La red de supercargadores Tesla se expande en gran medida en Dinamarca

En lo que pareció muy poco tiempo, varios Tesla Superchargers de 12 a 24 puestos se pusieron en marcha en Dinamarca. Aparecen tan rápido que aparecen en el sitio antes de cualquier anuncio en las noticias locales o en el propio sitio web de Tesla, ¡o incluso en los mapas de los vehículos Tesla que conocen!

Nuevo supercargador Tesla: Kliplev, Dinamarca (24 puestos) https://t.co/AOuLlp4IV2 pic.twitter.com/9N6oe9DUlH

— Carga de Tesla (@TeslaCharging) 5 de enero de 2023

Actualmente, 16 estaciones Supercharger están en línea en Dinamarca (de las cuales 13 están abiertas a vehículos eléctricos que no son de Tesla) y 14 más están planificadas. Cuando compré mi Tesla en 2019, había 9 estaciones en línea. Me sorprende que este pequeño país lo valore tanto. Sé que no estamos cerca de algunas de las densidades de supercargadores de lugares en los EE. UU., donde un estado como Florida (comparable en tamaño a Dinamarca) tiene alrededor de 100 estaciones, pero aun así, el crecimiento agresivo es maravilloso. (Tenga en cuenta que, si bien Florida y Dinamarca pueden tener un tamaño similar geográficamente, Dinamarca tiene una población de ~5,9 millones, mientras que Florida tiene una población de ~21,8 millones).

Por supuesto, hay otras redes de carga además de Tesla, pero dado que los autos Tesla se venden en las cantidades más altas y su red parece estar expandiéndose más rápido, es aconsejable estar atento al ecosistema de Tesla como punto de referencia de lo que viene. Carolyn Fortuna ha creado un ranking de las diferentes redes de carga en USA. Parece que Tesla miró esta situación del “huevo y la gallina” desde el principio y decidió hacer lo mismo lo más rápido posible.

La cuadrícula

Cuando Tesla abrió sus primeras estaciones Supercharger en California en 2012, recuerdo la visión de tener energía solar fotovoltaica y almacenamiento de baterías en los sitios. Esto es inusual hoy (solo puedo pensar en una estación Supercharger en Dinamarca con energía solar que cubre los puestos), pero plantea una pregunta muy importante: ¿Puede la red manejar la carga?

Escribí el otro día que Dinamarca ha alcanzado el 60% de generación eléctrica a partir de renovables, principalmente eólica, y debido a la naturaleza intermitente de este suministro, a menudo pienso en ese concepto de almacenamiento de baterías en estaciones de carga. Cuando la flota de automóviles de pasajeros sea eventualmente 100% EV, la participación del consumo de electricidad total probablemente será de aproximadamente 5-10%

El plan en Dinamarca es cuadriplicar la generación de electricidad renovable, y la red se está construyendo lentamente para manejar los picos de generación renovable. Dinamarca tiene la suerte de tener buenas conexiones con los países vecinos que pueden tomar algo de ese poder adicional, otros países no tienen ese privilegio. Vea la instantánea anterior de una situación en tiempo real en un día ventoso, donde el país exporta 1,6 GW. El precio de la electricidad en este punto es inferior a 10 céntimos/kWh. Evidentemente ese día se incentiva a todo aquel que tenga un EV a cargar su coche en casa, pero debe estar bien expuesto en los cargadores públicos y estaciones Supercharger, a menos que se instale una cantidad específica de capacidad de batería.

el supercargador

Sí, usaré la palabra Supercharger. Tesla es el líder en este campo, y Supercharging es un excelente término para lo que sucede cuando visitas uno: Cargas súper rápido, es súper conveniente y es súper confiable. Sin embargo, en un lugar como Dinamarca, con la cantidad de suministro de electricidad renovable intermitente, no se debe instalar una batería estacionaria de gran capacidad en sitios, como Tesla Megapacks. Creo que eso es exactamente lo que sucederá. La única razón por la que esto aún no ha sucedido son las limitaciones de producción de celdas de batería. Creo que sería bueno seguir la tasa de producción de Megapack de Tesla en los próximos años, o incluso meses.

Bueno, ¡no todas las estaciones Supercharger están disponibles todo el tiempo! Foto de Esben Krog Heltoft.

Si Tesla quiere mantener las facturas bajas pero seguir teniendo una fuente constante de ingresos, entonces la capacidad de cargar electricidad muy barata y simplemente morderla o venderla a la red cuando los precios son altos no solo ayuda a equilibrar la red al ser bidireccional, sino también permite velocidades de carga muy altas para los clientes en el sitio. Un Megapack tiene 3,9 MWh de energía, que es suficiente para cargar 80 vehículos eléctricos con una batería de 75 kWh de 15% a 80% SOC! Eso es un Supercharger de 12 puestos casi completamente ocupado por hasta 5 horas desde la red. ¿Se pueden instalar Megapacks en estaciones Supercharger V2 y V3 existentes? Tal vez no, ¡pero definitivamente lo harán en V4!

El miedo

Este enero de 2023, con CleanTechnica centrándome en la carga de EV este mes, diré algunas palabras sobre la ansiedad por el rango. Sólo puedo hacer eso porque yo mismo tengo miedo. Nunca me quedé sin jugo. ¿Por qué? Porque confío (y temo) en el indicador del automóvil que me dice cuánta autonomía me queda. Para ser justos, especialmente en algunos de los primeros modelos que conduje hace años cuando las baterías aún eran pequeñas, los tramos largos de viento en la carretera a menudo amenazaban con desbaratar mi ETA, porque tenía que reducir la velocidad y/o encontrar un cargador para recargar. . Pero el rango de ansiedad causado por los nudillos blancos en el volante es cosa del pasado con capacidades de batería superiores a 50 kWh en mi opinión. Literalmente, debe ignorar por completo el indicador de rango y no hacer ningún esfuerzo para averiguar dónde se encuentran los cargadores, para quedarse varado. En ese caso, es probable que se quede varado en un vehículo que quema gasolina.

Creo que esta ocasión en 2019 fue la última vez que me sentí un poco ansioso. Foto de Jesper Berggreen.

Sin embargo, para todas las personas que conozco que son propietarios de vehículos ICE y me dicen que están pensando en comprar un EV, el enigma de la autonomía y la carga es su principal preocupación. Pero he aquí que todas las personas que conozco que han comprado un EV, sin importar cuán pequeña o grande sea la batería, nunca me hablan sobre la ansiedad por el alcance. Ahora que lo pienso, las personas con vehículos eléctricos no hablan mucho sobre sus autos entre sí. El otro día estaba discutiendo los recortes de precios recientes de Tesla con un colega, y él dijo que su esposa estaría dispuesta a cambiar su Hyundai Kona EV de 3 años por un Model Y en este momento, pero ella dijo que no. “No hay nada de malo con Kona”, dijo, señalando que es económico mantenerlo y operarlo.

El futuro

Recomiendo encarecidamente ver el video de Jordan Giesige sobre Megacharging donde entra en detalles, desde el Tesla Supercharger V1 de décadas de antigüedad hasta el próximo V4, así como el supuesto Megacharger semi-solo:

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