Primer manejo: 2023 BMW X1 xDrive 28i

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Si alguna vez hubo un caso que reflejara la transición de los sedanes a los vehículos utilitarios deportivos, el BMW X1 2023 presenta uno. Introducido en 2009, anunció la llegada de un crossover de lujo subcompacto en el establo ‘X’ en constante crecimiento del fabricante de automóviles alemán. Su atractivo es obvio desde la campana de apertura: construcción de calidad, manejo sofisticado y accesorios de lujo acordes con un BMW, buena economía y un precio de nivel de entrada.

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Avance rápido 14 años y la fórmula relativamente simple sigue siendo un ganador ya que el X1 ingresa a su tercera generación con un nuevo diseño por dentro y por fuera. También hay una variante totalmente eléctrica, el iX1, una progresión muy lógica para la marca X en el espacio BEV, junto con algunos próximos híbridos enchufables, aunque su disponibilidad en Canadá aún es un poco turbia.

El nuevo BMW X1 2023 brinda excelentes experiencias de conducción, principalmente debido al nuevo motor, un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 241 caballos de fuerza. Es una oferta más poderosa y entusiasta que la unidad saliente (por 13 ponis), y parece perfectamente adecuada para el crossover dinámico ligeramente más pesado (solo 7,7 kilogramos). Se anuncia que el doble turbo hace que el X1 pase de cero a 97 km/h en 6,2 segundos, y la caja de cambios automática de siete velocidades se ha ajustado para permitir revoluciones más largas entre cambios ascendentes, la deportividad de la conducción es innegable. Esa caja de cambios de doble embrague reemplaza a una manual de ocho velocidades. También es muy plantado, a pesar de su cuerpo más alto (4,3 cm), más largo (4,3 cm) y más ancho (2,3 cm). La distancia entre ejes y la pista se han estirado un poco, 2,3 y 2 cm respectivamente, para acomodar ese cuerpo más grande, y durante mis horas de conducción en calles de la ciudad, autopistas abiertas y caminos de montaña, quedé bastante impresionado con el manejo y el rendimiento general. . Las mejoras en el chasis ciertamente ayudaron.

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Hubo mejoras en la suspensión en ambos ejes, incluida la amortiguación relacionada con la elevación delantera, un nuevo sistema de frenado integrado y un limitador de deslizamiento de las ruedas con actuador cercano, ahora equipo estándar. El nuevo X1 ciertamente es un caso sólido en el proverbial argumento de valor por dinero.

Además, el interior totalmente nuevo es de primera clase, más aireado y más abierto que la cabina del modelo anterior. Cuando me subí por primera vez, no fue la magnífica pantalla curva (una X1 por primera vez), el nuevo panel de instrumentos elegante o el nuevo reposabrazos flotante lo que atrajo mi atención.

De hecho, esto es algo que falta. No hay dial iDrive en esa consola entre los dos asientos delanteros. ¿Un Bimmer moderno sin esa icónica esfera? ¿Qué sigue, la cirugía de extracción de cálculos renales? Pero es cierto, el nuevo X1 es el primer BMW en mucho tiempo que se deshace de la perilla circular que controla la mayoría de las funciones de la cabina, y supongo que verá desaparecer esa perilla de otros modelos de BMW a medida que se actualizan y reinventado .

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Entonces, ¿qué hay en su lugar? Hay una pantalla táctil, pero los diseñadores de BMW están apostando a que el sistema de comando de voz mejorado reemplazará cualquier necesidad de extender la mano y tocar algo. De hecho, encontré muy pocas funciones (climatización, navegación, entretenimiento) que mi voz no pudiera operar con el nuevo Sistema Operativo 8 de BMW. quieres entonces. No soy fanático de esta tendencia de comando de voz, pero como descubrí anteriormente, los avances tecnológicos avanzan sin piedad, independientemente de mis debilidades personales. Además, el ingenioso sistema de estacionamiento automático y conducción automática no me vende puntos, pero probé ambos y funcionaron admirablemente.

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Sin embargo, soy un gran admirador del nuevo interior. Ahora hay varias características estándar, que incluyen control de clima automático de dos zonas, dirección deportiva de cuero, mapas de BMW y un sensor de lluvia con activación automática de faros.

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También se han mejorado los asientos, con más comodidad y mejor refuerzo en la parte delantera, especialmente en los asientos deportivos opcionales, y una posición de conducción elevada para mejorar la visibilidad del conductor. Hay más espacio de almacenamiento en el área de carga trasera, entre 540 y 1,600 litros dependiendo de la configuración de asientos de la segunda fila 40/20/40, y el enganche de remolque opcional ahora se opera eléctricamente con solo tocar un botón (y, tal vez, un comando de voz, aunque no probé eso). La capacidad de remolque es de 1588 kg (3500 lbs.).

En cuanto al exterior, a pesar de sus proporciones más largas, más altas y más anchas, el nuevo diseño presenta un paquete compacto y cohesivo. Sí, parte de esa parrilla en forma de riñón es molesta (demasiados en mi opinión), pero es un crossover nítido y ordenado. Los nuevos y elegantes faros ciertamente limpian muy bien la parte delantera.

Hay dos paquetes disponibles: el paquete xLine ($1,350) agrega rieles de techo de aluminio satinado, marcos de ventanas de aluminio satinado y un tablero Sensatec; el paquete M Sport ($2,700) agrega suspensión M adaptativa, paletas de cambio, volante M de cuero, asientos deportivos, tablero Sensatec, rieles de techo en negro brillante y marcos de ventanas en negro brillante.

El BMW X1 xDrive28i 2023 está hoy en los concesionarios canadienses, con un precio inicial de $49,749.30.

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