Mercedes-Benz supera a Tesla en el lanzamiento del sistema de conducción de nivel 3

En CES 2023, Mercedes-Benz anunció que su tecnología de conducción autónoma, el sistema Drive Pilot, recibirá la certificación de Nivel 3, lo que la convierte en la primera para cualquier fabricante de automóviles en el país. El sistema de conducción autónoma será opcional para los nuevos modelos Clase S y EQS. El nivel 3 permite a los fabricantes fabricar automóviles en los que los conductores pueden quitar las manos del volante legalmente y realizar tareas secundarias, pero estar preparados para recuperar el control si es necesario.

En total, hay seis niveles de autonomía del vehículo. Los niveles 0, 1 y 2 muestran un aumento incremental desde la ausencia de capacidad de conducción autónoma (en cero) hasta alguna asistencia de conducción en la que el automóvil puede girar y acelerar. Sin embargo, el conductor siempre debe estar listo para tomar el volante. El nivel 3 y superiores son totalmente autónomos pero tienen capacidad de anulación humana hasta que alcancemos el nivel 5, que no tiene esa opción.

El salto de nivel 3 de Mercedes-Benz es un gran avance en la industria de la tecnología de vehículos autónomos, al menos desde una perspectiva técnica. Esto se debe a que los vehículos de Nivel 3 necesitan capacidades de “detección ambiental” para interpretar los comportamientos de otros vehículos y su entorno y sacar sus propias conclusiones inteligentes. Para proporcionar contexto, el magnate de la tecnología de “conducción autónoma total” Tesla todavía está en el Nivel 2, lo que requiere que los usuarios mantengan las manos en el volante en todo momento.

Incluso con el Nivel 2, los informes de errores de Tesla no parecen detenerse. Por ejemplo, está dando vueltas un video de las imágenes de vigilancia de un automóvil Tesla Model S que cambia de carril y frena repentinamente en el carril más a la izquierda del puente de la bahía de San Francisco, lo que resulta en un accidente que hirió a nueve personas. Horas antes del accidente, Elon Musk tuiteó sobre la disponibilidad de una versión beta completa de conducción autónoma (una actualización de software del sistema de piloto automático existente) en América del Norte.

Tanto los expertos como los funcionarios estatales han planteado objeciones al uso de Tesla de la ‘conducción autónoma total’ para comercializar sus productos, lo que creen que es muy engañoso ya que su sistema de piloto automático no es ni mucho menos una tecnología totalmente autónoma. Tesla, de hecho, enfrenta una investigación criminal por parte del Departamento de Justicia de EE. UU. por afirmar falsamente que los autos eléctricos de la compañía pueden conducirse solos. Además, las cifras de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) muestran que los vehículos Tesla que utilizan el sistema de asistencia al conductor Autopilot estuvieron involucrados en 273 accidentes conocidos desde julio de 2021 hasta junio del año pasado.

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¿Cómo funciona Drive Pilot?

Él conducir un piloto El sistema integra los sensores, el radar, la cámara, el micrófono y el procesador integrados en el paquete de asistencia al conductor actual. Las actualizaciones incluyen la técnica de escaneo láser 3D LiDAR (Laser Detection and Ranging), que crea mapas 3D de los alrededores mediante el envío de rayos láser en todas las direcciones, con cámaras y micrófonos conectados para ver los vehículos de emergencia que se aproximan. Además, también tiene un sensor en el neumático para saber si hay pavimento mojado.

El sistema utiliza un mapa HD, que ofrece una imagen tridimensional de la calle y sus alrededores. Estos datos se almacenan en centros de datos backend y se actualizan constantemente. Como resultado, los mapas son muy precisos y brindan información al centímetro. Drive Pilot también incluye un GPS de alta resolución, que se considera más capaz que el GPS estándar.

Por último, los datos de los sensores y los mapas HD se combinan con los datos de navegación por satélite para proporcionar información sobre la geometría de la carretera, las características de la ruta, las señales, las señales de tráfico y los accidentes de tráfico inesperados (como la construcción de carreteras) recopilados mediante datos de LiDAR, cámaras, radar y sensores ultrasónicos. . De esta forma, el sistema de posicionamiento de “alta precisión” determina la ubicación exacta de la Clase S.

La automatización de nivel 3, también conocida como “automatización condicional” (por la capacidad de conducirse bajo ciertas condiciones), consiste en sistemas de software que ejecutan algoritmos complejos e incluyen una arquitectura de seguridad para proteger los datos transmitidos y recibidos.

Mercedes-Benz corriendo por delante

Muchos han llamado especialmente la atención sobre este aspecto ‘condicional’ del sistema de Nivel 3 al compararlo con el Tesla. Por ejemplo, un hilo de Reddit sigue a una discusión en la que un usuario comentó que el sistema Drive Pilot solo funciona bien en carreteras previamente inspeccionadas en atascos de tráfico (velocidades inferiores a 40 mph, regiones congestionadas). Pero, fuera de estas condiciones, no es diferente de un sistema de Nivel 2.

Entonces, la discusión actual “no es un tema tecnológico, sino un tema regulatorio”. Además, algunos usuarios también agregaron que lo único que le da a Mercedes-Benz una ventaja sobre Tesla es que el primero está listo para asumir la responsabilidad de cualquier accidente en la carretera debido a su sistema de asistencia al conductor, que el segundo, durante mucho tiempo. , trató de evitar.

Por otro lado, Tesla ha sido conservador sobre el uso de LiDAR en su pila de conducción autónoma. Basándose únicamente en las cámaras, la empresa se está preparando para desarrollar opciones más asequibles para sus usuarios porque los LiDAR son caros. El costo de poner un dispositivo LiDAR en un automóvil es de alrededor $10,000.

Sin embargo, esta etiqueta de “asequible” en Tesla parece un truco de marketing, especialmente si se tiene en cuenta que la última función de conducción autónoma completa (Nivel 2 de todos modos) cuesta alrededor de $ 15000. En comparación, se estima que el complemento de conducción autónoma para el automóvil de Mercedes-Benz cuesta entre $ 5000 y $ 7000. Entonces, Mercedes parece haber descifrado el código para llevar la tecnología autónoma a un nuevo nivel, lo que durante mucho tiempo se creyó que era solo una realidad lejana.