Un raro Mercedes-Benz Unimog temprano

Se trata del Mercedes-Benz Unimog 411, pertenece a la primera generación de Unimog fabricados por Mercedes que incorporó una serie de mejoras respecto a las versiones anteriores. La serie 411 se desarrolló después de que Daimler-Benz se hiciera cargo del Unimog a principios de la década de 1950.

El Unimog es probablemente el único vehículo de la historia que se utilizó para la cosecha de patatas en Alemania y ganó la categoría de camiones en el Rally París Dakar. La combinación de destreza todoterreno y funcionalidad agrícola lo ha convertido en un vehículo indispensable durante casi tres cuartos de siglo.

Datos básicos: el Mercedes-Benz Unimog 411

  • El Unimog se desarrolló poco después de la Segunda Guerra Mundial como dos vehículos en uno: un 4×4 y un tractor. Vale la pena señalar que un pequeño equipo en Inglaterra está trabajando en la misma idea y fabricará un Land Rover.
  • El ancho de vía de los primeros Unimog se diseñó para coincidir exactamente con dos hileras de papas, para que los agricultores pudieran usarlas sin aplastar sus cultivos.
  • Al igual que el Land Rover, el Unimog tiene una transmisión 4×4, una toma de fuerza para hacer funcionar la maquinaria agrícola y un diseño muy simple para que pueda ser mantenido y reparado por su propietario.
  • El Unimog 411 que ves es miembro de la primera generación de Unimog construidos por Mercedes. Presenta muchas mejoras con respecto a los modelos anteriores, incluidos motores más potentes, una cabina cerrada y versiones con mayor distancia entre ejes.

El Unimog imparable

El Unimog es uno de los diseños más perdurables en la historia del automóvil, se ha actualizado significativamente a lo largo de los años, pero el espíritu básico del modelo permanece sin cambios incluso después de más de 74 años.

descripción de la imagenEste Unimog tiene asientos para dos personas en la parte delantera, es un diseño CoE o de cabina sobre el motor con cierto acceso al motor a través de la cubierta verde del motor dentro de la cabina.

El diseño básico del Unimog es un chasis con estructura de escalera flexible que también forma parte de la suspensión. Está construido en un CoE o diseño de cabina sobre motor para maximizar el espacio de carga útil en la parte trasera, y se desplaza sobre ejes vivos delantero y trasero con engranajes de portal para levantar los diferenciales de la carretera.

A lo largo de los años se han ofrecido diferentes longitudes de distancia entre ejes, pero las variantes de distancia entre ejes más cortas son generalmente las más populares entre los compradores, desde las principales fuerzas militares hasta los operadores de búsqueda y rescate.

Aunque algunos propietarios todavía usan Unimogs en entornos agrícolas, la mayoría ahora se usan en las funciones militares y de búsqueda y rescate mencionadas anteriormente, también son utilizados por guardabosques, compañías de exploración de petróleo y gas y entusiastas civiles.

Hay una pequeña parte de la comunidad de Unimog que los compite activamente, generalmente en eventos de rally raid como el Rally Dakar, donde el Unimog ha obtenido victorias absolutas en la categoría de camiones en varias ocasiones.

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descripción de la imagenLa energía es proporcionada por un motor diesel de 1.8 litros, luego retroalimentado a través de una caja de transferencia de 2 velocidades y una transmisión manual de 6 velocidades.

El Mercedes-Benz Unimog 411

El Mercedes-Benz Unimog 411 es una de las primeras variantes más deseables, ya que incluye una amplia gama de mejoras realizadas por los ingenieros de Daimler-Benz después de que la empresa adquiriera el equipo Unimog a principios de la década de 1950.

Los primeros Unimog tenían motores relativamente débiles de 25 bhp, así como techos de lona y una distancia entre ejes larga básica. Los ingenieros de Daimler-Benz agregaron un motor diésel más potente que ahora produce 33 bhp y devuelve la potencia a través de una transmisión manual de 8 velocidades.

También se desarrolló una cabina completamente cerrada, lo que hace que los vehículos sean más agradables de usar en invierno y con mal tiempo. Finalmente, la distancia entre ejes relativamente corta de la versión original se ha ampliado, con una opción de distancia entre ejes más larga para aquellos que la necesitan.

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descripción de la imagenEs la variante de distancia entre ejes más corta de la serie 411 y está equipada con un techo de lona plegable.

Este vehículo nuevo y mejorado se llamó Unimog 411 y ayudó a establecer el estándar para todos los Unimog que siguieron. El primer Unimog completamente desarrollado bajo la propiedad de Daimler-Benz fue el Unimog 406 que permanecería en producción en varias variantes desde 1962 hasta 1994.

Aquí se muestra el Unimog 411

El coche que ves aquí es un Unimog 411 de 1958, se compró para la Colección Bühner en 2007 donde ha permanecido, y ahora se ofrece a la venta.

Este 411 está propulsado por un motor diésel de 1,8 litros que devuelve la potencia a través de una caja de cambios de 6 velocidades, desde allí pasa por una caja de transferencia de 2 velocidades a los ejes delantero y trasero, luego a través de un portal dedicado a los cubos en el ruedas

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descripción de la imagenLas grandes ruedas y neumáticos del Unimog 411 están propulsados ​​por ejes pórticos, que resaltan los diferenciales y mejoran la distancia al suelo.

Este Unimog tiene una capota blanda de lona y es la variante de distancia entre ejes más corta. Tiene un inusual escalón circular atornillado en cada rueda delantera para poder entrar y salir de la cabina y se dice que tuvo una restauración anterior hace muchos años.

Ahora se ofrece a la venta con documentos de registro alemanes, un manual de usuario original (en alemán) y numerosos artículos de revistas sobre el modelo. Si desea leer más al respecto o registrarse para ofertar, puede visitar la lista aquí en Bonhams.

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Imágenes cortesía de Bonhams

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