es rápido, es espacioso y llega lejos. Entonces comienzan los problemas – The Irish Times

Cuando estás probando un Tesla, se vuelve cada vez más difícil separar al hombre de la máquina. Después de todo, al decidir si un nuevo Volkswagen es bueno, uno no tiene que dejar de pensar en las últimas publicaciones de Oliver Blume en las redes sociales, ni preocuparse por el trato que reciben los trabajadores de VW.

Con Tesla, como en tantos otros aspectos, las cosas son diferentes. Elon Musk domina el debate, ya sea que hablemos de autos eléctricos o prácticas de trabajo, y puede ser extremadamente difícil de hacer si estás analizando el auto o los pecadillos personales de Musk. No es el primer jefe controvertido de una compañía de automóviles (consulte la historia de Henry Ford para obtener más información al respecto), pero actualmente está acaparando todos los titulares que puede.

Lo que nos lleva al Tesla Model Y, y es un automóvil que resume a la perfección la dicotomía de Musk y la compañía que él trajo a la fama (nota: Musk no creó Tesla, invirtió en ella. La compañía fue fundada por Martin Eberhard y Marc Tarpenning) porque es encomiable y deficiente.

El principal elogio es en lo que Tesla ha sido bueno durante mucho tiempo, posiblemente el mejor en el negocio, en baterías y carga. El Model Y tiene una batería de 75kWh (utilizable) de la que extrae una autonomía de 533 km con una sola carga. Incluso conduciéndolo en la reciente ola de frío salvaje, el clima que envió a muchos otros vehículos eléctricos a correr a un garaje con calefacción para proteger sus baterías, el Model Y proporciona fácilmente una cifra del mundo real que está entre 450 km y 500 km y esto incluye el kilometraje en autopista. Eso es muy impresionante.

Igualmente, alguien está cargando. Se ha dicho muchas veces antes, pero vale la pena repetirlo: la red de puntos de carga Supercharger de Tesla sigue siendo, con mucho, la mejor en el negocio. ¿Dónde más puede encontrar un punto de carga de ocho bahías que bombee hasta 250kW por enchufe? Una carga de 20 minutos en el Model Y nos llevó de un rango indicado de 120 km a más de 330 km. Así debe ser el motor eléctrico.

Mientras hablamos de ventajas, el Model Y también es increíblemente práctico. Los asientos traseros son espaciosos y familiares. Gran maletero: Tesla, al igual que Land Rover, mide el volumen empacado en el vaso, ya que (de manera molesta) no hay tapa del maletero, por lo que es difícil compararlo correctamente con sus rivales, pero un volumen declarado de 854 litros es grande, incluso lo que es tu camino. rebanarlo. Hay un espacio de almacenamiento útil debajo del piso para cargar los cables y 117 litros adicionales de espacio “frunk” debajo del capó.

Desafortunadamente, a partir de aquí, el caso del Model Y comienza a desmoronarse. En primer lugar, está el problema de la calidad. Los niveles variables de calidad de Tesla, podemos decir, se han observado durante mucho tiempo. Comprar un Tesla es como comprar un viejo Alfa Romeo. Puede obtener uno que funcione a la perfección y brinde un transporte confiable en los años venideros. Del mismo modo, usted no puede…

Si bien nada salió mal con nuestro auto de prueba, la falta de calidad subyacente en la cabina fue muy evidente. Con cada bache o bache en el camino que pasábamos, la cabina traqueteaba y traqueteaba como si estuviéramos cargando una bolsa llena de pintura en aerosol usada. No es tranquilizador, y ciertamente no es apropiado para un automóvil que tiene un precio de 66 000 €. Como referencia, un Ford Mustang Mach-E de precio similar no exhibió un solo traqueteo o crujido en la cabina cuando lo probamos recientemente.

Parte de la culpa de esos traqueteos en la cabina debe achacarse a la calidad de conducción. En comparación con sus rivales, el Model Y es notablemente más firme en sus resortes, pero no se siente demasiado amortiguado. Una vez más, comparándolo con el Ford, el Mach-E es igualmente estable, pero su amortiguación y control de la suspensión son mejores, por lo que siente que el automóvil se mueve como una sola pieza cuando reacciona a los baches.

El resto del paquete dinámico es igualmente difícil. A diferencia del sedán Model 3, con el que el Model Y tiene un chasis, este SUV se siente encaramado y un poco como un carrito de compras en las esquinas. La dirección tiene una sensación artificial y está sobreengranada, de modo que los pequeños movimientos se traducen en respuestas abruptas.

Incluso en el modo “Chill”, la respuesta al acelerador es igual de brusca. No es un coche cómodo de conducir. Tampoco es refinado: incluso sin traqueteos en la cabina, hay mucho rugido de neumáticos y ruido del viento en un crucero por la autopista. Lo notas más cuando bajas la velocidad y te das cuenta de lo fuerte que está tu estéreo. Un Hyundai Ioniq 5 o VW ID.5 es más silencioso por dentro.

También está la cuestión del piloto automático, que, a pesar del nombre, no es nada por el estilo: es control de crucero adaptativo y dirección para mantenerse en el carril, y hay que vigilarlo como un halcón. Honestamente, no me sentía seguro usando el sistema. El control de la dirección tiene una respuesta inconsistente, lo que puede hacer que lo mantenga firmemente en el carril o que de repente suelte el control en respuesta a lo que se siente como una presión muy pequeña sobre el volante. La aceleración y la distancia mantenida con los vehículos de adelante tampoco se sienten seguros. Los rivales ciertamente ofrecen sistemas mejor calibrados.

Hablando de rivales, creo que el rendimiento general del Model Y indica que lo que hemos estado esperando durante algún tiempo se ha hecho realidad: que los llamados rivales del “fabricante de automóviles heredado” de Tesla lo han alcanzado y lo han superado. La compañía de Musk todavía tiene ventaja en lo que respecta al rendimiento y la carga de la batería, pero como automóvil, el Model Y definitivamente se ha quedado atrás de rivales de precios similares como el Mustang Mach-E, el Hyundai Ioniq 5 y el VW ID.5 e ID. .Zumbido. Simplemente no tiene los niveles de calidad para competir con el nivel de precios que establece.

Si Elon Musk puede salir de su situación actual en las redes sociales y reenfocar su cerebro innegablemente grande en Tesla, tal vez esa brecha pueda construirse y recuperarse nuevamente. De cualquier manera, Tesla necesita crecer como fabricante de automóviles. Tiene que dejar de ser parte del culto a la personalidad de su propietario y, en su lugar, centrarse en fabricar coches de tan alta calidad como sus rivales.

Sin duda, Tesla cambió por completo el mercado mundial de automóviles y alentó a otros fabricantes de automóviles del mundo a fabricar mejores automóviles eléctricos. Al hacerlo, puede haber sembrado las semillas de su propia ruina.

Tesla Model Y Long Range: los detalles

poder: Un propulsor eléctrico de dos motores de 378 KW que genera 450 hp y 493 Nm de torque impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de una sola velocidad.

Emisiones de CO2 (impuesto anual de motores) 0g/km (120€).

El consumo de energía: 16,9kWh/100km (WLTP).

Alcance: 533 km (WLTP).

0-100 km/h: 5,0 seg.

Precio: 66 990 € según la prueba, el Model Y comienza en 52 990 €.

veredicto: No tan bueno como el Model 3 y se quedó atrás de sus rivales.