El Serie 7 seguirá siendo el líder tecnológico de BMW

BMW ha lanzado su última Serie 7 de la generación G70 en Australia, la gama insignia de limusinas que incluye el debut de un 7er totalmente eléctrico denominado i7, junto con una serie de otras tecnologías avanzadas que, como lo han hecho desde 1977, pronto caerán. en la cartera. en modelos más asequibles.

Sin embargo, dado que los SUV ahora lideran el desarrollo para la mayoría de las compañías automotrices en todo el mundo, la pregunta de cuánto tiempo los sedanes grandes de gama alta como la Serie 7 pueden mantener su posición como líderes en innovación es enorme.

BMW ya ha mostrado un movimiento hacia tecnologías pioneras en otros lugares, con modelos como su iX recientemente presentado. Tales cambios en la promoción de nuevas ideas y tecnologías en el mercado plantean preguntas importantes sobre la validez del programa de la Serie 7, especialmente debido a la transición ininterrumpida hacia los vehículos utilitarios deportivos.

Hablando con GoAuto en el lanzamiento local de la Serie 7, el jefe de planificación de productos de BMW Australia, Brendan Michesaid, dijo con confianza que confiaba en que la Serie 7 se mantendría a la vanguardia del desarrollo tecnológico para la marca y serviría como un escaparate rodante de avances de ingeniería.

“Mirando hacia atrás, y aunque tenemos la Serie 8 y el iX en el mercado, creo que aún comunica muy fuertemente el hecho de que la Serie 7 seguirá siendo nuestro automóvil insignia, y uno que destaca todas las últimas características de tecnología y seguridad. llevaremos al mercado”, explicó.

“La Serie 7 es siempre el automóvil que exhibe nuevas tecnologías, y luego esa tecnología tiende a filtrarse a través de toda la gama, lo que es fantástico para nuestros clientes. De esa manera, la Serie 7 cumple un papel importante para ayudar a que las nuevas tecnologías se conviertan en más ‘principal’.

“Y tengo entendido que la Serie 7 seguirá siendo nuestro buque insignia de esta manera, a pesar de que ha habido un cambio masivo hacia los SUV en los últimos seis o siete años. A nivel local, por ejemplo, alrededor del 60 por ciento de nuestro volumen proviene de la familia X (SUV), pero eso no quita el hecho de que la Serie 7 sigue siendo un automóvil muy importante”.

Michel dijo que BMW todavía estaba “muy invertido” en presentar la Serie 7 como un antepasado de la ingeniería para otros modelos de la gama y, a veces, durante la pandemia de COVID-19, incluso llegó a mover los recursos de otros lugares para acelerar la Serie 7. programa.

“El nivel de ingeniería que se ha puesto en la nueva Serie 7, especialmente como la primera limusina completamente eléctrica en el i7, probablemente destaca nuestro compromiso en esta área. Eso es algo en lo que BMW se está enfocando”, dijo Michel a GoAuto.

“En todo el mundo, todavía tenemos muchas personas que vienen a nuestras salas de exhibición y compran la nueva Serie 7… y creo que parte de eso se debe a que con siete generaciones ahora ha sido una mezcla para la marca.

“Y la Serie 7 sigue siendo un escaparate de la tecnología, y los compradores de la Serie 7 lo aprecian, aunque ahora hay más opciones (en SUV), y estamos demostrando que también hay un mercado fuerte para eso.

“Pero internamente, el enfoque en la Serie 7 sigue siendo la prioridad”, continuó.

“Incluso con nubes de tormenta en el horizonte con respecto a las restricciones de semiconductores y arneses de cableado, etc., el equipo en Munich priorizó el programa y hizo todo lo posible para garantizar que el desarrollo de la Serie 7 no se viera afectado.

“No queremos afectar el proceso de entrega para nuestros clientes, e incluso si eso significa que tienen que sacrificar otras líneas de productos para hacerlo bien”.

Si bien esto puede parecer un poco miope, Michel se apresura a señalar cuán importante es tal decisión para el resto de la cartera de BMW.

“Este es un paso muy importante, porque veremos que estas tecnologías se mueven rápidamente a otras áreas, en algún lugar en los próximos 18 a 36 meses, y vendrán más a su debido tiempo, pero no podemos hablar de eso todavía”, dijo. sonrió.

Cronología de la Serie 7 de BMW:

1977 (E23): Se lanzó el primer Serie 7 y se introdujeron los frenos antibloqueo en la gama BMW. Se produjeron alrededor de 285.000 unidades entre 1977 y 1986 con potencias de motor que oscilaban entre 127kW y 188kW.

1986 (E32): La segunda generación de la Serie 7 de BMW presentó al mundo los faros de xenón y el primer motor alemán V12. Se produjeron alrededor de 311.000 ejemplares con cifras de potencia que oscilan entre 140kW y 224kW.

1994 (E38): Las ofertas de tecnología en la Serie 7 de tercera generación fueron innovadoras en ese momento e incluyeron el primer sistema de navegación por satélite con un mapa en movimiento. Se produjeron unos 328.000 ejemplares entre 1994 y 2001 con potencias que oscilan entre 107kW y 243kW.

2001 (E65/E66): Es difícil creer que la primera generación de iDrive se introdujo en la Serie 7 hace unos 22 años. BMW produjo alrededor de 344.000 ejemplares de su limusina de cuarta generación entre 2001 y 2008, con potencias que van desde 163kW a 274kW.

2008 (F01/F02): El estilo de la Serie 7 de la ‘era Bangle’ fue controvertido, pero el modelo fue el más popular de BMW hasta el momento, y el primero en debutar con una pantalla de visualización frontal. De 2008 a 2015 se produjeron aproximadamente 374.000 ejemplares. La potencia de salida varía de 183kW a unos impresionantes 406kW, más de tres veces la del E23 original.

2015 (G11/G12): El estacionamiento con control remoto y la tecnología híbrida enchufable son solo dos de las tecnologías introducidas en la Serie 7 de sexta generación. De 2015 a 2022, la producción alcanzó los 350.000 ejemplares, mientras que la cifra de potencia osciló entre 198kW y la friolera de 455kW.

2022 (G70): Con gasolina híbrida y energía completamente eléctrica, una carrocería más grande inspirada en Rolls-Royce y tecnologías que parecían insondables en 1977, la séptima generación de la Serie 7 está ahora en cubierta. A nivel local, la gama ofrecerá potencias de entre 280kW y 400kW, esta última con un tiempo de 0-100 km/h de tan solo 4,7 segundos.

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