La R90S de BMW podría ser la mejor moto de su historia

BMW Motorrad está celebrando su centenario este año y ha alcanzado el hito con buena salud, con una gama que incluye algunas motos brillantes. Pero si se realizara una encuesta para elegir el modelo restante de los 100 años de producción de la marca alemana, existe una gran posibilidad de que el ganador sea el R90S de 1974.

La R90S con carenado medio, terminada en su llamativo esquema de color ahumado (el gris era el original, seguido del naranja de esta moto como opción un año después), era muy rápida, tenía un manejo, comodidad y refinamiento a la par, y podría decirse que era la la mejor superbike de su época. Cuesta el doble que la CB750 de Honda y dio un gran impulso a la imagen claramente tranquila de BMW.

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Décadas más tarde, sigue siendo un placer conducir un buen ejemplo. A medida que el camino serpentea a través de curvas suaves con 80 mph en el reloj, el gran motor bóxer acelera suavemente a 5000 rpm. Me senté cómodamente, ligeramente apoyado en el manillar ligeramente elevado, con el pecho y la cabeza protegidos del viento por el limpio medio carenado.

El gran tanque naranja está lleno, lo que brinda la posibilidad de recorrer 200 millas sin parar. Debajo veo las ollas pegadas de la marca registrada del motor; el suave susurro de sus válvulas casi queda ahogado por una nota de escape afrutada de dos ollas. Según los estándares modernos, los sonidos del motor y del escape son fuertes, pero no estropean el aire aristocrático del BMW.

Tampoco lo es la estabilidad de la moto cuando atravieso una serie de curvas, la suspensión absorbe muy bien los baches y el motor de engranajes altos se siente relajado y tranquilo. No importa el generoso rango de combustible, esta bicicleta da la impresión de que navegará para siempre con comodidad.

Tales cualidades duraderas no deberían sorprender, ya que la primera motocicleta de BMW, la R32 de 1923, era en sí misma una gemela horizontalmente opuesta, completa, por así decirlo, con eje de transmisión final y la conocida insignia azul y blanca en el tanque. Más de 50 años después, el R90S es el producto del proceso de refinamiento del bóxer que continúa hasta el día de hoy.

El S y su hermano injusto, el R90/6, presentados al mismo tiempo, se derivaron más directamente de los modelos R75 del año pasado. La ampliación del diámetro interior del R75 de 745 cc de 82 a 90 mm manteniendo una carrera de 70,6 mm dio una capacidad de 898 cc. BMW también aprovechó la oportunidad para realizar varias mejoras en el motor, incluido el refuerzo de la parte inferior, así como la instalación de un mecanismo de cambio de marchas revisado y un nuevo alternador.

El modelo S se diferencia del 90/6 más humilde por tener una mayor compresión y un par de carburadores Dell’Orto de 38 mm con bombas aceleradoras en lugar de los Bing de 32 mm del modelo base. Esas modificaciones ayudaron a elevar la potencia máxima de salida de 60bhp a 67bhp declarados a 7000rpm, compitiendo con cualquier cosa sobre dos ruedas, aparte del poderoso Z1 cuatro de 82bhp de Kawasaki.

Además, el modelo S tiene un depósito de combustible más grande, de 24 litros, y dos discos delanteros en lugar de uno solo y, por supuesto, el carenado montado en el manillar, que mantiene el reloj y el voltímetro por encima del velocímetro y el cuentarrevoluciones normales. El carenado, el depósito, el guardabarros delantero, el panel lateral y la parte trasera del asiento doble ligeramente escalonado están unidos visualmente por ese elegante esquema de pintura de sutiles cambios de tonos.

Para poner en marcha la moto, tienes que alcanzar dentro de su carenado el interruptor de encendido colocado de manera extraña, luego presionar el botón para activar el motor bóxer con su tradicional sacudida de lado a lado desde el cigüeñal longitudinal. A pesar de la compresión elevada y los grandes Dell’Ortos, el 90S es tan refinado y se comporta bien como cualquiera de sus contemporáneos de BMW.

Quizás la sensación más vívida al conducir la R90S décadas después es lo similar que se siente la vieja bicicleta con los nuevos boxers. El modelo S sintonizado tiene un poco más de torque a bajas revoluciones que el 90/6, pero sigue siendo muy flexible, su entrega de potencia dócil y su capacidad de conducción relajada son típicas de un BMW.

La velocidad máxima de la R90S de alrededor de 125 mph es impresionante para los estándares de mediados de los años setenta, pero quizás lo más importante es la facilidad con la que la moto puede soportar un crucero de alta velocidad, gracias a su falta de vibraciones molestas y la forma en que el carenado desvía la mayor parte del aire lejos del ciclista. Los carenados del mercado de accesorios están disponibles para hacer un trabajo similar para otras bicicletas, pero ningún rival estándar es tan fácil de manejar como el Bavarian bahnstormer.

Como la mayoría de los clásicos, el chasis del BMW se sentía más anticuado que su motor. Su freno delantero, una combinación de pinzas pequeñas y discos perforados de 260 mm, requiere apretar firmemente la palanca para brindar suficiente potencia de frenado. (Aunque esta configuración es una mejora con respecto a los discos más pequeños del modelo del primer año). Al menos, el tambor trasero proporcionó algo de mordisco adicional bienvenido.

El manejo y el manejo en carretera fueron excelentes según los estándares de la época, gracias a una combinación convencional de bastidor de tubo descendente doble de acero, horquillas delgadas de eje delantero y parte trasera de doble amortiguador. Las horquillas de esta bicicleta se han beneficiado de un aparato ortopédico, y sus amortiguadores originales se cambiaron hace mucho tiempo por un par de Konis.

Aunque la R90S se sintió alta y un poco blanda, combinó una excelente calidad de conducción con suficiente amortiguación para alentar las curvas enérgicas, sin demasiada interferencia del eje de transmisión. Condujo con una agradable sensación de neutralidad y se mantuvo estable a la velocidad de una manera que no lo hicieron sus rivales de superbike japonesas.

BMW ha igualado su saludable potencia de salida con un peso ligero de 215 kg, lo que ayuda a garantizar que, a pesar de gran turismo photo hay pocas motos que puedan seguir siendo un ejemplo bien montado. Para probar el punto, en 1976, el corredor británico expatriado Reg Pridmore montó un bóxer naranja de aspecto estándar hacia la victoria en la serie inaugural de Superbikes de EE. UU.

Así que la R90S es visualmente impresionante, rápida, de excelente manejo, cómoda, refinada… y una campeona de carreras para empezar. Si está pensando en nominar a otro modelo como el mejor de BMW de los últimos 100 años, el listón está muy alto.

bmw r90s

1975BMW R90S

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Juras: El esfuerzo necesario para reducir la velocidad de alta velocidad en un apuro
Cómpralo porque: Para ser una superbike extravagante de los setenta, es muy buena hoy
Estado y rango de precio: Proyecto: £ 7000 Buen viaje: £ 9000 Mostrando: £ 12,000
Motor: Gemelo plano ohv refrigerado por aire
Capacidad: 898cc
Poder maximo: 67bhp @ 7000rpm
Peso: 215 kg con líquidos
Velocidad máxima: 125 mph

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